有點意思，比無人駕駛好玩，盤點北京車展黑科技
說到汽車黑科技，大概你腦海裡第一反應就是自動駕駛，
這個技術同樣也是本屆北京車展的主旋律，不過編輯今天不想跟大家聊這個，走過路過都是緣分，那就玩點不一樣的，一起來看看在自動駕駛之外還有什麼好玩的新鮮玩意。對了，傳統廠商在這方面也沒落伍，內燃機上還有新發現，就好像老歌手還在出唱片，只是換成了數位的。
日產腦控汽車
腦控汽車聽說過麼，接幾根線在你頭皮上，機器就能根據你的腦電波感知你的想法，然後控制汽車。
看上去好像玄學，不過這是日產在本屆車展上展示出的一項技術。通過B2V技術對人類大腦解碼，然後傳達指令，最重要的是，這項技術可以比人類的肌肉和肢體提前200-500毫秒執行指令，
這項技術編輯在幾年前體驗過一次，戴上一個裝置，不用手動就可以用腦袋來操控軌道上的玩具小汽車，挺神奇的感覺，不過就是有點被讀心術了的恐懼，
歐司朗矩陣照明模組
提到遠光，嗯，估計你我都免不了一肚子火。今後這個問題可能會得到改善，用科技來彌補人類素質的缺陷。
問題解決者來自歐司朗，燈光照明專家。也是捷豹路虎御用的燈光供應商。歐司朗的SMARTRIX矩陣照明模組的特點是可以自動調節遠光燈強度，它設有一個攝像頭，與影像處理軟體和燈光照明技術連接，當監測到對向而來的汽車時，會調節燈光分佈，保證對向駕駛者不會受到干擾。同時駕駛者也不用再手動切換遠近光。
不知道奧迪對此怎麼看？
博世48V電池
48V電池是今年傳統動力當中的新鮮血液，賓士最新一代2.0T發動機的精髓就是這個。通過這個48V電機來用作起步輔助，能量回收工具，控制渦輪的電機，電池的作用看來好處多多。
作為全球汽車廠商主力供應商的博世怎麼錯過這頓大餐？有消息稱博世的48V電池將在今年年底量產，不過博世已經將它的研發成果帶到了本次車展當中。
上圖就是博世展出的電池。這個系統相當於一個轉換器，在制動階段回收能量，在提速階段又可以再轉換成發動機扭矩，降低渦輪遲滯。據悉博世目前已經接了十幾份訂單了……什麼？才十幾份？！要知道預計在2025年的時候，預計要有1500萬輛48V輕混車在路上。
豐田M20A 2.0L動力
都無人駕駛時代了，剛說完48V電池，傳統動力技術還有什麼好說的嗎？
豐田認為有。至少在當下，在10幾萬的市場，我們想要節能，還離不開傳統內燃機。不過豐田還夠執著，之前研發出2.5L超高熱效率的發動機後，今又推出代號M20A的2.0L自然吸氣動力，熱效率同樣高達40%，混動版本則為41%。當然，也有消息稱它是2.5L的縮缸版本。
雖然動力參數沒啥亮眼之處，126千瓦最大功率，209牛米峰值扭矩，但是豐田一向對這些沒什麼興趣啦，重要的是省油，省油！通過高速燃燒技術和可變控制技術，以及降低排氣冷卻時的能量損失，這讓搭載它的奕澤（CHR）即使瘋狂駕駛，油耗還是低到可怕。
日產可變壓縮比2.0T
從日產開始，從日產結束，可能是巧合，不過在高新技術上缺席已久的日產，也該冒尖了。
在本屆北京車展日產終於發佈了新一代QX50，但如果沒有它身上那台全新2.0T發動機，QX50將光彩全無。
這台發動機最大亮點是可變壓縮比，這個對普通消費者很不起眼的名詞，算是業界一大難題，一般而言汽車的壓縮比是固定的，而日產—英菲尼迪方面則通過複雜的連杆機構，讓活塞上止點可變，從而讓汽車在起步和低負載時也能充滿力量，並且——省油！
當然除此之外，這台動力還具備雙迴圈，進排氣正時可變，電控渦輪泄壓閥等技術，這款動力目前是否國產還未知，估計前期還是以進口形式提供，最重要是它的主人QX50已經國產，而且預售價僅35萬起。
不過博世已經將它的研發成果帶到了本次車展當中。上圖就是博世展出的電池。這個系統相當於一個轉換器，在制動階段回收能量，在提速階段又可以再轉換成發動機扭矩，降低渦輪遲滯。據悉博世目前已經接了十幾份訂單了……什麼？才十幾份？！要知道預計在2025年的時候，預計要有1500萬輛48V輕混車在路上。
豐田M20A 2.0L動力
都無人駕駛時代了，剛說完48V電池，傳統動力技術還有什麼好說的嗎？
豐田認為有。至少在當下，在10幾萬的市場，我們想要節能，還離不開傳統內燃機。不過豐田還夠執著，之前研發出2.5L超高熱效率的發動機後，今又推出代號M20A的2.0L自然吸氣動力，熱效率同樣高達40%，混動版本則為41%。當然，也有消息稱它是2.5L的縮缸版本。
雖然動力參數沒啥亮眼之處，126千瓦最大功率，209牛米峰值扭矩，但是豐田一向對這些沒什麼興趣啦，重要的是省油，省油！通過高速燃燒技術和可變控制技術，以及降低排氣冷卻時的能量損失，這讓搭載它的奕澤（CHR）即使瘋狂駕駛，油耗還是低到可怕。
日產可變壓縮比2.0T
從日產開始，從日產結束，可能是巧合，不過在高新技術上缺席已久的日產，也該冒尖了。
在本屆北京車展日產終於發佈了新一代QX50，但如果沒有它身上那台全新2.0T發動機，QX50將光彩全無。
這台發動機最大亮點是可變壓縮比，這個對普通消費者很不起眼的名詞，算是業界一大難題，一般而言汽車的壓縮比是固定的，而日產—英菲尼迪方面則通過複雜的連杆機構，讓活塞上止點可變，從而讓汽車在起步和低負載時也能充滿力量，並且——省油！
當然除此之外，這台動力還具備雙迴圈，進排氣正時可變，電控渦輪泄壓閥等技術，這款動力目前是否國產還未知，估計前期還是以進口形式提供，最重要是它的主人QX50已經國產，而且預售價僅35萬起。