長安鈴木將宣佈退出中國市場，汽車行業開始“白刃戰”

文/車坊

是真是假？

其實，最近幾年鈴木“被退出”的新聞不斷被爆出來，

那麼這次是不是真的呢？就在不久前，長安汽車宣佈要發佈自主中高端品牌，正好暗合爆料人的說法。長安鈴木退出中國市場，網點轉手給長安汽車中高端品牌，合情合理，因此可以推斷這次恐怕不再是空穴來風了。

長安鈴木“心灰意冷”

按照合同，1993年長安鈴木合資公司成立，期限是20年，還剩下5年的時間。但是縱觀這幾年的發展，所有在華日系汽車品牌中，鈴木是最坎坷、最淒慘的一個。2017年長安鈴木整體銷量僅為8.39萬輛，累計同比下跌了近50%。而進入了2018年後，長安鈴木銷量依舊沒有起色；2018年第一季度，長安鈴木銷量1.3萬輛，同比跌56%。連續斷崖式的下跌讓長安鈴木心灰意冷。

長安鈴木的衰敗，與其對中國市場的不重視、產品更新換代慢，

產品定位低端有著直接的關係，另一方面對市場的盲目自信，產品線的混亂。自主品牌的崛起，國內消費升級使得鈴木在中國市場再無退路。

長安汽車合資之痛

長安汽車在合資公司的經營上一直飽受詬病，甚至坊間一直流傳著類似“百年福特，毀于長安”的段子。目前長安汽車的合資公司包括：長安鈴木，長安福特，長安馬自達，長安標緻雪鐵龍，四家合資公司可謂一家慘過一家：

1.長安鈴木2018年第一季度銷量1.3萬輛，同比跌56%；

2.長安福特2018年第一季度銷量13萬，同比跌36%；

3.長安馬自達2018年第一季度銷量4.6萬，

同比跌5%；

4.長安DS，2018年第一季度銷量僅600輛，同比跌70%；

汽車行業“白刃戰”打響

雖然2018年第一季度按並沒有像2017年如此慘烈，但是國內車市的競爭日益激烈、消費升級是不得不承認的事實。先不說合資品牌、互聯網造車新勢力，單說傳統車企的自主品牌已明顯呈現出兩極分化：

1.以吉利汽車、上汽榮威、MG，廣汽傳祺為代表的主流車企強勢崛起，無論外觀設計、內在工藝，技術水準都與合資相差無幾；

2.以長安、長城、奇瑞、比亞迪為代表中流車企仍徘徊不定，雖然體量還在，但定位低端，頹勢漸顯，後勁不足。身在在中游，可上可下，危機四伏；

3.以北汽、一汽為代表的掉隊車企，大船掉頭，為時已晚。