斑馬網路副總裁周平：AI in Car，人工智慧驅動下的技術創新
4月26日，2018第十屆全球汽車產業峰會在北京舉辦，本次論壇以“創新技術引領產業未來”為主題，會議期間，斑馬網路副總裁周平發表了精彩演講，演講內容如下：
斑馬網路副總裁 周平
謝謝周總。原本應該是斑馬CEO來講，但他因為正好在趕回上海的路上，所以我作為備胎來講一下。
我的題目其實是這樣的，不談中興休克和自主可控的作業系統。今天上午的會議肯定有人談過中興，所以我覺得談過就不談了，還是談一談新品類的力量，
我先說一下4月25號發生的事情，對我們來講還挺有意義的。昨天東風雪鐵龍發佈了一輛緊湊型SUV，叫雲逸，他們是搭建了斑馬的雲系統，今年會上市。
昨天還發生了一個事情，在北京車展上還有福特，今年福特翼虎也有14.4寸的大屏，也可以配上斑馬的系統。昨天在車展有兩個合資品牌，法國人先宣佈的。
兩年前北京車展的時候，上汽榮威發佈了RX5，那個時候剛剛說互聯網汽車，也是在北京車展，也是4月25號發佈，那天其實在講上汽跟阿裡一起要合作，
兩年前4月份的時候，我記得很清楚，阿裡的領導在我面前跟我說，我們本來4月份說車要發佈的，車呢？車沒看到。
昨天兩年已經過去了，前兩天看到上汽宣佈60萬輛互聯網汽車已經跑在中國的馬路上。
我們可以看到的說,從諾曼第戰役到東普魯士戰役，基本上都在打德國。大家知道諾曼地登陸開闢第二戰場，目標是朝著柏林去的。東普魯士戰役也很重要，基本上把德國的門戶給打開了，我們要攻佔柏林，不能說攻佔，要不寶馬就不高興了。這兩年過來，看到從0到60萬這樣的新品類，展現在汽車行業面前，由中國自主可控的智慧作業系統，由它承載推出的一個新品類出現，然後這兩年發生了很大的變化。
從我們感覺前途未蔔，這公司可能要完蛋，可能推不出來的危機狀態，而昨天看到更多的合資品牌，其實昨天還有別的車廠，後來我們把時間往後推了，更多車的品牌，甚至往高端走的、自主的、合資的，都在採用中國自己的作業系統。這是更大的變化，但更大的變化是新品類，什麼叫新品類？在我看來四個字很重要，這上面寫得是體驗上癮，但其實是什麼？體驗走上一條不歸路。為什麼這麼說？我還是用中國的90後給我們講的四個字來概括，叫這才是車。
當我們在2015年再前一個北京車展4月25號，前面大概有大半年，我們開始做消費者訪談，我們走了一二三四線城市做調研，然後說想做這樣的一款汽車，後來90後告訴我們說這才是車。這四個字聽完之後心潮澎湃。忽然覺得原來認為中國汽車產業已經是一片紅海了，2015年已經是一片紅海了，但是跑到90後說你們想做的那款車，儘管市場上沒有，但是這才是車。突然意識到說，對於這一批人來講，我要做的事情是一片藍海，沒有競爭對手，這有點像蘋果手機出來之前。手機市場已經是一片紅海了，但約伯斯2007年1月9號把iPhone推出來的時候，突然大家發現說這其實是一片藍海。
為什麼說體驗上癮？這是一條單行道。真正意義上的新品類，體驗一上去之後走上一條不歸路。舉個例子，這位是斑馬合作夥伴，在斑馬平臺上面有很多的服務提供者和內容提供者，這是其中的一家，是幫助在斑馬平臺上做自駕遊服務，他們是服務提供者，然後在平臺上賺錢。這是他們的CEO托尼，托尼是一個吉普車的鐵甲粉絲，一輩子隻買吉普車，買了4輛吉普車，價格越來越高。我們合作之後，他買了輛榮威RX3 。10萬塊錢，一輩子隻買吉普車的人，10萬塊錢買了一輛自主品牌的車，然後看這邊就是這輛吉普車。RX3用了兩周之後，叫了你好斑馬，因為上面的呼喚語是你好斑馬，所以不是你好飛魚。他女兒在後面笑話他說，這是斑馬車，不是吉普車。他說，喲，被女兒取笑了。
他會覺得說兩周的時間體驗已經回不去了，然後你再看一看，在他的吉普車裡面。這是一輛吉普車，這兒貼了一個斑馬智行，貼了一個這個東西，在吉普車裡面。這是一個體驗上癮不歸路的例子。
我記得在安卓作業系統出來之後，當時上海通用領導跟我說，他說，我想體驗一下安卓手機，甲方提要求了，那我趕緊給他搞一部，那個時候安卓手機只有HTC有，所以我搞了一台HTC趕緊送給他。一個月之後他跟我講說，完蛋了，諾基亞以後沒法用了，這體驗真好。我以後再也不會去用諾基亞手機了，這就是體驗上癮的單行道，他回不去了。我覺得這是一個好的新品類的特徵。
我們後來發現90後也就是互聯網的原住民，他說斑馬你們這幫傢伙描繪的車難道不應該是這個樣子嗎？他們反問我。我們當時在上海的時候，那天他們都激動的一塌糊塗，然後說你趕緊來。我說幹嘛？他說用戶對互聯網汽車的描述比我們產品跟市場團隊的表述還要更精准。所以他們幾乎說市場已經在等待這樣的產品，如果誰有這樣的產品線出來，完蛋，市場瘋狂的擁抱他，所以他們又激動又害怕。我後來趕緊跑過去聽一聽，喲，這幫人真的挺厲害的，一線城市的年輕人，對於自己應該有什麼樣的汽車體驗極其清楚，講的那個話跟那個術語是不得了。
當然隨著調研再往下走，走到二三線城市發現不一樣，走到四五線城市，後來到六線城市，覺得算了五六線城市不要再做了。大家感覺是你們覺得自己很牛逼嗎？車難道不應該是這樣子嗎？只是現在馬路上沒有這樣子的車。你們拿出車的產品應該是這樣子的，所以他們說這才是車，不管其他汽車品牌，不管現在馬路上跑的車是什麼樣子的。他說這才是車，他們需要這樣的互聯網汽車，他們需要這樣的互聯網體驗，這是互聯網原住民，肯定不是所有的人都是這樣的，我們說的是中國的90後，或者是像我這樣白髮蒼蒼，但依然有一顆互聯網原住民心的人。
我說一下斑馬到目前為止，馬上是第七次OTA遠端升級，過去升級的時候，一次比一次影響大。我們第六次進行斑馬2.0升級的時候，用戶一下子展現出極大地熱情，從去年的11月中旬開始到雙十二，大家全都在罵斑馬說，怎麼斑馬智行2.0還沒開始推送？有一個用戶說，我在太原還沒有升級斑馬智行2.0，我最愛的新功能就是每天頻繁上下車，我還想說謝謝斑馬，我家住10樓，經過一個月的鍛煉，我的身體素質有明顯提高。因為它就從10樓跑到下面打開看看車軟體已經可以下載更新了。那是1月份，天還很冷，他一天跑幾次，我們真的是有不少人為了要升級，一天要跑好幾次，因為他們已經有經驗了，車還是那個車，發動機還是那個發動機，變速箱還是那個變速箱，空調還是那個空調。但是他們知道說軟體一升級，新的體驗來了，所以他們特別期待新的體驗，然後還有的用戶躺在醫院裡說，希望出院可以用上斑馬智行2.0，這是他對我們表達的期望。
既然是互聯網汽車，就有很多的資料，所以阿裡跟斑馬是用資料來賦能汽車行業。我們最新賦能給上汽的，上汽覺得很意外。為什麼RX5的增購和換購的用戶比如此之高？因為車開始賣了兩個多月的時候，我們告訴上汽說，有65%的比例是增購和換購，上汽不相信說，榮威一直都是首購用戶更多。他後來自己一查是對的。然後再一查用戶裡面，發現增購和換購裡面有1/4的人是40萬以上的豪車，還有700個人是100萬以上的豪車，然後他們買了RX5，對上汽來說也很意外。但是我們因為對消費者之前的洞察，人類學的訪問、研究做完之後知道說，對於那批說這才是車的擁抱互聯網汽車新品類的頭部用戶來講，在他們心目中很有可能就是這種情況出現，不意外。
我們又去問RX5用戶，說你為什麼會買RX5？我說的是高配，有高配和低配。高配是帶斑馬系統的，不高配是不帶的。到底為什麼買RX5？整車選購排第一的是智慧互聯網汽車系統，幾次做完研究之後，都是互聯網汽車系統排在第一，超過外觀。但還有很重要的一點是說品牌，品牌沒有排進前十位，所以我們看榜的時候，不光看什麼排在前面，還看原本什麼應該排在前面，但實際上沒有排在前面。
上個月3月8號，中歐汽車協會幾個理事在開會，其中一個理事說，我一個朋友最近很興奮，說買了一個斑馬車，我一聽心頭一震。因為我對這事特別敏感，馬上反問一句他是不是90後？我一算是90後，他說你怎麼知道的？我說90後會有這種表達，其他人不容易有這種表達，我說你趕緊把他介紹給我，我們跟他聊一聊。他其實是買了一輛斑馬車嗎？不是，他買了一輛上汽的車。但是他在跟我校友溝通的時候說，我買了一輛斑馬車，這是什麼表述？大家在表述我擁有一輛車的時候，他完全可以說我買了一輛榮威車，我買了一輛上汽的車，我買了一輛互聯網車，結果他說我買了一輛斑馬車，這是一個新品類在消費者心目中的所造成的影響。
所以我們再看資料，一個樣本不算什麼，還是要用資料來證明。最近有汽車品牌找到斑馬來說，他說我們想跟你們合作的一個原因是，我們發現榮威品牌的用戶年齡顯著下降，這跟互聯網汽車有關。年齡下降8歲，我們希望我們的用戶也更年輕，所以我們想跟你合作。這個是大家發現的一個現象，對我來說其實這不意外，因為有大量的90後突然湧進來說，他們原來沒有發現市場上有這樣的車，但是突然發現說原來互聯網汽車，這才是車，其他不是車，我幹嘛要買非車？不是車的時候要買？我應該要買車。
當我們比較RX5高配用戶和吉利活躍用戶的時候,就發現兩批是不一樣的人，活躍用戶對性價比價格敏感度極高。配置榮威RX5，比活躍貴兩萬塊錢，為什麼買RX5？但是高配這批人是喜歡玩智慧硬體，平時又是意見領袖，願意為高科技溢價支付。所以它是這樣的一批人，而且90後互相傳播起來特別快，所以他們的口碑傳起來。
大家會看到18個月的時間，快速增長，車廠跑過來說，你們都幫榮威年輕8歲了，一個品牌從典型用戶像我這樣的白髮蒼蒼的大叔變成那麼年輕，所以這是一個新品類的特徵。
我們在2016年4月25號的時候，產品沒有出來的時候，真的是心中忐忑。兩年過去，產品做出來，最後看到大量的資料和大量的實際使用者，所以現在有信心說這就是新品類，用四個字來表述新品類說這才是車！
最近有一個用戶，這是在我的朋友圈，當時2月9號，把它轉開了。一個用戶在喜馬拉雅上面說，他說車主眼中的榮威RX5，買斑馬送車。後來我回市場部問他們說，這是你們弄的嗎？叫買斑馬送車。一般來說是買車送斑馬，然後一聽這不是我們幹的，也不是上汽幹的，是使用者自己的語言。最後仔細聽完之後，第10分鐘到第16分鐘聊的是怎麼買斑馬，到第20分解釋為什麼是買斑馬送車，這裡還有一個蓋世汽車的王世清，，他正好是斑馬的用戶，也聽了，從頭到尾聽了之後評價很務實，沒毛病。
所以值得欽佩的是什麼？是上汽。2016年4月25號，上汽心裡很清楚，斑馬掉鏈子沒弄出來，萬一開天窗怎麼辦？但是今年兩會很大篇幅是在講跟阿裡合作互聯網汽車，當時說是50萬輛互聯網汽車。其實新造車勢力帶來新品類落地之前，上汽已經把它做出來了，已經幾十萬輛車跑在路上了，儘管今天在座的還沒有。但是大量的中國90後已經鋪面而來，說這就是新品類。
再舉個例子，上汽發佈了Marvel X，這是中國自主品牌往高端走的代表型車。三個過硬，五個全球第一，前面把它放大了，全球第一款AR增強現實的車，全球第一款斑馬智行3.0，這個車要下半年9月份交車。五項第一裡邊，有兩個是跟斑馬有關的，我覺得其實要特別感謝上汽給斑馬這樣一個機會。在三項過硬、五個全球第一裡邊有兩個機會給了斑馬。
AR增強現實是第一個講的，我們叫做AR—Driving，有的人可能認為這是AR導航，其實不只是AR導航，還有AR—Driving，所以中文叫做AR駕駛。這是智慧座艙體驗，可以看到的說是車到極的引導，從中間這個車到左邊這個車道，左轉彎的導航引導和右轉彎的導航引導。還有ADAS的功能，車道踩線、偏轉的時候出了問題，它用一條紅色的線告訴你。這是在儀錶上面做的體驗，這次中控上面也有。中控或者是儀錶，儀錶上是視覺的增前方，所以增強現實的導航和ADAS全球第一款，這是今年在Marvel X上會實現的。
周總知道這個AR，當時做地圖導航，想用戶終極導航體驗是什麼？是不是在手機上的？還是什麼樣的導航體驗是用戶最安全、最方便、最舒適、最好的，實際上，我們一年四季就啟動了如何讓AR增強現實，然後在汽車裡面讓導航的體驗更好。圍繞著這個事情做了蠻長的時間。AR駕駛的探索有超過一百多個人奮鬥了很長很長的時間，然後還覺得真的挺自豪。比如覺得說中國是第一個把AR導航跟AR ADAS在前裝的產品上能夠落地的。
斑馬智行大家知道，如果沒有諾曼第，斑馬智行這套系統其實是出不來的。但是AR增強現實，斑馬同學把它叫做東普魯士戰役，那是發生在諾曼地登陸之後，然後這邊是登陸，那邊是蘇聯紅軍打東普魯士把它拿下來。這兩次對斑馬來說至關重要役，這兩個戰役打完，前幾天上汽把它宣佈出來。這個全球第一是放在中國的自主品牌，而且是往高端走的電動車上面率先落地。
總結一下，我覺得中興休克是非常重要的里程碑事件。在這之前，包括汽車行業在內，大家都會覺得用安卓特別驕傲，包括上汽在2010年，也是北京車展推出說基於安卓系統的時候，他會覺得特別的自豪。中興事件之後，要開始思考一下是不是自主可控，所以我覺得這是一個非常重要的里程碑事件。然後說中國的90後，當他發現這才是車，出來一個新品類擺在面前的時候，他迅速的撲過來，這種速度可以讓一個原本目標人群年齡相對比較大的品牌迅速年輕化。我們從資料其實已經看到了。
從使用者裡面，這個資料很容易看得出來，每個月現在有將近1萬的90後在中國的道路上賓士著斑馬的系統，18個月之前才幾百個90後。這些頭部用戶的90後，他們都是自帶口碑的意見領袖，所以他們傳播的速度特別快。跑進4S店說買高配，不要買低配，低配那個不是車，所以這是一個很大的變化。
然後就是說，斑馬到目前為止，兩場重要的戰役，在打柏林之前，一個諾曼第把斑馬智行推出來了，一個東普魯士戰役，其實挺自豪的，柏林就在前面。東普魯士戰役把AR發佈了，現在是發佈了，體驗好不好還是很大的挑戰，這時候就要看9月份了。到時候再過兩月份應該可以請媒體來看，到時候請蓋世汽車先體驗一下。很大的挑戰，全世界在關注著說AR導航和AR ADAS在汽車前裝上，到底能做到什麼樣的體驗？如果能做好，在里程碑上前四步站住了。我們在2015年4季度給威瑞的時候說，你們首先看看中國的市場，我們把你帶到中國的車廠上去，後來就投了。去年3月15號一宣佈，300家VC跑去說要投你，因為他知道阿裡巴巴投了它。那個是在下面的一步，媒體也有宣佈要快的話，也可以看到AR的落地。
剛剛演示的是在儀錶盤跟中控上通，過攝像頭實現的AR體驗。我們希望消費者喜歡的、最安全的、最好的終極體驗能夠以最快的速度落地，讓老百姓能夠用起來。其實我們做導航的知道，原來做高德很長時間，AR導航就是下一次革命，AR導航做出來之後，傳統的導航會被顛覆掉。因為那個體驗完全不一樣，北京西直門立交橋是最最複雜的，就算給你一個導航照樣不知道從哪條路走，但是AR是給你一條路徑，貼著路面走，告訴你到底走哪條路，頭都不用轉。因為那個時候語音真的很難表達說，你應該朝著東南方向45度角的道，完全就暈了。所以你要有AR的方式，有最好的導航體驗，全世界都在關注這個事情，我也希望我們能夠交出滿意的答卷。最後，當然還得感謝上汽，包括PSA跟福特給斑馬這樣的機會，用到Alios中國自主可控的作業系統。
最後，留一個二維碼，因為待會兒我要走。大家如果對這個話題感興趣還可以通過這個群跟我聯繫，今天在場的人比較多，超過100個加不進去了，這是微信Bug的問題。如果大家加不進去的話找周總，通過她把大家拉進去。
我的這兒。謝謝大家！
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提示：“本文根據發言整理，未經嘉賓審核！”如需轉載，請聯繫尤女士：15121021076
作者：蓋世汽車綜合
基本上把德國的門戶給打開了，我們要攻佔柏林，不能說攻佔，要不寶馬就不高興了。這兩年過來，看到從0到60萬這樣的新品類，展現在汽車行業面前，由中國自主可控的智慧作業系統，由它承載推出的一個新品類出現，然後這兩年發生了很大的變化。從我們感覺前途未蔔，這公司可能要完蛋，可能推不出來的危機狀態，而昨天看到更多的合資品牌，其實昨天還有別的車廠，後來我們把時間往後推了，更多車的品牌，甚至往高端走的、自主的、合資的，都在採用中國自己的作業系統。這是更大的變化，但更大的變化是新品類，什麼叫新品類？在我看來四個字很重要，這上面寫得是體驗上癮，但其實是什麼？體驗走上一條不歸路。為什麼這麼說？我還是用中國的90後給我們講的四個字來概括，叫這才是車。
當我們在2015年再前一個北京車展4月25號，前面大概有大半年，我們開始做消費者訪談，我們走了一二三四線城市做調研，然後說想做這樣的一款汽車，後來90後告訴我們說這才是車。這四個字聽完之後心潮澎湃。忽然覺得原來認為中國汽車產業已經是一片紅海了，2015年已經是一片紅海了，但是跑到90後說你們想做的那款車，儘管市場上沒有，但是這才是車。突然意識到說，對於這一批人來講，我要做的事情是一片藍海，沒有競爭對手，這有點像蘋果手機出來之前。手機市場已經是一片紅海了，但約伯斯2007年1月9號把iPhone推出來的時候，突然大家發現說這其實是一片藍海。
為什麼說體驗上癮？這是一條單行道。真正意義上的新品類，體驗一上去之後走上一條不歸路。舉個例子，這位是斑馬合作夥伴，在斑馬平臺上面有很多的服務提供者和內容提供者，這是其中的一家，是幫助在斑馬平臺上做自駕遊服務，他們是服務提供者，然後在平臺上賺錢。這是他們的CEO托尼，托尼是一個吉普車的鐵甲粉絲，一輩子隻買吉普車，買了4輛吉普車，價格越來越高。我們合作之後，他買了輛榮威RX3 。10萬塊錢，一輩子隻買吉普車的人，10萬塊錢買了一輛自主品牌的車，然後看這邊就是這輛吉普車。RX3用了兩周之後，叫了你好斑馬，因為上面的呼喚語是你好斑馬，所以不是你好飛魚。他女兒在後面笑話他說，這是斑馬車，不是吉普車。他說，喲，被女兒取笑了。
他會覺得說兩周的時間體驗已經回不去了，然後你再看一看，在他的吉普車裡面。這是一輛吉普車，這兒貼了一個斑馬智行，貼了一個這個東西，在吉普車裡面。這是一個體驗上癮不歸路的例子。
我記得在安卓作業系統出來之後，當時上海通用領導跟我說，他說，我想體驗一下安卓手機，甲方提要求了，那我趕緊給他搞一部，那個時候安卓手機只有HTC有，所以我搞了一台HTC趕緊送給他。一個月之後他跟我講說，完蛋了，諾基亞以後沒法用了，這體驗真好。我以後再也不會去用諾基亞手機了，這就是體驗上癮的單行道，他回不去了。我覺得這是一個好的新品類的特徵。
我們後來發現90後也就是互聯網的原住民，他說斑馬你們這幫傢伙描繪的車難道不應該是這個樣子嗎？他們反問我。我們當時在上海的時候，那天他們都激動的一塌糊塗，然後說你趕緊來。我說幹嘛？他說用戶對互聯網汽車的描述比我們產品跟市場團隊的表述還要更精准。所以他們幾乎說市場已經在等待這樣的產品，如果誰有這樣的產品線出來，完蛋，市場瘋狂的擁抱他，所以他們又激動又害怕。我後來趕緊跑過去聽一聽，喲，這幫人真的挺厲害的，一線城市的年輕人，對於自己應該有什麼樣的汽車體驗極其清楚，講的那個話跟那個術語是不得了。
當然隨著調研再往下走，走到二三線城市發現不一樣，走到四五線城市，後來到六線城市，覺得算了五六線城市不要再做了。大家感覺是你們覺得自己很牛逼嗎？車難道不應該是這樣子嗎？只是現在馬路上沒有這樣子的車。你們拿出車的產品應該是這樣子的，所以他們說這才是車，不管其他汽車品牌，不管現在馬路上跑的車是什麼樣子的。他說這才是車，他們需要這樣的互聯網汽車，他們需要這樣的互聯網體驗，這是互聯網原住民，肯定不是所有的人都是這樣的，我們說的是中國的90後，或者是像我這樣白髮蒼蒼，但依然有一顆互聯網原住民心的人。
我說一下斑馬到目前為止，馬上是第七次OTA遠端升級，過去升級的時候，一次比一次影響大。我們第六次進行斑馬2.0升級的時候，用戶一下子展現出極大地熱情，從去年的11月中旬開始到雙十二，大家全都在罵斑馬說，怎麼斑馬智行2.0還沒開始推送？有一個用戶說，我在太原還沒有升級斑馬智行2.0，我最愛的新功能就是每天頻繁上下車，我還想說謝謝斑馬，我家住10樓，經過一個月的鍛煉，我的身體素質有明顯提高。因為它就從10樓跑到下面打開看看車軟體已經可以下載更新了。那是1月份，天還很冷，他一天跑幾次，我們真的是有不少人為了要升級，一天要跑好幾次，因為他們已經有經驗了，車還是那個車，發動機還是那個發動機，變速箱還是那個變速箱，空調還是那個空調。但是他們知道說軟體一升級，新的體驗來了，所以他們特別期待新的體驗，然後還有的用戶躺在醫院裡說，希望出院可以用上斑馬智行2.0，這是他對我們表達的期望。
既然是互聯網汽車，就有很多的資料，所以阿裡跟斑馬是用資料來賦能汽車行業。我們最新賦能給上汽的，上汽覺得很意外。為什麼RX5的增購和換購的用戶比如此之高？因為車開始賣了兩個多月的時候，我們告訴上汽說，有65%的比例是增購和換購，上汽不相信說，榮威一直都是首購用戶更多。他後來自己一查是對的。然後再一查用戶裡面，發現增購和換購裡面有1/4的人是40萬以上的豪車，還有700個人是100萬以上的豪車，然後他們買了RX5，對上汽來說也很意外。但是我們因為對消費者之前的洞察，人類學的訪問、研究做完之後知道說，對於那批說這才是車的擁抱互聯網汽車新品類的頭部用戶來講，在他們心目中很有可能就是這種情況出現，不意外。
我們又去問RX5用戶，說你為什麼會買RX5？我說的是高配，有高配和低配。高配是帶斑馬系統的，不高配是不帶的。到底為什麼買RX5？整車選購排第一的是智慧互聯網汽車系統，幾次做完研究之後，都是互聯網汽車系統排在第一，超過外觀。但還有很重要的一點是說品牌，品牌沒有排進前十位，所以我們看榜的時候，不光看什麼排在前面，還看原本什麼應該排在前面，但實際上沒有排在前面。
上個月3月8號，中歐汽車協會幾個理事在開會，其中一個理事說，我一個朋友最近很興奮，說買了一個斑馬車，我一聽心頭一震。因為我對這事特別敏感，馬上反問一句他是不是90後？我一算是90後，他說你怎麼知道的？我說90後會有這種表達，其他人不容易有這種表達，我說你趕緊把他介紹給我，我們跟他聊一聊。他其實是買了一輛斑馬車嗎？不是，他買了一輛上汽的車。但是他在跟我校友溝通的時候說，我買了一輛斑馬車，這是什麼表述？大家在表述我擁有一輛車的時候，他完全可以說我買了一輛榮威車，我買了一輛上汽的車，我買了一輛互聯網車，結果他說我買了一輛斑馬車，這是一個新品類在消費者心目中的所造成的影響。
所以我們再看資料，一個樣本不算什麼，還是要用資料來證明。最近有汽車品牌找到斑馬來說，他說我們想跟你們合作的一個原因是，我們發現榮威品牌的用戶年齡顯著下降，這跟互聯網汽車有關。年齡下降8歲，我們希望我們的用戶也更年輕，所以我們想跟你合作。這個是大家發現的一個現象，對我來說其實這不意外，因為有大量的90後突然湧進來說，他們原來沒有發現市場上有這樣的車，但是突然發現說原來互聯網汽車，這才是車，其他不是車，我幹嘛要買非車？不是車的時候要買？我應該要買車。
當我們比較RX5高配用戶和吉利活躍用戶的時候,就發現兩批是不一樣的人，活躍用戶對性價比價格敏感度極高。配置榮威RX5，比活躍貴兩萬塊錢，為什麼買RX5？但是高配這批人是喜歡玩智慧硬體，平時又是意見領袖，願意為高科技溢價支付。所以它是這樣的一批人，而且90後互相傳播起來特別快，所以他們的口碑傳起來。
大家會看到18個月的時間，快速增長，車廠跑過來說，你們都幫榮威年輕8歲了，一個品牌從典型用戶像我這樣的白髮蒼蒼的大叔變成那麼年輕，所以這是一個新品類的特徵。
我們在2016年4月25號的時候，產品沒有出來的時候，真的是心中忐忑。兩年過去，產品做出來，最後看到大量的資料和大量的實際使用者，所以現在有信心說這就是新品類，用四個字來表述新品類說這才是車！
最近有一個用戶，這是在我的朋友圈，當時2月9號，把它轉開了。一個用戶在喜馬拉雅上面說，他說車主眼中的榮威RX5，買斑馬送車。後來我回市場部問他們說，這是你們弄的嗎？叫買斑馬送車。一般來說是買車送斑馬，然後一聽這不是我們幹的，也不是上汽幹的，是使用者自己的語言。最後仔細聽完之後，第10分鐘到第16分鐘聊的是怎麼買斑馬，到第20分解釋為什麼是買斑馬送車，這裡還有一個蓋世汽車的王世清，，他正好是斑馬的用戶，也聽了，從頭到尾聽了之後評價很務實，沒毛病。
所以值得欽佩的是什麼？是上汽。2016年4月25號，上汽心裡很清楚，斑馬掉鏈子沒弄出來，萬一開天窗怎麼辦？但是今年兩會很大篇幅是在講跟阿裡合作互聯網汽車，當時說是50萬輛互聯網汽車。其實新造車勢力帶來新品類落地之前，上汽已經把它做出來了，已經幾十萬輛車跑在路上了，儘管今天在座的還沒有。但是大量的中國90後已經鋪面而來，說這就是新品類。
再舉個例子，上汽發佈了Marvel X，這是中國自主品牌往高端走的代表型車。三個過硬，五個全球第一，前面把它放大了，全球第一款AR增強現實的車，全球第一款斑馬智行3.0，這個車要下半年9月份交車。五項第一裡邊，有兩個是跟斑馬有關的，我覺得其實要特別感謝上汽給斑馬這樣一個機會。在三項過硬、五個全球第一裡邊有兩個機會給了斑馬。
AR增強現實是第一個講的，我們叫做AR—Driving，有的人可能認為這是AR導航，其實不只是AR導航，還有AR—Driving，所以中文叫做AR駕駛。這是智慧座艙體驗，可以看到的說是車到極的引導，從中間這個車到左邊這個車道，左轉彎的導航引導和右轉彎的導航引導。還有ADAS的功能，車道踩線、偏轉的時候出了問題，它用一條紅色的線告訴你。這是在儀錶上面做的體驗，這次中控上面也有。中控或者是儀錶，儀錶上是視覺的增前方，所以增強現實的導航和ADAS全球第一款，這是今年在Marvel X上會實現的。
周總知道這個AR，當時做地圖導航，想用戶終極導航體驗是什麼？是不是在手機上的？還是什麼樣的導航體驗是用戶最安全、最方便、最舒適、最好的，實際上，我們一年四季就啟動了如何讓AR增強現實，然後在汽車裡面讓導航的體驗更好。圍繞著這個事情做了蠻長的時間。AR駕駛的探索有超過一百多個人奮鬥了很長很長的時間，然後還覺得真的挺自豪。比如覺得說中國是第一個把AR導航跟AR ADAS在前裝的產品上能夠落地的。
斑馬智行大家知道，如果沒有諾曼第，斑馬智行這套系統其實是出不來的。但是AR增強現實，斑馬同學把它叫做東普魯士戰役，那是發生在諾曼地登陸之後，然後這邊是登陸，那邊是蘇聯紅軍打東普魯士把它拿下來。這兩次對斑馬來說至關重要役，這兩個戰役打完，前幾天上汽把它宣佈出來。這個全球第一是放在中國的自主品牌，而且是往高端走的電動車上面率先落地。
總結一下，我覺得中興休克是非常重要的里程碑事件。在這之前，包括汽車行業在內，大家都會覺得用安卓特別驕傲，包括上汽在2010年，也是北京車展推出說基於安卓系統的時候，他會覺得特別的自豪。中興事件之後，要開始思考一下是不是自主可控，所以我覺得這是一個非常重要的里程碑事件。然後說中國的90後，當他發現這才是車，出來一個新品類擺在面前的時候，他迅速的撲過來，這種速度可以讓一個原本目標人群年齡相對比較大的品牌迅速年輕化。我們從資料其實已經看到了。
從使用者裡面，這個資料很容易看得出來，每個月現在有將近1萬的90後在中國的道路上賓士著斑馬的系統，18個月之前才幾百個90後。這些頭部用戶的90後，他們都是自帶口碑的意見領袖，所以他們傳播的速度特別快。跑進4S店說買高配，不要買低配，低配那個不是車，所以這是一個很大的變化。
然後就是說，斑馬到目前為止，兩場重要的戰役，在打柏林之前，一個諾曼第把斑馬智行推出來了，一個東普魯士戰役，其實挺自豪的，柏林就在前面。東普魯士戰役把AR發佈了，現在是發佈了，體驗好不好還是很大的挑戰，這時候就要看9月份了。到時候再過兩月份應該可以請媒體來看，到時候請蓋世汽車先體驗一下。很大的挑戰，全世界在關注著說AR導航和AR ADAS在汽車前裝上，到底能做到什麼樣的體驗？如果能做好，在里程碑上前四步站住了。我們在2015年4季度給威瑞的時候說，你們首先看看中國的市場，我們把你帶到中國的車廠上去，後來就投了。去年3月15號一宣佈，300家VC跑去說要投你，因為他知道阿裡巴巴投了它。那個是在下面的一步，媒體也有宣佈要快的話，也可以看到AR的落地。
剛剛演示的是在儀錶盤跟中控上通，過攝像頭實現的AR體驗。我們希望消費者喜歡的、最安全的、最好的終極體驗能夠以最快的速度落地，讓老百姓能夠用起來。其實我們做導航的知道，原來做高德很長時間，AR導航就是下一次革命，AR導航做出來之後，傳統的導航會被顛覆掉。因為那個體驗完全不一樣，北京西直門立交橋是最最複雜的，就算給你一個導航照樣不知道從哪條路走，但是AR是給你一條路徑，貼著路面走，告訴你到底走哪條路，頭都不用轉。因為那個時候語音真的很難表達說，你應該朝著東南方向45度角的道，完全就暈了。所以你要有AR的方式，有最好的導航體驗，全世界都在關注這個事情，我也希望我們能夠交出滿意的答卷。最後，當然還得感謝上汽，包括PSA跟福特給斑馬這樣的機會，用到Alios中國自主可控的作業系統。
最後，留一個二維碼，因為待會兒我要走。大家如果對這個話題感興趣還可以通過這個群跟我聯繫，今天在場的人比較多，超過100個加不進去了，這是微信Bug的問題。如果大家加不進去的話找周總，通過她把大家拉進去。
我的這兒。謝謝大家！
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作者：蓋世汽車綜合