一邊停不了車，一邊喊虧本，停車難怎麼破？

“下班去新街口看場電影？”“好，儘量別開車！”——這已經成為眾多市民的出行提醒。如今，每逢節假日等“黃金時段”，開車繞上半小時，可能都找不到一個停車位，市民直呼“停車難”。

部分停車場老闆直喊“虧”

儘管停車位短缺，但企業投資積極性卻不高。記者走訪後發現，在人工、房租等成本不斷上漲的同時，收費價格卻上不去，部分停車場老闆直喊“虧”。

“我們有73個停車位，原先是專供內部商戶停車的，今年初拿出43個車位對社會開放。哪知道3個月運營下來，

每月收的錢連日常的維護和給工作人員發工資都不夠。”在江甯路1號停車場，負責人高俊燕對記者訴起了苦。

記者看到，這家停車場目前對社會開放的車位元按照一級區域計時，參照政府指導價收費，小型車白天時段1.5元/15分鐘，夜間時段1元/小時，白天（夜間）時段連續停放超過6小時不超過12小時（含）的，一律按照6小時收費。

“經常有附近居民把小車開過來過夜，停一夜最多只能收到6塊錢。

算下來，還不如包月給內部商戶，一個月400塊來得划算。”高俊燕說，無奈之下，他們只好壓縮人員成本。

無獨有偶，在夫子廟大世界停車場，負責人肖勁松提到目前的經營狀況也擰緊了眉頭，“別人以為我們賺錢，其實這兩年都在倒貼。

”

這家停車場一共36個車位元，目前全部對社會開放，小車白天停1小時收費8元，停滿一天一夜最多也就收50多元。“平時工作日，36個車位基本能停滿，到了雙休日和節假日，根本不夠用，外面多少車子排著隊想進來都被‘拒之門外’。”肖勁松說，目前他們一年的營業額大約80多萬元。

生意這麼紅火，為啥還虧錢？

肖勁松掰著手指給記者算了筆成本賬，“停車場24小時營業，必須輪班輪休。現在人工成本不斷上漲，

我們有7個員工，平均月薪都超過3000元，再算上保險、補貼，每個月光是養人就要掏兩萬多元。加上水電、維保成本，每月要支出4萬元，入不敷出。”他說，如果把白天的小車停車費從8元/小時提升到12元/小時，基本上能消化成本，實現盈利。

呼籲修訂停車收費管理辦法

“我們希望南京能夠相應地修訂停車收費管理辦法，放開對社會資本投資建設的停車設施收費。這樣一來，

企業投資更有積極性，新建停車場肯定會增多，供給就多了；如果車主嫌去某個地方停車貴，可能出門就不開車了，需求也少了。通過市場化的手段來調節後，‘停車難’的問題肯定會得到有效緩解。”肖勁松說。

短評：多管齊下解決停車難

首先，在停車場的經營管理上，讓市場之手發揮作用，把選擇權交給市場。這意味著政府不再隨意干涉停車場的經營方式，其收費價格、計費方式可以更靈活多樣。

其次，需要合理科學增加城市停車場的有效供給。這就要求我們在城市建設發展中，尤其是房地產開發、老舊城區改造、商業區建設時，必須規劃先行，保持停車場、停車位的持續增長，讓老百姓的車開得出、停得下。

最後，無論是停車價格調節、停車場建設，都只是解決城市擁堵、治理停車難的手段之一。便捷高效的公共交通系統，才是解決城市擁堵的最終途徑。所以還需要大力發展公共交通和軌道交通，宣導全民綠色出行。公交、私人自駕、慢行系統，多種方式組合在一起，才能為市民提供完整的解決方案和出行體驗，讓城市更美麗、更宜居。

其次，需要合理科學增加城市停車場的有效供給。這就要求我們在城市建設發展中，尤其是房地產開發、老舊城區改造、商業區建設時，必須規劃先行，保持停車場、停車位的持續增長，讓老百姓的車開得出、停得下。

最後，無論是停車價格調節、停車場建設，都只是解決城市擁堵、治理停車難的手段之一。便捷高效的公共交通系統，才是解決城市擁堵的最終途徑。所以還需要大力發展公共交通和軌道交通，宣導全民綠色出行。公交、私人自駕、慢行系統，多種方式組合在一起，才能為市民提供完整的解決方案和出行體驗，讓城市更美麗、更宜居。