它第一款純電動SUV如何？試江鈴新能源E400
眾多自主品牌新能源車當中，除了微型車就是以SUV居多，
江鈴新能源E400剛剛在南昌車展上正式上市，
國內的SUV熱早就成了各大廠商走量的一個方式，新能源車也一樣，現在有不少純電動車都是以SUV車型為藍本，
年輕化、運動化的外觀是潮流主旋律
既然落腳點是SUV，那麼在車型類別上就已經迎合了國人對SUV的偏愛，起碼從開始，E400就比較容易令人接受。而且現如今的SUV都趨於年輕化、運動化。在設計上E400也遵循了主旋律，X型的前臉看上去應該能夠令大多數人滿意，第一眼看完還有讓你接下去細細品的衝動。
鹵素的燈光雖然顯得有些不合時宜，但結合E400的售價，其實也就不難理解了。雖然LED的光源點亮速度更快，也更節電，隨之帶來的成本增加也不是所有消費者樂意見到的。車尾硬線條的勾勒，看起來很有力量感，也與E400整體的風格相符，一副運動小生的樣子，很討喜。
內飾也與外觀風格一致，朝著年輕化發展，橙/黑的配色相信是眾多年輕消費者的喜好，不沉悶還能凸顯出個性。功能層面上，主流的配置都能在E400上找到，中控液晶屏、語音控制、互聯網路、旋鈕換擋等等，能夠滿足一般消費者使用上的需求。
E400的內飾給我最直觀的感受就是它的設計應該是經過仔細推敲，與很多自主品牌車型胡亂堆砌配置不同，它內飾很有調理，有一定的設計感在裡邊。很多自主品牌只管把配置一個一個往上加，但並沒有考慮美感的表現，這一點E400做的要好。
動力層面上，E400有不同版本供消費者選擇，其中功率最高的悅動型，電機最大功率90千瓦，最大扭矩285牛米，綜合續航可以達到252公里。低一點的悅適型和悅享型，電機最大功率50千瓦，最大扭矩200牛米，綜合續航310公里。動力更強的版本，續航有所減少，也算的上是有得有失。
E400在起步時候，如果你不刻意給“油門”的話，它是不會向前走的，就如同沒有怠速一樣。走起來之後就與其它電動車無異了，加速線性並且在速度不高時，加速給人的直觀感覺還挺猛的，適合城市中行駛。由於試駕過程中一直在國道上行駛，遺憾並沒有體會到E400高速行駛時是什麼樣的感受。
開起來之後，其實E400沒有想像中那麼輕快，雖然加速力道還是能夠令人滿意。但總感覺它有些偏沉，有時候還是需要“油門”踩深一點，加速的力道才能跟你想像中匹配。懸掛的表現有些偏硬，支撐能力倒是蠻不錯的，但過一些比較密集的減速帶，車內的震動會變得比較明顯。
E400沒有常規的S擋，只有D和E擋，E擋就是節能模式，在這個擋位元下，油門反應沒有那麼靈敏，加速時候總會慢上一拍。在正常的D擋情況下則要改變不少，開起來更加順暢，當然你也可以把D擋就當成S擋開，這種模式下開起來會更舒服。
E400並沒有真正的制動力回收等級，也不可調整。無論是在D擋還是E擋情況下，制動力回收的表現沒有什麼差異，不會有其它純電動車那種“踩刹車”的既視感。或許這樣會改善駕駛感受，但制動力回收的意義在於產生更多能量來驅動車輛，畢竟純電動車續航是最關鍵的指標之一。
在試駕開始前，我已經將里程小計清零，當時電池電量為80%，續航里程還剩下199公里。在經過50.5公里的試駕體驗、開著空調拍攝等，電量下降到54%，剩餘續航134公里。以用掉的電量和剩餘續航里程的比例可以看出，E400官方標稱綜合續航252公里還是挺靠譜的。
總結：新能源是每個車企不可避免的話題，純電動更是未來的終極目標。越早投入越容易占得先機，無論什麼事都是一點點做起，在佈局完微型純電動車市場後，推出首款純電動SUV-E400，江鈴新能源已經跟上了主流的腳步，畢竟國人對SUV的喜好還沒退去。不過，目前國內消費者對於純電動車還有不少抵觸，究竟E400能夠有何市場表現誰也說不好，但總歸已經走出了第一步，未來表現如何還是以數字說話。（圖/文/攝 網通社 徐躍翔）
車尾硬線條的勾勒，看起來很有力量感，也與E400整體的風格相符，一副運動小生的樣子，很討喜。內飾也與外觀風格一致，朝著年輕化發展，橙/黑的配色相信是眾多年輕消費者的喜好，不沉悶還能凸顯出個性。功能層面上，主流的配置都能在E400上找到，中控液晶屏、語音控制、互聯網路、旋鈕換擋等等，能夠滿足一般消費者使用上的需求。
E400的內飾給我最直觀的感受就是它的設計應該是經過仔細推敲，與很多自主品牌車型胡亂堆砌配置不同，它內飾很有調理，有一定的設計感在裡邊。很多自主品牌只管把配置一個一個往上加，但並沒有考慮美感的表現，這一點E400做的要好。
動力層面上，E400有不同版本供消費者選擇，其中功率最高的悅動型，電機最大功率90千瓦，最大扭矩285牛米，綜合續航可以達到252公里。低一點的悅適型和悅享型，電機最大功率50千瓦，最大扭矩200牛米，綜合續航310公里。動力更強的版本，續航有所減少，也算的上是有得有失。
E400在起步時候，如果你不刻意給“油門”的話，它是不會向前走的，就如同沒有怠速一樣。走起來之後就與其它電動車無異了，加速線性並且在速度不高時，加速給人的直觀感覺還挺猛的，適合城市中行駛。由於試駕過程中一直在國道上行駛，遺憾並沒有體會到E400高速行駛時是什麼樣的感受。
開起來之後，其實E400沒有想像中那麼輕快，雖然加速力道還是能夠令人滿意。但總感覺它有些偏沉，有時候還是需要“油門”踩深一點，加速的力道才能跟你想像中匹配。懸掛的表現有些偏硬，支撐能力倒是蠻不錯的，但過一些比較密集的減速帶，車內的震動會變得比較明顯。
E400沒有常規的S擋，只有D和E擋，E擋就是節能模式，在這個擋位元下，油門反應沒有那麼靈敏，加速時候總會慢上一拍。在正常的D擋情況下則要改變不少，開起來更加順暢，當然你也可以把D擋就當成S擋開，這種模式下開起來會更舒服。
E400並沒有真正的制動力回收等級，也不可調整。無論是在D擋還是E擋情況下，制動力回收的表現沒有什麼差異，不會有其它純電動車那種“踩刹車”的既視感。或許這樣會改善駕駛感受，但制動力回收的意義在於產生更多能量來驅動車輛，畢竟純電動車續航是最關鍵的指標之一。
在試駕開始前，我已經將里程小計清零，當時電池電量為80%，續航里程還剩下199公里。在經過50.5公里的試駕體驗、開著空調拍攝等，電量下降到54%，剩餘續航134公里。以用掉的電量和剩餘續航里程的比例可以看出，E400官方標稱綜合續航252公里還是挺靠譜的。
總結：新能源是每個車企不可避免的話題，純電動更是未來的終極目標。越早投入越容易占得先機，無論什麼事都是一點點做起，在佈局完微型純電動車市場後，推出首款純電動SUV-E400，江鈴新能源已經跟上了主流的腳步，畢竟國人對SUV的喜好還沒退去。不過，目前國內消費者對於純電動車還有不少抵觸，究竟E400能夠有何市場表現誰也說不好，但總歸已經走出了第一步，未來表現如何還是以數字說話。（圖/文/攝 網通社 徐躍翔）