長途自駕遊，我為什麼會首選這款中型SUV？
翻越龍虎山，闖過鄱陽湖。
賞東錢湖，再遇小普陀山。
穿過山路，穿過草原。
感受山野彎道，再去海灘炫技。
別克SUV強者挑戰之旅是由別克官方發起的“SUV強者體驗營”試駕競技項目。在4月20日，
昂科威不算得是一台多麼有野性的SUV，但卻可以算得上是一台最全能的SUV，每個月，它總能做出一兩萬的月銷量，成為許多家庭的首選SUV車型。
有2750mm的軸距基礎，這台5座中型SUV的空間自然沒啥可以吐槽的硬傷。今年進行改款之後，昂科威的內飾雖說變化不大，但外觀的變化，已經能讓大多數人在馬路上輕易區分它與17款車型之間的差別；和改款一起進行的，便是配置的提升：諸如胎壓監測、定速巡航、自動空調、電動全景天窗等配置，則都變成了標配。
借著改款，昂科威的動力系統更新成了2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機+9速HYDRA-MATIC變速箱的組合。雖說發動機還是那具發動機，最大馬力也還是260ps，但這具發動機的最大扭矩則從353Nm提升到了400Nm，扭矩爆發曲線也有相應優化。而9速變速箱則將之前那具6AT變速箱做得好的地方，再次進行了優化，並讓日常駕駛時的轉速進一步下降以降低油耗。
FlexRide四模式自我調整駕駛系統，則提供標準、運動、旅行及越野四種模式，能控制懸掛系統、轉向系統、動力總成以及四驅系統，以應對不同的路況需求。當然，系統還會根據駕駛者的駕駛動作，在此基礎上進行智慧調整。
這些硬體，也成了昂科威的底氣。
南方天氣稍炎熱，讓昂科威的電加熱方向盤在這個季節裡成為了擺設。在一百多公里的高速路途上，為我緩解乏悶的便是包含考拉FM、網易雲音樂以及MyBuick三個線上應用的BUICK互聯應用功能；當下流行的Apple CarPlay車載交互功能，在昂科威上也有搭載。
讓車內立體音效得以完美發揮的，則是那套ANC主動降噪技術：讓揚聲器發出反向聲波，與感測器檢測到的噪音相互抵消，用最直接的辦法解決行駛時的噪音問題。
那套OnStar安吉星系統，想必許多通用車主也都再熟悉不過了。OnStar安吉星系統不止提供緊急救援、車況檢測、導航、車載4G LTE WI-FI、手機APP應用，在7大類22項服務中，還包括了碰撞自動求助、被盜車輛定位等實用功能。
昂科威座椅包覆的皮質材料摸起來相當細膩，填充的材料也厚實，配合舒適的懸掛，開起來感覺沉穩，而在後排坐久了，則讓人安逸得想入睡。
跑高速的好幫手，自然是那套LKA車道保持系統了。若你分神，在沒有打轉向燈的情況下佔用了隔壁的車道，方向盤會進行自動修正，幫助車子回到原車道中，以防事故發生。如果還想偷懶，可以嘗試開啟ACC自我調整巡航系統，自動保持與前車的距離。在必要情況下，ACC自我調整巡航系統能持續減速以與前車保持必要的車距，直至車輛停止。
昂科威的動力夠強大，卻又是一種不露聲色的強大。
它的油門被調校得很靈敏，輸出也很線性，出力易於掌握；匹配上那具9速變速箱，加速時總感覺動力一直源源不斷地湧出來，轉速卻能控制在較低的區間裡。或許，其中也有改款後扭矩被進一步優化的原因。
在交通複雜的山路和鄉鎮路段上，SBZA側盲區預警系統則堪稱最有用的配置了。當車輛左右後方有其他車輛存在時，該側的後視鏡警示燈會點亮；若此時該側轉向燈恰好亮起，後視鏡警示燈還會持續閃爍進行提醒。
而設置導航之後，導航資訊可同時顯示在8吋高清觸控式螢幕和HUD平視顯示系統，同時，不僅車速、安全警示等基礎資訊，甚至娛樂資訊也能在HUD平視顯示系統進行顯示。在在交通複雜的山路和鄉鎮路段上，這樣的設計相當實用。
得益於運動模式，在山野飛馳之間，高速上那種從容不迫的動力輸出開始變得急促起來，猶如一位溫柔的奶爸霎時間化身肌肉猛男般。變速箱此時，也敢於讓你把那400Nm的最大扭矩給釋放出來了。
昂科威的智慧全路況四驅系統，在這樣的路況上的確幫了我大忙。很多時候，我不需要刻意使用駕駛前驅車亦或者後驅車的方法，不需要刻意糾結油門要怎麼樣去控制，只要速度把握到位，多餘的細節全交給昂科威考慮就好。
別看昂科威的接近角和離去角資料不太亮眼，與許多城市SUV不相上下，最小離地間隙的資料卻有196mm，借著陡坡緩降和坡道協助工具，應付大多數非鋪裝路面都綽綽有餘…底子不錯，但恐怕它的車主很少會刻意讓它這樣做...
玩過越野的人都知道，在穿過泥地、沙地、雪地，當然也包括涉水路面這些複雜路況的時候，油門控制是非常講究技巧的，最忌在原地轟油門刨坑。
昂科威這套智慧全路況四驅系統，與傳統的四驅傳動稍有不同。借著多片式離合，它能將動力主動分配至每個車輪上，可自由調整左右後輪間的動力分配，做到前後輪間50：50、後左右輪間0：100的動力分配。
在切換至越野模式之後，你會明顯感覺油門被限制住了，輸出明顯要遲鈍一些，但輪胎更不容易出現空轉刨坑的情況；即使換做駕齡幾個月的女司機駕駛，昂科威也依舊不畏這些複雜路況。多說一句，如果你在野外真的不小心被困住了，你還可以嘗試關閉牽引力控制系統進行脫困。
當然，越野模式不僅讓昂科威在這類複雜路況中變得更好操控，舒適性也有所提升、顛簸明顯減少。畢竟昂科威原廠可是配置了19寸輪胎，輪胎規格也比許多城市中型SUV更高，難怪在各種路況下，昂科威都能給人勇氣。
輪到你說：30萬左右，你認為綜合性能最好的中型SUV是哪款車型？
填充的材料也厚實，配合舒適的懸掛，開起來感覺沉穩，而在後排坐久了，則讓人安逸得想入睡。跑高速的好幫手，自然是那套LKA車道保持系統了。若你分神，在沒有打轉向燈的情況下佔用了隔壁的車道，方向盤會進行自動修正，幫助車子回到原車道中，以防事故發生。如果還想偷懶，可以嘗試開啟ACC自我調整巡航系統，自動保持與前車的距離。在必要情況下，ACC自我調整巡航系統能持續減速以與前車保持必要的車距，直至車輛停止。
昂科威的動力夠強大，卻又是一種不露聲色的強大。
它的油門被調校得很靈敏，輸出也很線性，出力易於掌握；匹配上那具9速變速箱，加速時總感覺動力一直源源不斷地湧出來，轉速卻能控制在較低的區間裡。或許，其中也有改款後扭矩被進一步優化的原因。
在交通複雜的山路和鄉鎮路段上，SBZA側盲區預警系統則堪稱最有用的配置了。當車輛左右後方有其他車輛存在時，該側的後視鏡警示燈會點亮；若此時該側轉向燈恰好亮起，後視鏡警示燈還會持續閃爍進行提醒。
而設置導航之後，導航資訊可同時顯示在8吋高清觸控式螢幕和HUD平視顯示系統，同時，不僅車速、安全警示等基礎資訊，甚至娛樂資訊也能在HUD平視顯示系統進行顯示。在在交通複雜的山路和鄉鎮路段上，這樣的設計相當實用。
得益於運動模式，在山野飛馳之間，高速上那種從容不迫的動力輸出開始變得急促起來，猶如一位溫柔的奶爸霎時間化身肌肉猛男般。變速箱此時，也敢於讓你把那400Nm的最大扭矩給釋放出來了。
昂科威的智慧全路況四驅系統，在這樣的路況上的確幫了我大忙。很多時候，我不需要刻意使用駕駛前驅車亦或者後驅車的方法，不需要刻意糾結油門要怎麼樣去控制，只要速度把握到位，多餘的細節全交給昂科威考慮就好。
別看昂科威的接近角和離去角資料不太亮眼，與許多城市SUV不相上下，最小離地間隙的資料卻有196mm，借著陡坡緩降和坡道協助工具，應付大多數非鋪裝路面都綽綽有餘…底子不錯，但恐怕它的車主很少會刻意讓它這樣做...
玩過越野的人都知道，在穿過泥地、沙地、雪地，當然也包括涉水路面這些複雜路況的時候，油門控制是非常講究技巧的，最忌在原地轟油門刨坑。
昂科威這套智慧全路況四驅系統，與傳統的四驅傳動稍有不同。借著多片式離合，它能將動力主動分配至每個車輪上，可自由調整左右後輪間的動力分配，做到前後輪間50：50、後左右輪間0：100的動力分配。
在切換至越野模式之後，你會明顯感覺油門被限制住了，輸出明顯要遲鈍一些，但輪胎更不容易出現空轉刨坑的情況；即使換做駕齡幾個月的女司機駕駛，昂科威也依舊不畏這些複雜路況。多說一句，如果你在野外真的不小心被困住了，你還可以嘗試關閉牽引力控制系統進行脫困。
當然，越野模式不僅讓昂科威在這類複雜路況中變得更好操控，舒適性也有所提升、顛簸明顯減少。畢竟昂科威原廠可是配置了19寸輪胎，輪胎規格也比許多城市中型SUV更高，難怪在各種路況下，昂科威都能給人勇氣。
輪到你說：30萬左右，你認為綜合性能最好的中型SUV是哪款車型？