買不到5系E級心慌了？不要緊，全新ES北京車展已首發，或35萬進口
（優視汽車 北京車展報導）如果你現在正因寶馬5系、賓士E級需要加價提車或者提車週期漫長而苦惱的話，那麼在接下來的半年時間裡，我覺得這些事完全可以不要緊。因為在本次2018北京車展上，
在這屆北京車展上，新換代的雷克薩斯ES迎來了它的全球首秀，對於參展的消費者來說絕對是一大福音。
全新雷克薩斯ES 300h混動版本
全新雷克薩斯ES 260 F SPORT運動版本
作為雷克薩斯ES車系的第7代車型，全新ES分為普通版本和運動版本。普通版看起來高貴優雅，很符合雷克薩斯品牌的調性，而運動版看起來則更加地淩厲與"囂張"，適合那些追求個性與激進的消費人群，正因為如此，這也是文章標題為什麼會提到全新一代ES可紳士可運動的最直接原因了。
新款雷克薩斯ES
現款雷克薩斯ES
其實說到現款ES，還是得提一句那真的是很值。作為一台中大型車（售價29.80-49.80萬元），ES的售價竟然比寶馬3系、奧迪A4L還要便宜，這是何等的厚道與良心。
看到新款ES的外觀我們會發現，年輕化已經成為目前設計的一大方向，而雷克薩斯車型也由家族旗艦LS之後開始紛紛向這方向靠攏。但相比BBA來說，雷克薩斯ES卻還是遲了一步，未換代之前的車型是2012年面世，ES卻保留相對傳統的設計的語言。不過這也難怪，沒有LS的頂層指示，下面的車型難免維持原樣，直至顛覆性的LS出現以後，保守的雷克薩斯才願意搬出終極"改款"的全新設計。可能是日本人歷來的保守習慣所致，也可能是他們在觀望，總之，理由永遠找不完。
實際看到新車，全新ES保留了家族式紡錘形前中網設計，前進氣格柵內部採用了豎向格柵走勢，造型十分激進。中網周圍則搭配鍍鉻飾條，看上去精緻感十足。與此同時，新車的大燈組採用了半分離式設計，對鉤形LED日間行車燈營造了不錯的科技感，而大燈組下方的鍍鉻裝飾也營造出較強的精緻感。
側面造型仍帶有現款車型的影子，但車窗邊緣更加鋒利的線條、肌肉感更強的腰線和尺寸更大的拋光多輻輪圈等元素都展示出新車更年輕的一面。尺寸上，新車的長寬高也分別達到了4975/1865/1445mm，軸距達到了2870mm，相比現款車型除了高度有所降低外，其餘均有所提升。
不過，相比低一個級別的賓士C和寶馬3加長的2920mm還有50mm的差距，所以在一些硬指標上ES很容易被比下去，但在軟實力或者人機工程學上還是有優勢的。尾燈組造型也更加鋒利，點亮後的光帶效果十分炫酷，並於前日間行車燈相互呼應。此外，後備廂上的擾流板也帶來了更強的運動感。
內飾的佈局則比較緊湊，看起來依舊層次豐富，有一定的立體感，同時也還有紅黑搭配的配色可供選擇。儀錶盤鑲嵌在了中控台的上方，與現款車型有所不同，而且支援蘋果Carplay功能，這點要表揚一下。音響也仍是使用的馬克萊文森音響，音質效果不錯，符合一個豪華品牌應有的調性。整個內飾相比現款在佈局上有所改變，但變化卻也不大，相信依舊能贏得消費者的認可與青睞。
最後在動力部分，新ES依舊會使用全新TNGA下的機器，以目前發佈的車型來看是一款V6的混合動力（北美），另外還搭配上目前凱美瑞使用的2.5升（混動、自吸）和2.0升自然吸氣發動機，有望提供前驅和四驅版本可選，這些都是全新一代車型獨有的。另外，其實全新的ES也不單單是換代，還可能是取代GS的車型。在雷克薩斯的體系裡面GS充當著高端豪華運動轎車的榜樣，懸掛的前半部分與頂級的RCF相同，這也是為何GS的駕駛感覺如此棒，甚至要挑戰寶馬5系的癥結所在。雖說運動這方面ES好像難以企及GS的高度，但是從新老凱美瑞的駕駛感覺來看，TNGA或許是ES在操控上大躍進的支點。
總之，全面升級的新一代ES擁有了更為寬敞的駕乘空間、更豐富的安全配置和更為犀利的外觀造型，同時還推出了頂替高端運動豪華運動轎車GS的ES 260 F SPORT車型，讓有特殊喜好的消費者能有更多選擇，這些都是豐田在車型佈局上再下一城的體現。最後，既然新ES已經接替GS，變得可紳士又可運動，那它如果以進口身份35萬起售，你們覺得5系和E級會有壓力嗎？留下你的看法，大家一起交流一下吧。（優視汽車 王卓編輯報導）
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看到新款ES的外觀我們會發現，年輕化已經成為目前設計的一大方向，而雷克薩斯車型也由家族旗艦LS之後開始紛紛向這方向靠攏。但相比BBA來說，雷克薩斯ES卻還是遲了一步，未換代之前的車型是2012年面世，ES卻保留相對傳統的設計的語言。不過這也難怪，沒有LS的頂層指示，下面的車型難免維持原樣，直至顛覆性的LS出現以後，保守的雷克薩斯才願意搬出終極"改款"的全新設計。可能是日本人歷來的保守習慣所致，也可能是他們在觀望，總之，理由永遠找不完。
實際看到新車，全新ES保留了家族式紡錘形前中網設計，前進氣格柵內部採用了豎向格柵走勢，造型十分激進。中網周圍則搭配鍍鉻飾條，看上去精緻感十足。與此同時，新車的大燈組採用了半分離式設計，對鉤形LED日間行車燈營造了不錯的科技感，而大燈組下方的鍍鉻裝飾也營造出較強的精緻感。
側面造型仍帶有現款車型的影子，但車窗邊緣更加鋒利的線條、肌肉感更強的腰線和尺寸更大的拋光多輻輪圈等元素都展示出新車更年輕的一面。尺寸上，新車的長寬高也分別達到了4975/1865/1445mm，軸距達到了2870mm，相比現款車型除了高度有所降低外，其餘均有所提升。
不過，相比低一個級別的賓士C和寶馬3加長的2920mm還有50mm的差距，所以在一些硬指標上ES很容易被比下去，但在軟實力或者人機工程學上還是有優勢的。尾燈組造型也更加鋒利，點亮後的光帶效果十分炫酷，並於前日間行車燈相互呼應。此外，後備廂上的擾流板也帶來了更強的運動感。
內飾的佈局則比較緊湊，看起來依舊層次豐富，有一定的立體感，同時也還有紅黑搭配的配色可供選擇。儀錶盤鑲嵌在了中控台的上方，與現款車型有所不同，而且支援蘋果Carplay功能，這點要表揚一下。音響也仍是使用的馬克萊文森音響，音質效果不錯，符合一個豪華品牌應有的調性。整個內飾相比現款在佈局上有所改變，但變化卻也不大，相信依舊能贏得消費者的認可與青睞。
最後在動力部分，新ES依舊會使用全新TNGA下的機器，以目前發佈的車型來看是一款V6的混合動力（北美），另外還搭配上目前凱美瑞使用的2.5升（混動、自吸）和2.0升自然吸氣發動機，有望提供前驅和四驅版本可選，這些都是全新一代車型獨有的。另外，其實全新的ES也不單單是換代，還可能是取代GS的車型。在雷克薩斯的體系裡面GS充當著高端豪華運動轎車的榜樣，懸掛的前半部分與頂級的RCF相同，這也是為何GS的駕駛感覺如此棒，甚至要挑戰寶馬5系的癥結所在。雖說運動這方面ES好像難以企及GS的高度，但是從新老凱美瑞的駕駛感覺來看，TNGA或許是ES在操控上大躍進的支點。
總之，全面升級的新一代ES擁有了更為寬敞的駕乘空間、更豐富的安全配置和更為犀利的外觀造型，同時還推出了頂替高端運動豪華運動轎車GS的ES 260 F SPORT車型，讓有特殊喜好的消費者能有更多選擇，這些都是豐田在車型佈局上再下一城的體現。最後，既然新ES已經接替GS，變得可紳士又可運動，那它如果以進口身份35萬起售，你們覺得5系和E級會有壓力嗎？留下你的看法，大家一起交流一下吧。（優視汽車 王卓編輯報導）
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