吃瓜群眾能不能開上電動車，就看歐拉了
經驗告訴我，那些長久蟄伏的，往往才是驚豔世界的一份子。
某位不知名的詩（ben）人（ren）說過，低調常常會淪陷於這個世界的喧囂之中，混沌、刺耳、絢爛，這個社會很大程度上會選擇性地記住一些張揚的高調，
以上這段話，正是長城發展新能源的映照。
北京車展上，長城汽車發佈了旗下獨立純電動汽車品牌—歐拉。定位新一代城市生活車，整個品牌特性涵蓋了未來城市出行的所有要素：電動、智能、共用、個性。
在長城的驚豔爆發以前，公眾關注到的，其實只有兩點：長城憑藉SUV領導者定位突破百萬輛的年銷量；在部分自主品牌依靠新能源政策混得風生水起，愣是用帶有燃油車特質的新能源車堆砌起國內新能源乘用車市場55萬輛/年的市場規模。
所以，在很長的時間裡，銷量規模破百萬輛的長城為什麼不造新能源汽車，為什麼不積極迎合新能源政策，是一個無法破解的世界難題。隨即，這種疑問又消失在新能源市場一波接一波的銷量高峰當中。
而在今天看來，或許，應該做怎樣的新能源汽車，
在發佈會上，歐拉汽車自我定義為新一代城市生活車。普適性，成為歐拉汽車著重強調的品牌核心。
于歐拉汽車看來，乘用車電動化在使用成本、使用效率方面，具有天然的優勢。然而要使得新能源產品具備普適性，
唯一可行的，還得從主流消費市場入手。更淺顯一些來講，要大面積實現乘用車電動化，電動車購置價格低、使用便利是先決條件。
而歐拉汽車做的，就是提供滿足主流消費需求的電動車。讓電動化的概念，不再懸在半空中。
要做到普適性，歐拉汽車切入點是多元的商業模式，讓體驗先行，而非銷售先行。單純的車輛擁有權被淡化，更靈活的車輛擁有方式、使用方式是歐拉汽車區別於其他新能源品牌的品牌特性。
歐拉汽車對未來城市出行的理解是，新一代消費者開放友善，樂於接受新事物，但同時，又不失理性。因此，按照歐拉汽車的規劃，購置、共用、租賃等多種商業模式將共存于歐拉汽車品牌旗下。鑒於共用概念鋪天蓋地地滲入生活的每一處，歐拉汽車無疑是精准踩在共用出行的時代節點上。
事實上，不論是賓士，抑或是寶馬，甚至是威馬等新造車企業，都將共用出行作為面向未來出行的核心策略。而歐拉汽車，則是直接獨立于長城汽車以外的新能源品牌。
這種高度的經營自主性，不僅為其創造全新的產品提供可能性，更為其摸索商業模式提供更大的試驗空間。
當然，講故事是一回事，把故事變成現實又是另一回事。新派造車的邏輯是先講故事，再慢慢把故事落地。而歐拉汽車，則屬於把事情做好，再跟你談談理想。
歐拉汽車在車展上一口氣搬出來兩款R系列的小型電車R1、R2。從這兩款產品的形態來看，很大程度反映出歐拉汽車新一代城市生活車的品牌定位。
小巧緊湊的車身尺寸，放在城市裡穿梭自如；簡約時尚的設計語言，個性化比不過電動超跑，但總能對上90%主流消費者的口味；智慧互聯的科技體驗，為實現共用提供必要的支援。沒有過多花俏的噱頭，也沒有基於燃油車小改而來保守。
內飾設計充滿心思。R1的內飾採用螺旋槳飛機為設計主題，在保留了實用功能性的前提下，提供更多的情感享受。這種討好消費者的設計，你很難從那些基於新能源政策而生的產品上看到。
一眼看過去，就是你對新能源汽車最理想的樣式。簡簡單單，精緻講究。縱然不會讓你打了雞血，但絲毫不礙於你每天開著它。
在發佈會以前的那段沉默的時間裡，歐拉搗鼓的不光是兩款主打城市出行的小型電動車。更主要的，是支撐這兩款產品的全新小型電動車專用平臺—ME平臺，完全專注於純電動汽車的生產。
用歐拉汽車自己的話術說，具有極高的安全性能、同級別最大內部空間、高效的三電系統三個優勢。從基礎屬性而言，整個平臺是以電池包為核心進行產品打造的。
在安全層面，歐拉用60%以上的高強度鋼壘出了一個安全係數奇高的車身。不光是保護駕乘人員，還保證了電池包在碰撞時的完整性。同時電池包能夠做到在碰撞中，以60毫秒斷電。加上標配六安全氣囊，你說歐拉是安全標杆，似乎也沒有毛病。
從城市交通的角度而言，小巧的車身必然更為迎合使用環境。當然，更小的車身尺寸與更舒適的乘坐感受之間，有種難以調和的衝突。
但基於ME平臺專門為小型電動車打造的特殊性，通過把軸距跟車長的比例控制在70%，加上四輪四角以及電池包佈局的優化，尺寸範疇屬於A00級別的R系列，卻能夠實現A0標準的乘坐空間。
回歸到電動車最核心的層面，電池續航才是市場最為關注的重點。在車身材料輕量化，電池包高密度，電控系統高效化的前提下，基於ME平臺打造的新能源汽車能夠實現每kWh可行駛里程接近10km，總續航里程突破300km以上。
此外，與電動化並行的智慧化也可以在R系車型上覓得。L3級別的自動駕駛，個人ID識別、自然語音系統控制等等智慧化科技，成為歐拉最終敲開共用出行市場的敲門磚。
事實上，近年來新造車品牌的頻頻冒出，引發大眾狂歡之餘，更讓一眾傳統的汽車品牌顯得落後於這個時代。留給後者的，似乎只有抓緊時間附和一下即將消失的新能源利好政策。
只是，謀定而後動，低調行事，往往才會有最驚豔的結果。不僅造新能源汽車，還研發出專用的新能源平臺，不僅採用傳統的銷售模式，還加入租賃、共用等多元的商業模式。
按照官方的說法，今年年底R1就會推出市場。而定位家庭用車的IQ系列，也會在年內上市。這種猛料的放送節奏，連吃瓜群眾喘口氣的間隙也沒有。
在普及電動車概念這件事上，歐拉甩開同儕半個身位也不止。
購置、共用、租賃等多種商業模式將共存于歐拉汽車品牌旗下。鑒於共用概念鋪天蓋地地滲入生活的每一處，歐拉汽車無疑是精准踩在共用出行的時代節點上。事實上，不論是賓士，抑或是寶馬，甚至是威馬等新造車企業，都將共用出行作為面向未來出行的核心策略。而歐拉汽車，則是直接獨立于長城汽車以外的新能源品牌。
這種高度的經營自主性，不僅為其創造全新的產品提供可能性，更為其摸索商業模式提供更大的試驗空間。
當然，講故事是一回事，把故事變成現實又是另一回事。新派造車的邏輯是先講故事，再慢慢把故事落地。而歐拉汽車，則屬於把事情做好，再跟你談談理想。
歐拉汽車在車展上一口氣搬出來兩款R系列的小型電車R1、R2。從這兩款產品的形態來看，很大程度反映出歐拉汽車新一代城市生活車的品牌定位。
小巧緊湊的車身尺寸，放在城市裡穿梭自如；簡約時尚的設計語言，個性化比不過電動超跑，但總能對上90%主流消費者的口味；智慧互聯的科技體驗，為實現共用提供必要的支援。沒有過多花俏的噱頭，也沒有基於燃油車小改而來保守。
內飾設計充滿心思。R1的內飾採用螺旋槳飛機為設計主題，在保留了實用功能性的前提下，提供更多的情感享受。這種討好消費者的設計，你很難從那些基於新能源政策而生的產品上看到。
一眼看過去，就是你對新能源汽車最理想的樣式。簡簡單單，精緻講究。縱然不會讓你打了雞血，但絲毫不礙於你每天開著它。
在發佈會以前的那段沉默的時間裡，歐拉搗鼓的不光是兩款主打城市出行的小型電動車。更主要的，是支撐這兩款產品的全新小型電動車專用平臺—ME平臺，完全專注於純電動汽車的生產。
用歐拉汽車自己的話術說，具有極高的安全性能、同級別最大內部空間、高效的三電系統三個優勢。從基礎屬性而言，整個平臺是以電池包為核心進行產品打造的。
在安全層面，歐拉用60%以上的高強度鋼壘出了一個安全係數奇高的車身。不光是保護駕乘人員，還保證了電池包在碰撞時的完整性。同時電池包能夠做到在碰撞中，以60毫秒斷電。加上標配六安全氣囊，你說歐拉是安全標杆，似乎也沒有毛病。
從城市交通的角度而言，小巧的車身必然更為迎合使用環境。當然，更小的車身尺寸與更舒適的乘坐感受之間，有種難以調和的衝突。
但基於ME平臺專門為小型電動車打造的特殊性，通過把軸距跟車長的比例控制在70%，加上四輪四角以及電池包佈局的優化，尺寸範疇屬於A00級別的R系列，卻能夠實現A0標準的乘坐空間。
回歸到電動車最核心的層面，電池續航才是市場最為關注的重點。在車身材料輕量化，電池包高密度，電控系統高效化的前提下，基於ME平臺打造的新能源汽車能夠實現每kWh可行駛里程接近10km，總續航里程突破300km以上。
此外，與電動化並行的智慧化也可以在R系車型上覓得。L3級別的自動駕駛，個人ID識別、自然語音系統控制等等智慧化科技，成為歐拉最終敲開共用出行市場的敲門磚。
事實上，近年來新造車品牌的頻頻冒出，引發大眾狂歡之餘，更讓一眾傳統的汽車品牌顯得落後於這個時代。留給後者的，似乎只有抓緊時間附和一下即將消失的新能源利好政策。
只是，謀定而後動，低調行事，往往才會有最驚豔的結果。不僅造新能源汽車，還研發出專用的新能源平臺，不僅採用傳統的銷售模式，還加入租賃、共用等多元的商業模式。
按照官方的說法，今年年底R1就會推出市場。而定位家庭用車的IQ系列，也會在年內上市。這種猛料的放送節奏，連吃瓜群眾喘口氣的間隙也沒有。
在普及電動車概念這件事上，歐拉甩開同儕半個身位也不止。