這個始建於1996年的公交調度亭，為啥要南移42米？
圖說：920路公交調度亭即將搬新家 來源/市交通委供圖（下同）
宜山北路虹橋路口，920路終點站旁有一座公交調度亭，已在人行道上駐守22年。有市民反映，調度亭佔據人行通道，預留空間比相關規定的少了80釐米。上海市交通委員會在大調研中多次現場查勘，積極回應市民訴求。如何把這80釐米節約出來，還給行人，同時兼顧調度員駕駛員的工作和正常需求？市交通委與巴士集團、徐匯建交委等單位多次召開協調會，反復研究，最終選擇周邊僅有的小塊空地，
不能一拆了之
巴士集團運營業務部的薑俊介紹，調度亭自920路1996年開線以來就設在此處。去年原拆原建，舊貌換新顏，建築寬度減少了0.5米，留出約1米給行人。但有市民認為，1米還是太窄。根據2010年4月1日起實施的《上海市佔用城市道路人行道設置設施管理規定》，設置設施後的人行道通行寬度不得小於1.8米。
公交920路的另一處終點站設在老西門，受條件所限，無法設置調度室。於是，這裡成了全線唯一的調度室。24.8平方米（長8米，寬3.1米）的小屋，集中了調度、休息、就餐和如廁四個功能，是調度員和駕駛員們必不可少的生活和工作場所，不能一拆了之。“而且，920路多年來對周邊居民出行發揮了重要作用，縮短或改道也不現實。”薑俊說。
難覓合適新家
能不能搬到周邊更寬敞的地方去？
920路車輛為超級電容車，在調度亭旁裝有升降充電架，便於車輛及時補電。這為搬家增添了難度，只能就近尋找。“起初考慮移到馬路對面，可是土地性質不合適；接著在南側幾十米處發現，有一段圍牆相對靠後，形成一塊合適空地。”市運管處公交部的陶怡介紹，就近平移看似簡單，實則需要和巴士集團、徐匯建交委、相關業主和施工單位等多方溝通，難度不小。
行人順暢通行需要空間，
平移方案出爐
圖說：目前留有約1米空間，搬家後將拓寬到2米
幾個月來，各部門多次實地勘察，反復開會協調，終於找到突破性解決方案：原調度亭向南遷移42米。
巴士集團委託交通設計院做的設計方案近日出爐，新調度亭的面積將縮至23.8平方米。別小看這1平方米——長度增至8.5米，寬度則降到2.8米，再加上圍牆“後退”約0.7米。新亭建成後，人行通道將從1米拓寬到2米。薑俊透露，工期約需3周，預計5月中旬竣工，舊亭屆時也將拆除。
徐匯建交委的陸瑞雪介紹，一座約1900平方米的公交樞紐站三年後有望建成，920路等周邊多條公交線將喬遷新居，把人行道徹底還給市民。
在上海中心城區，類似的占道情況確實存在，大多建于“1.8米規定”出臺前，屬於歷史遺留問題。市交通委副主任楊小溪在調研中要求行業管理部門舉一反三，認真排摸調度亭違規占道情況，積極整改，會同地區相關部門，通過道路改拓建、地區整體開發等手段逐步改善。
新民晚報首席記者 曹剛
人行通道將從1米拓寬到2米。薑俊透露，工期約需3周，預計5月中旬竣工，舊亭屆時也將拆除。徐匯建交委的陸瑞雪介紹，一座約1900平方米的公交樞紐站三年後有望建成，920路等周邊多條公交線將喬遷新居，把人行道徹底還給市民。
在上海中心城區，類似的占道情況確實存在，大多建于“1.8米規定”出臺前，屬於歷史遺留問題。市交通委副主任楊小溪在調研中要求行業管理部門舉一反三，認真排摸調度亭違規占道情況，積極整改，會同地區相關部門，通過道路改拓建、地區整體開發等手段逐步改善。
新民晚報首席記者 曹剛