為什麼說華泰才是腳踏實地做汽車的代表企業？

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

北京車展在4月25日正式開幕了，筆者照例來到了車展現場，為大家帶來最及時的第一手報導。今年北京車展的主題為“定義汽車新生活”，

本屆展會將展出新能源汽車車型174台。在汽車“新四化”背景下，不斷精進的智慧化汽車產品以及來勢洶洶的造車新勢力成為本屆北京車展的一大看點。

筆者驚喜地發現，很多中國自主品牌在電氣化和智慧化的發展道路上目前也取得了比較令人矚目的成績。

這其中，來自天津的華泰汽車顯然就是最有代表性的品牌之一。他們在本屆北京車展上為市場帶來了諸多優秀的車型，這6款車分別為

路盛S1-iEV360、聖達菲2-XEV360、聖達菲5-XEV480、聖達菲7-XEV520、聖達菲7 1.5T以及黃海N3皮卡。其中兩款小型新能源SUV是此次正式上市的新車型，那麼這兩款新車有何看點呢？

主打親民路線，華泰新車很接地氣

路盛S1-iEV360、聖達菲2-XEV360，這兩款車都定位於微型純電動國民車，

具有長續航的特點，工況續航超過300公里，滿足絕大部分用車需求。這兩款車除了設計比較主流以外，在安全性上有著不錯的表現，他們採用高剛性車身及多項安全配置，能夠全方位保護乘客人身安全，是兩款符合國家較高安全標準的高性價比車型。

為什麼說是高性價比車型，主要是因為它們極具性價比的價格以及可以享受到的一系列政策補貼。路盛S1-iEV360市場指導價為6.58-9.58萬元，而定位稍高的聖達菲2-XEV360指導價為6.88-9.98萬元。除了價格具有優勢以外，它們還可以享受到免購置稅，享受國家和地方多項補貼等優厚的政策。

並且在使用成本方面，這兩款車的優勢也非常明顯，折算下來每公里6分錢的成本，僅僅只有燃油車的1/10，可以說是使用成本極低。這兩款車同時具備制動能量回收、低溫充電功能，所以在實用性上也會有很好的表現，並且他們都支持快充，只需要0.5小時就可以完成充電80%。

為什麼說華泰是最腳踏實地的車企？

筆者認為，相比目前很多隻會炒概念，在產品上並沒有實際產出的品牌而言，

華泰汽車的新能源事業顯然更加靠譜，因為他們的造車的目標和願景非常明確，就是緊跟無人駕駛、智慧互聯技術潮流的同時，明確定位華泰新能源汽車要走“智能化國民車”的大眾路線，要造普通民眾樂於接受的好用、實用型純電動智慧汽車。

華泰汽車是國內最早實施智慧互聯的主機廠之一，早在2010年北京IDF大會上，英特爾全球副總裁道格拉斯•大衛斯就與華泰共同發佈了全球首款基於英特爾平臺的IVI汽車。目前，華泰汽車的智慧交互、中央集成控制、後臺大資料平臺及無人駕駛系統的研發工作，都在穩步推進當中。

除此之外，華泰汽車還與百度進行全面戰略合作，將推出聖達菲EV無人駕駛車，智慧駕駛超過L2級別，具備小度、車聯網、鐳射測距、自動駕駛、全自動（主動式）泊車系統等。華泰汽車正多措並舉，積極打造“智能化、網聯化、輕量化、生態化“的汽車產業鏈。未來5年，華泰汽車將有超過20款新車陸續投放市場，包括新能源SUV、純電動MPV、智慧互聯跨界車型等等。

寫在最後

就像華泰汽車董事長張宏亮說的那樣，未來幾年，是中國新能源汽車發展的最關鍵期，新能源汽車政策調整、補貼政策逐步退坡，雖然會給整車廠帶來一定的壓力與挑戰，但這種挑戰也是提升新能源汽車技術的動力，華泰汽車將多措並舉，積極應對。相信隨著新一輪以人工智慧、新材料、新能源、大資料為特徵的技術革新浪潮的卷起，華泰汽車一定能夠快速找准自己的定位，在競爭激烈的市場中占得一席之地。

華泰汽車是國內最早實施智慧互聯的主機廠之一，早在2010年北京IDF大會上，英特爾全球副總裁道格拉斯•大衛斯就與華泰共同發佈了全球首款基於英特爾平臺的IVI汽車。目前，華泰汽車的智慧交互、中央集成控制、後臺大資料平臺及無人駕駛系統的研發工作，都在穩步推進當中。

除此之外，華泰汽車還與百度進行全面戰略合作，將推出聖達菲EV無人駕駛車，智慧駕駛超過L2級別，具備小度、車聯網、鐳射測距、自動駕駛、全自動（主動式）泊車系統等。華泰汽車正多措並舉，積極打造“智能化、網聯化、輕量化、生態化“的汽車產業鏈。未來5年，華泰汽車將有超過20款新車陸續投放市場，包括新能源SUV、純電動MPV、智慧互聯跨界車型等等。

寫在最後

就像華泰汽車董事長張宏亮說的那樣，未來幾年，是中國新能源汽車發展的最關鍵期，新能源汽車政策調整、補貼政策逐步退坡，雖然會給整車廠帶來一定的壓力與挑戰，但這種挑戰也是提升新能源汽車技術的動力，華泰汽車將多措並舉，積極應對。相信隨著新一輪以人工智慧、新材料、新能源、大資料為特徵的技術革新浪潮的卷起，華泰汽車一定能夠快速找准自己的定位，在競爭激烈的市場中占得一席之地。