北京車展冷思考，除了中低端SUV，自主還能拿什麼與合資競爭？

每年，小編至少要參加4次比較大的車展，這幾天，來到了兩年一次的北京車展。在北京車展媒體日的兩天，每天微信步數2萬步以上，幾乎把每個廠家的展館翻了個底朝天，從此次亮相近200款新車情況來看，

在自主品牌與合資品牌在產品的規劃佈局上還是存在一定的差異，下面，跟隨小編來詳細瞭解一下。

自主轎車幾乎全軍覆沒

此次北京車展上，如果小編沒有記錯的話，自主家轎新車真的是屈指可數。“熱門”車型僅有紅旗H5、吉利博瑞GE、比亞迪秦Pro、奇瑞艾瑞澤GX等幾款，

價格區間依舊在20萬以下。相較于自主品牌，合資品牌推出賓士A級、新CC、朗逸Plus、雷克薩斯ES等等重磅車型，價格區間覆蓋面較廣。在原有的基礎上，不斷推出新品來鞏固轎車市場的地位。

轎車的發展一直是自主品牌的軟肋，

查閱今年3月轎車銷量排行榜，僅僅也只有長安逸動、吉利帝豪和寶駿310W入圍榜單，面對合資品牌動輒4、5萬左右的銷量，自主轎車月銷破萬都已是一種奢侈，且價格區間在5-10萬元這個區間。要知道軒逸、朗逸、卡羅拉等主流合資家轎，再有終端優惠的情況，基本也能10萬搞定，自主家轎拿什麼去競爭？

自主SUV占優，合資加快佈局

此次北京車展，自主品牌在SUV的新品推出上，依舊保持高度的熱情。一汽SENIA R9、駿派D80、中華V7、奇瑞瑞虎8、榮威RX8、力帆X70、長安CS75、幻速S7L、風光IX35、歐尚COS1°、眾泰T800、哈弗F5等等，幾乎佔據了新車的一半以上；他們主要涉及10-25萬價格區間，品牌向上逐漸突圍。

合資品牌在前期痛失SUV市場後，也加緊產品佈局。馬自達CX8、一汽大眾探歌、豐田奕澤、富豪XC40、奧迪Q5L、雪鐵龍雲逸、起亞奕跑、寶馬X3等等，在鞏固高端市場的同時，不斷推出新品，豐田奕澤更是把價格進一步下探到13萬元，與自主品牌搶食。

自主品牌憑藉著高性價比，在10萬左右的SUV市場取得了絕對的領導地位。每月SUV銷量榜單也僅僅看到途觀、奇駿等前輩的影子。自主在站穩10萬價格區間的市場後，逐步向15萬左右突圍；合資也是困境後，推出新品，價格下探，必將爭鋒相對！

自主MPV慢慢占坑，合理佈局

自主品牌在MPV市場上面臨與轎車一樣的尷尬局面，產品主要價格區間10萬左右。隨著消費者需求升級、二胎政策等因素的刺激，大7座、舒適等概念成為主流，而MPV就是回應消費者需求的典型代表。此次北京車展，傳祺GM6、寶駿360、漢騰MPV、東風風行M6、M7、造車“新勢力”的奇點新MPV iM8也登上了舞臺。

雖然合資品牌幾乎沒有動靜，但不可否認的是，以別克GL8、本田奧德賽等為代表的中高端MPV在市場的認可度非常高；未來，不排除會出現SUV市場的局面，佔領中低端市場後，逐步上探。

新能源表現技高一籌，但仍有擔憂

新能源作為未來汽車發展的趨勢之一，儼然成為業內得共識。這裡需要提及的“中國特色”的造車新勢力。以蔚來、拜騰、威馬、愛馳、奇點、雲度等造車新勢力在車展上大秀肌肉。愛馳RG電動概念跑車百公里加速時間僅為2.5秒，最高時速可達300km/h，續航里程或達1200公里；威馬EX5中控台配備了一塊12.8英寸可旋轉液晶屏等等。

不可否認的是，自主品牌在新能源領域確實取得了一定的成效，但從現場的狀態來看，中控螢幕、續航里程、外觀酷炫、融資多少等成為談資，除了蔚來汽車以代表外，部分新勢力造車連消費者關心的工廠、何時量產交車、售後服務、充電樁等配套問題，進行選擇性忽略，有了樂視汽車的前車之鑒，現在難免心有餘悸！

總的來說，總體而言，自主品牌最近今年憑藉中低端SUV、電氣化以及智慧化，取得了比較漂亮的成績，但是智慧化和電氣化資源也是開放性的，國內諸如百度、阿裡巴巴、騰訊、科大訊飛、寧德時代等巨頭，只要條件合適都可以與其合作。就像傳統燃油車的三大件一樣，自主品牌仍然需要電池、電機、電控為主的關鍵硬體技術方面實現突破，以技術壁壘構建的優勢才是核心。最後，配合產品的質感、安全、品質，加上品牌形象的塑造，才能真有可能成為中國汽車行業的獨角獸。

自主品牌在MPV市場上面臨與轎車一樣的尷尬局面，產品主要價格區間10萬左右。隨著消費者需求升級、二胎政策等因素的刺激，大7座、舒適等概念成為主流，而MPV就是回應消費者需求的典型代表。此次北京車展，傳祺GM6、寶駿360、漢騰MPV、東風風行M6、M7、造車“新勢力”的奇點新MPV iM8也登上了舞臺。

雖然合資品牌幾乎沒有動靜，但不可否認的是，以別克GL8、本田奧德賽等為代表的中高端MPV在市場的認可度非常高；未來，不排除會出現SUV市場的局面，佔領中低端市場後，逐步上探。

新能源表現技高一籌，但仍有擔憂

新能源作為未來汽車發展的趨勢之一，儼然成為業內得共識。這裡需要提及的“中國特色”的造車新勢力。以蔚來、拜騰、威馬、愛馳、奇點、雲度等造車新勢力在車展上大秀肌肉。愛馳RG電動概念跑車百公里加速時間僅為2.5秒，最高時速可達300km/h，續航里程或達1200公里；威馬EX5中控台配備了一塊12.8英寸可旋轉液晶屏等等。

不可否認的是，自主品牌在新能源領域確實取得了一定的成效，但從現場的狀態來看，中控螢幕、續航里程、外觀酷炫、融資多少等成為談資，除了蔚來汽車以代表外，部分新勢力造車連消費者關心的工廠、何時量產交車、售後服務、充電樁等配套問題，進行選擇性忽略，有了樂視汽車的前車之鑒，現在難免心有餘悸！

總的來說，總體而言，自主品牌最近今年憑藉中低端SUV、電氣化以及智慧化，取得了比較漂亮的成績，但是智慧化和電氣化資源也是開放性的，國內諸如百度、阿裡巴巴、騰訊、科大訊飛、寧德時代等巨頭，只要條件合適都可以與其合作。就像傳統燃油車的三大件一樣，自主品牌仍然需要電池、電機、電控為主的關鍵硬體技術方面實現突破，以技術壁壘構建的優勢才是核心。最後，配合產品的質感、安全、品質，加上品牌形象的塑造，才能真有可能成為中國汽車行業的獨角獸。