為什麼是BAT而不是ABT或TAB？瞭解了它們的智慧汽車佈局，豁然開朗
文| 暮四先生
車圖騰出品，轉載請注明出處
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4月25日，2018北京車展正式開幕。
2015年3月，當阿裡巴巴與上汽集團簽署互聯網汽車戰略合作協定之時，百度早已佈局無人駕駛與車聯網多年。而彼時的騰訊，也已發佈了當時其車聯網戰略的核心產品——路寶盒子。
最早成功落地的，是百度。2015年9月，百度Carlife系統便搭載到了量產車上。
競爭就是這樣殘酷。
早已銷聲匿跡的騰訊路寶盒子
作為中國互聯網界公認的三大巨頭，百度長於技術，阿裡的優勢在電商，騰訊則在於社交。不過三者雖各有所長，業務看起來也並不衝突，但為了在瞬息萬變的時代保持領先優勢，BAT都進行了較為全面的佈局。這就不可避免的會出現交集，而交集所在，便是競爭白熱化的地帶。
剛才提到的車聯網、無人駕駛，便是它們最重要的交集之一，不過卻並沒有白熱化。
說“最”，是因為這早已成為科技界的共識，
無人駕駛已是不可逆的潮流
說它“並沒有白熱化”，是因為雖然BAT都有佈局，但成績卻參差不齊，有的已經走了很遠，有的卻只是發了幾篇新聞稿。
這種差別，在2018北京國際車展上顯得尤為明顯。
百度：Apollo logo在車展無處不在
在2018北京車展現場，百度雖然沒有設置專門的展臺，但卻遍地開花。奇瑞、現代、一汽、北汽、松下等展臺，均展出了搭載Apollo小度車載系統和Apollo Pilot的最新車型和樣板間。
在奇瑞展臺，筆者體驗了搭載百度Apollo小度車載系統及百度其他多項AI核心能力的EXEED智慧駕駛艙。
如果以後你再次坐到駕駛座，系統會通過人臉識別自動登錄你的帳號，並根據你的個人習慣自動調節座椅偏好角度，並把車載系統同步到個性化模式，如同步你喜愛的娛樂節目、常用的地圖導航資訊等等。顯然，這此解放雙手的功能可以讓用戶更安全，更具親切感，幸福指數也直線提升。
如果監測到你在疲勞駕駛，系統會進行語音提醒，自動提示你導航去休息區，並播放音樂讓你“清醒清醒”。
通過語音系統，筆者還與包括燈、插座、窗簾、空氣淨化器、取暖器等在內的20多類智慧家居設備進行了對話，可以很方便的控制窗簾、燈、空氣淨化器等的開啟與關閉。如果你開車快到家了，需要房間暖和些，你便可以在車上對家裡的取暖器進行調節。同樣，在家時也可以通過家居設備遠端控制車輛，如熱車、開啟空調、檢測油量、電量、車燈、車窗狀態等。據瞭解，百度在全球首家推出了這樣的車家互聯demo產品，並在今年和多家廠商合作落地，即將量產。屆時，我們都可以享受百度帶來的方便快捷服務。
車家都可以互聯，而且還可以通過泛語音和精准語音控制，那麼用語音系統控制車門開閉、後備箱解鎖、天窗開合、車燈開閉對百度來說就很easy了。
當然，除了這樣的語音實車控制，小度還可以進行多類目問答及多輪對話，被打斷時表現也非常自然，還能時不時來句讓人忍俊不禁的回復。不像有些語音系統，只能聽懂固定的句式。
值得一提的是，該系統還根據實際用車場景下的用戶習慣設計了場景化命令詞，即當使用地圖、聽音樂時，可以直接發指令而無需喚醒小度。經筆者在瑞虎8上實測，在車展現場那種非常嘈雜的環境下，系統也能很好的識別。
對於百度和奇瑞聯合打造的EXEED智慧駕艙，央視財經頻道（CCTV2）也進行了專門報導，足見其吸引力。
在現代展臺，筆者體驗了其與百度深度合作的智能駕駛樣板間。據瞭解，這是目前為止搭載百度能力最全面的樣板間，包括人臉識別、疲勞監測、語音控車、AR導航等多項功能，以及首次亮相的聲紋識別、動態拾音、車控家能力等。
所謂聲紋識別，是指在多人對話的情況下，系統可以精准識別主喚醒者的命令。這看似簡單，但要實現卻非常不易。這對於一般的系統而言，都是混亂失控狀態。
筆者最喜歡的是AR導航，其圖像會吸附在道路上，貼著路面的車道線對你進行路線指導，非常直觀也非常實用。
據瞭解，2017年，百度全球領先首發了AR導航能力，目前已有量產方案，同時其還將於今年推出AR-HUD。屆時，你會發現目前見過的HUD抬頭顯示系統其實都是辣雞。
值得一提發是，百度擁有全球領先的道路吸附圖像演算法和能力和變道疊加演算法，擁有路線吸附、感測器資料平滑、道路匹配、AR路線規劃等幾項核心能力，能很好的將虛擬與現實融合，提高駕駛安全性，帶來更人性化的AR交互體驗。
此外，你還可以通過語音進行目的地檢索、沿途搜索、途徑點設置等操作。同時，地圖導航資訊還支援儀錶盤、中控屏與HUD等設備的多屏互動，還能很好的支援慣性導航。即在隧道、地下停車場等沒有GPS信號的區域，也能迅速精准的定位和導航。這解決的絕對是一個很大的痛點。
除了奇瑞和現代，車展展出的一汽奔騰SENIA R9也搭載了百度Apollo小度車載系統的語音、語義、地圖、隨心聽等功能，松下展臺也有搭載Apollo小度車載系統的深度合作樣板間。
除了剛才提到的，百度還有很多大招。如可量產的自動駕駛產品Apollo Pilot。這是一個不斷學習、持續優化、自動升級的聰明的自動駕駛系統。這也是筆者見過的最好的安全和駕駛輔助產品，是一款更多維、更全面、更超前的全新自動駕駛產品。
阿裡巴巴：推3.0版斑馬智行系統
和馬爸爸一樣，阿裡巴巴也一直很懂如何去“秀”。這也與百度的低調形成了鮮明的對比。早在2015年，阿裡、上汽宣佈合作研發互聯網汽車之時，便開啟了鋪天蓋地的宣傳，待得榮威RX5上市更是瘋狂。不可否認，榮威RX5是一款好車，無論是設計還是動力性能都很贊，但其鼓吹的斑馬智行系統卻並沒有那麼神奇。
2018款榮威RX5
首先，其語音辨識能力雖然比一般的系統很優勢，但相對來說還是有些初級，目前其能感知的基本都是指令式語言，如果換成日常的口語化表達，它就有些聽不懂了。此外它也不想百度那樣能支持多倫，基本上每次喚醒只能做一次操作。
斑馬的語義垂類也較少，除了傳統的音樂、導航、限行、天氣、車控、笑話，就沒有其他開車場景獨有的功能了。比如想搜一個途徑點，百度可以直接說一下就可以，斑馬卻各種聽不懂。
值得一提的是，這次阿裡還推出了3.0版本斑馬智行系統，該系統的亮點主要有兩個功能——AR導航和智慧迎賓。
不過遺憾的是，其AR導航系統雖然對於很多人來說都比較新奇，但實際效果卻還有不小的提升空間。比如在變道的時候，其效果就比百度生硬。而這個區別，也折射出阿裡在道路吸附圖像演算法、變道疊加演算法方便的不足。
其智慧迎賓功能是這樣的：只要用戶靠近，車輛就可以自動亮燈並自動調節座椅空間。不過這和百度在人臉識別自動登錄後進行完全個性化，最符合用戶喜好的自動設置相比，還有著一定差距。
當然，阿裡的斑馬系統也相當不錯，是目前市場的佼佼者。它整合集成的阿裡旗下的各種產品和服務，也使人們更便捷的生活和娛樂。這也是消費者選擇榮威的重要理由之一。
騰訊：木有產品
北京車展上並沒有騰訊智慧網聯產品的展示，這與其入局較晚不無關係。從2017年年底開始，騰訊才再次進軍車聯網，並先後與廣汽、長安等簽署了智慧網聯汽車合作協定。
整體來看，騰訊造的聲勢還是很足的，但具體成績還要等半年後才可評判。大餅已經畫出來了，能不能吃，好不好吃，一定得餅真正做出來後咬一咬、嚼一嚼才知道。
BAT，誰才是真學霸？
通過前文表述，相信你心中也已經有了大概的名次。但真要分出個一二三來，也還是需要些理由的。
首先是技術。
通過親身體驗，筆者認為百度在技術方面更具優勢。它在語音辨識、AI人臉識別、AR導航等底層技術方面做的更好。資料顯示，百度的語音辨識率為97%，阿裡為90%，這和筆者的親身體驗不謀而合。比如同樣是關閉天窗，在嘈雜的環境下，阿裡就有幾次根本聽不出來。
這直接影響著用戶的交互體驗。
說到交互，筆者對百度的刷臉登錄、車家互聯、音響控車、一句話購票及刷臉支付、語音語義等一系列操作記憶猶新。感覺非常細緻，也更能解決用戶的痛點。尤其是AR導航功能，比斑馬的更細緻更準確。
因為騰訊並沒有落地的產品，所以也就無法對比。
此外，BAT中百度的自動駕駛技術起步最早且最為成熟，擁有目前國內最牛掰的技術，在國際上也處於絕對的頭部地位。而阿裡、騰訊則剛剛入局，想要趕上去，絕非一朝一夕之功。
而之所以會有這樣的情況，筆者認為主要在於格局。
說到格局，我們可以看到百度在無人駕駛、車聯網領域佈局最早最全面，且在3-5年內發力最為穩定，這也凸顯了百度的遠見。而阿裡和騰訊似乎更喜歡追熱點，OBD火的時候出個路寶盒子，車聯網火的時候找家車企搞搞車聯網，不行了就沉寂一段時間，發現新熱點了再繼續跟。
不過和很多領域不同的是，車聯網、智慧駕駛是需要高階核心技術和持續積累的行當，三天打魚兩天曬網，沒有前瞻性的戰略規劃會非常難搞。
這也似乎決定了BAT的前景。要知道，自動駕駛才是真正顛覆整個行業供需關係、基本模式的技術。技術的缺乏，會對阿裡、騰訊的後期發展產生巨大的制約。
而且要注意的是，百度在無人駕駛、車聯網方面發佈的Apollo計畫，是一個開源開放的生態模式，全球的企業、機構、個人都可以參與其中，這些團隊和個人會對百度無人駕駛、車聯網技術的持續完善產生巨大的影響。目前，百度Apollo已擁有包括戴姆勒、福特、奇瑞、一汽、現代、北汽、博世、大陸等在內的合作夥伴100家。而反觀阿裡，雖然也發佈了與福特、東風雪鐵龍等車企合作的聲音，但實際落地量產車型也只有上汽的寥寥幾款而已。
所以，筆者最看好的是技術實力強勁的百度，其次是噱頭很大的阿裡，最後是騰訊。巧了，恰恰是按照B-A-T排列的。
在奇瑞展臺，筆者體驗了搭載百度Apollo小度車載系統及百度其他多項AI核心能力的EXEED智慧駕駛艙。
如果以後你再次坐到駕駛座，系統會通過人臉識別自動登錄你的帳號，並根據你的個人習慣自動調節座椅偏好角度，並把車載系統同步到個性化模式，如同步你喜愛的娛樂節目、常用的地圖導航資訊等等。顯然，這此解放雙手的功能可以讓用戶更安全，更具親切感，幸福指數也直線提升。
如果監測到你在疲勞駕駛，系統會進行語音提醒，自動提示你導航去休息區，並播放音樂讓你“清醒清醒”。
通過語音系統，筆者還與包括燈、插座、窗簾、空氣淨化器、取暖器等在內的20多類智慧家居設備進行了對話，可以很方便的控制窗簾、燈、空氣淨化器等的開啟與關閉。如果你開車快到家了，需要房間暖和些，你便可以在車上對家裡的取暖器進行調節。同樣，在家時也可以通過家居設備遠端控制車輛，如熱車、開啟空調、檢測油量、電量、車燈、車窗狀態等。據瞭解，百度在全球首家推出了這樣的車家互聯demo產品，並在今年和多家廠商合作落地，即將量產。屆時，我們都可以享受百度帶來的方便快捷服務。
車家都可以互聯，而且還可以通過泛語音和精准語音控制，那麼用語音系統控制車門開閉、後備箱解鎖、天窗開合、車燈開閉對百度來說就很easy了。
當然，除了這樣的語音實車控制，小度還可以進行多類目問答及多輪對話，被打斷時表現也非常自然，還能時不時來句讓人忍俊不禁的回復。不像有些語音系統，只能聽懂固定的句式。
值得一提的是，該系統還根據實際用車場景下的用戶習慣設計了場景化命令詞，即當使用地圖、聽音樂時，可以直接發指令而無需喚醒小度。經筆者在瑞虎8上實測，在車展現場那種非常嘈雜的環境下，系統也能很好的識別。
對於百度和奇瑞聯合打造的EXEED智慧駕艙，央視財經頻道（CCTV2）也進行了專門報導，足見其吸引力。
在現代展臺，筆者體驗了其與百度深度合作的智能駕駛樣板間。據瞭解，這是目前為止搭載百度能力最全面的樣板間，包括人臉識別、疲勞監測、語音控車、AR導航等多項功能，以及首次亮相的聲紋識別、動態拾音、車控家能力等。
所謂聲紋識別，是指在多人對話的情況下，系統可以精准識別主喚醒者的命令。這看似簡單，但要實現卻非常不易。這對於一般的系統而言，都是混亂失控狀態。
筆者最喜歡的是AR導航，其圖像會吸附在道路上，貼著路面的車道線對你進行路線指導，非常直觀也非常實用。
據瞭解，2017年，百度全球領先首發了AR導航能力，目前已有量產方案，同時其還將於今年推出AR-HUD。屆時，你會發現目前見過的HUD抬頭顯示系統其實都是辣雞。
值得一提發是，百度擁有全球領先的道路吸附圖像演算法和能力和變道疊加演算法，擁有路線吸附、感測器資料平滑、道路匹配、AR路線規劃等幾項核心能力，能很好的將虛擬與現實融合，提高駕駛安全性，帶來更人性化的AR交互體驗。
此外，你還可以通過語音進行目的地檢索、沿途搜索、途徑點設置等操作。同時，地圖導航資訊還支援儀錶盤、中控屏與HUD等設備的多屏互動，還能很好的支援慣性導航。即在隧道、地下停車場等沒有GPS信號的區域，也能迅速精准的定位和導航。這解決的絕對是一個很大的痛點。
除了奇瑞和現代，車展展出的一汽奔騰SENIA R9也搭載了百度Apollo小度車載系統的語音、語義、地圖、隨心聽等功能，松下展臺也有搭載Apollo小度車載系統的深度合作樣板間。
除了剛才提到的，百度還有很多大招。如可量產的自動駕駛產品Apollo Pilot。這是一個不斷學習、持續優化、自動升級的聰明的自動駕駛系統。這也是筆者見過的最好的安全和駕駛輔助產品，是一款更多維、更全面、更超前的全新自動駕駛產品。
阿裡巴巴：推3.0版斑馬智行系統
和馬爸爸一樣，阿裡巴巴也一直很懂如何去“秀”。這也與百度的低調形成了鮮明的對比。早在2015年，阿裡、上汽宣佈合作研發互聯網汽車之時，便開啟了鋪天蓋地的宣傳，待得榮威RX5上市更是瘋狂。不可否認，榮威RX5是一款好車，無論是設計還是動力性能都很贊，但其鼓吹的斑馬智行系統卻並沒有那麼神奇。
2018款榮威RX5
首先，其語音辨識能力雖然比一般的系統很優勢，但相對來說還是有些初級，目前其能感知的基本都是指令式語言，如果換成日常的口語化表達，它就有些聽不懂了。此外它也不想百度那樣能支持多倫，基本上每次喚醒只能做一次操作。
斑馬的語義垂類也較少，除了傳統的音樂、導航、限行、天氣、車控、笑話，就沒有其他開車場景獨有的功能了。比如想搜一個途徑點，百度可以直接說一下就可以，斑馬卻各種聽不懂。
值得一提的是，這次阿裡還推出了3.0版本斑馬智行系統，該系統的亮點主要有兩個功能——AR導航和智慧迎賓。
不過遺憾的是，其AR導航系統雖然對於很多人來說都比較新奇，但實際效果卻還有不小的提升空間。比如在變道的時候，其效果就比百度生硬。而這個區別，也折射出阿裡在道路吸附圖像演算法、變道疊加演算法方便的不足。
其智慧迎賓功能是這樣的：只要用戶靠近，車輛就可以自動亮燈並自動調節座椅空間。不過這和百度在人臉識別自動登錄後進行完全個性化，最符合用戶喜好的自動設置相比，還有著一定差距。
當然，阿裡的斑馬系統也相當不錯，是目前市場的佼佼者。它整合集成的阿裡旗下的各種產品和服務，也使人們更便捷的生活和娛樂。這也是消費者選擇榮威的重要理由之一。
騰訊：木有產品
北京車展上並沒有騰訊智慧網聯產品的展示，這與其入局較晚不無關係。從2017年年底開始，騰訊才再次進軍車聯網，並先後與廣汽、長安等簽署了智慧網聯汽車合作協定。
整體來看，騰訊造的聲勢還是很足的，但具體成績還要等半年後才可評判。大餅已經畫出來了，能不能吃，好不好吃，一定得餅真正做出來後咬一咬、嚼一嚼才知道。
BAT，誰才是真學霸？
通過前文表述，相信你心中也已經有了大概的名次。但真要分出個一二三來，也還是需要些理由的。
首先是技術。
通過親身體驗，筆者認為百度在技術方面更具優勢。它在語音辨識、AI人臉識別、AR導航等底層技術方面做的更好。資料顯示，百度的語音辨識率為97%，阿裡為90%，這和筆者的親身體驗不謀而合。比如同樣是關閉天窗，在嘈雜的環境下，阿裡就有幾次根本聽不出來。
這直接影響著用戶的交互體驗。
說到交互，筆者對百度的刷臉登錄、車家互聯、音響控車、一句話購票及刷臉支付、語音語義等一系列操作記憶猶新。感覺非常細緻，也更能解決用戶的痛點。尤其是AR導航功能，比斑馬的更細緻更準確。
因為騰訊並沒有落地的產品，所以也就無法對比。
此外，BAT中百度的自動駕駛技術起步最早且最為成熟，擁有目前國內最牛掰的技術，在國際上也處於絕對的頭部地位。而阿裡、騰訊則剛剛入局，想要趕上去，絕非一朝一夕之功。
而之所以會有這樣的情況，筆者認為主要在於格局。
說到格局，我們可以看到百度在無人駕駛、車聯網領域佈局最早最全面，且在3-5年內發力最為穩定，這也凸顯了百度的遠見。而阿裡和騰訊似乎更喜歡追熱點，OBD火的時候出個路寶盒子，車聯網火的時候找家車企搞搞車聯網，不行了就沉寂一段時間，發現新熱點了再繼續跟。
不過和很多領域不同的是，車聯網、智慧駕駛是需要高階核心技術和持續積累的行當，三天打魚兩天曬網，沒有前瞻性的戰略規劃會非常難搞。
這也似乎決定了BAT的前景。要知道，自動駕駛才是真正顛覆整個行業供需關係、基本模式的技術。技術的缺乏，會對阿裡、騰訊的後期發展產生巨大的制約。
而且要注意的是，百度在無人駕駛、車聯網方面發佈的Apollo計畫，是一個開源開放的生態模式，全球的企業、機構、個人都可以參與其中，這些團隊和個人會對百度無人駕駛、車聯網技術的持續完善產生巨大的影響。目前，百度Apollo已擁有包括戴姆勒、福特、奇瑞、一汽、現代、北汽、博世、大陸等在內的合作夥伴100家。而反觀阿裡，雖然也發佈了與福特、東風雪鐵龍等車企合作的聲音，但實際落地量產車型也只有上汽的寥寥幾款而已。
所以，筆者最看好的是技術實力強勁的百度，其次是噱頭很大的阿裡，最後是騰訊。巧了，恰恰是按照B-A-T排列的。