智能新貴：小鵬汽車G3的鯤鵬驚變
本質上的科技公司
2018年一月初的美國拉斯維加CES展館，
他就是小鵬汽車董事長何小鵬。
他來自新勢力車企參展方，也構思著智慧網聯消費電子產品的設計思路。他出身科技互聯網，而今更找到了一個新的連接節點，智慧化電動汽車。
“小鵬汽車本質上是個科技公司”，在威尼斯人酒店裡與何小鵬一小時的長談，我對這句話印象最深。這段極具自我認同的表述，決定了小鵬汽車的產品辨識度。只是在當時，
“等我們的實車出來，你一定要親自試一試。”這是他當時給他自己和我留下的共同懸念。
小鵬的鯤鵬之變
現實比預想來得迅速，2018年4月23日，小鵬汽車G3國內媒體首秀及1.0版量產車體驗發佈會在北京啟動。正如其主題“鯤鵬之變”，何小鵬第一次將極盡功力打磨而成的汽車產品公之於眾。我也“如約”親測實車。
我試駕的是小鵬汽車1.0版量產車，秉持著顏值即正義的設計準則，小鵬汽車G3的車身線條銳利且動感柔滑，契合主流智慧電動汽車簡約犀利的外觀語言。
正如小鵬汽車所對標的特斯拉Model 3，主觀駕駛感受我也在和特斯拉產品做直觀對照。駕駛座艙標配12.3英寸全液晶儀錶和15.6英寸懸浮觸摸中控，承載了線上音樂、地圖導航、即時天氣和車輛狀態控制功能。在觸控回應速度、順滑度和冗餘度實現上，小鵬汽車G3不亞於特斯拉全系的產品，甚至在順滑度調教上具備優勢。
小鵬汽車G3內部反覆運算
作為主要的人機對話模式，小鵬汽車G3的駕駛員可通過智慧語音系統控制全部功能。行車環境中實測語音辨識完成度層面，集中優化的中文發音、語義分析演算法是對面中國使用者的一大優勢。回應速度和準確度在當下的智慧網聯汽車中屬於較好水準，對於複雜語言形態識別和控制功能種類提升上有進一步升級需求。
整體駕駛艙的身體觸感和方向盤實控感覺在同價位車中非常突出。車內靜音水準、急彎機動駕駛準確性、底盤懸掛的路感適配性、電門功率回應速度，都與特斯拉Model 3所代表的駕駛檔次屬於一個梯隊。甚至與特斯拉Model S的駕駛感有似曾相識的感受，儘管在小鵬汽車G3產品中沒有設置刹車動能回收，在同Model S對比時，制動和電機功率數值和爆發實感也有直觀差別，但當你回看小鵬G3補貼前20萬-28萬人民幣的售價，便會安心滿足于這款車給用戶帶來的優質性價比，以及超越預期的智慧電動車入門體驗。
小鵬汽車G3補貼前預售價格區間
差異化競爭哲學
“做電動車的人裡，自己能駕駛電動車在一千小時以上的比例有多少？”在鈦媒體舉辦的拉斯維加斯中國之夜現場，何小鵬曾提出過這個調查。結果200人的會場僅有兩個人舉手示意。
在實車上市之前，何小鵬就是最一線的產品經理。他長期以來也是特斯拉的車主，熟絡於特斯拉產品各類的親測體驗指標，及功能設計分析。因此，從小鵬汽車勾勒初始，對產品細節和方向清晰且具體的體驗目標要求，便貫穿於小鵬汽車鯤鵬嬗變的始終。從使用者角度看產品、從最簡潔的思路解決最複雜的集成，這便是浸淫互聯網前端圈層多年所沉澱的產品邏輯。
在盡可能拉平了與對標產品標準配置的水準之後，何小鵬差異化的單點極致打法便具備了施展空間，無論國外競爭對手在產品上處於怎樣的先發位置。小鵬主打中國消費者的使用習慣和外界環境特徵，以接近中國本土用戶的銷售體驗方案，迅速佔領消費基數龐大，同時換代升級空間一片藍海的市場。
在拉斯維加斯CES，小鵬汽車樣車展位沒有設在汽車展廳，而一枝獨秀地在智慧硬體產品區域亮相。本次小鵬汽車G3新車的預定和發佈，同樣沒有選在傳統汽車一爭高下的北京車展，而是在移動互聯網的年度行業平臺GMIC大會上公示於眾。
此舉不僅是關注度和宣傳角度的差異化，更是何小鵬對汽車未來身份定位的判斷，以及對自身產品本源形態的理解。近三年以來，AI智能、網聯、物聯、新能源、人機交互形態已經成了世界各大汽車品牌極力貼靠的演進概念。在未來汽車中作為准入門檻的這些集成應用功能，大多數傳統車企，甚至新勢力車企都在迅速、乃至瘋狂的利用這些前端技術做概念宣傳與功能集成的加法。解決有無問題變成了車企在概念標籤上不被市場過早淘汰的紅線。因此，在新技術應用體驗、集成優化和使用場景的合理性上，至今都沒能看到很多細膩貼合的產品出現。根本原因之一在於，從產品誕生的初始邏輯上便出現了路徑偏差。
若從傳統汽車的生產角度去思考智慧電動車的產品體驗，片面追逐消費電子化的趨勢就容易造成在功能和應用技術上，沒有邏輯、沒有選擇、沒有適配的雜亂應用堆砌。這一點很類似於iPhone 1在問世之初的後幾年，中國南方的諸多山寨機廠家利用供應鏈和原材料的廉價多選擇優勢，來攢出一台貌似符合全屏交互和聯網體驗的智能手機。看似全觸屏、聯網、照相、交互介面等功能都一應俱全，可真正使用起來確是一場用戶災難。
但如果從一開始就把智慧電動車本身作為智慧消費電子來設計，邏輯起點的相反就會造成在產品設計、製造效果方向上的截然不同。所有的技術應用以實際產品使用的體驗為選擇標準，在此基礎之上才結合車載場景捕捉其富有出行需求特質的交互功能展示。在資料驗證後，對高頻需求進一步單點突破，優化衍生升級。正因為此，產品就不會因為廠商對需求方向的困惑，從而將資源和時間盲從浪費在不重要、不合理的功能應用上。如此便能將專注度灌注於真實迫切的用戶功能需求的拓展和細化之中，容易在優化專注性上做減法。路徑選擇和效率，其實從一開始就定下了基調。
本土化單點破局
小鵬汽車，這家科技公司的掌舵人何小鵬，深諳此道。以目前氾濫於汽車行業的AI概念為例，在GMIC大會的新車發佈演講中，何小鵬沒有過多將文墨放在人工智慧對汽車行業的顛覆前景、應用可能性這些大而空的方向上展開，而是聚焦在自動駕駛和自動泊車本土化體驗的針尖領域，介紹了自己的產品心得。
小鵬汽車G3搭載“自由泊車”功能，實現鑰匙和語音操控的全場景車位元識別、無需人工介入的全自動泊車。整車前後或左右各留有不小於40釐米空間就可以自由泊入，並具備常用車位記憶，有效解決國內停車的痛點。
小鵬汽車G3搭載“自由泊車”功能
智慧駕駛、智慧泊車的“本土化”，代表著小鵬汽車一整套智慧目標的邏輯準則。同樣一套智慧駕駛的硬體、演算法、計算和系統交互集成的東西，放在不同國家，甚至同一城市不同街道的道路背景中，都會存在實測的顯著差別。尤其當機器感知和演算法感知遇到了人類感知這一最大不確定性的變數時，對智慧駕駛應用的本土性優化便是一個充滿探索價值的優化方向，慢慢也會演變成消費者選取產品的一個重要理由，只要這個智慧駕駛技術應用的功能需求足夠高頻，足夠迫切。
特色AI之路
小鵬汽車的AI進化之路建立在當地語系化體驗基石上。小鵬汽車自動駕駛副總裁谷俊麗說，“自動駕駛國際化存在不少瓶頸，自動化駕駛進化的必然趨勢是軟體的強當地語系化。沒有中國實際駕駛場景資料的積累，很多自動駕駛功能在中國“水土不服”、甚至“目中無物”，無法適應中國的實際駕駛路況、交通密度和中國使用者的駕駛習慣。”
面對差異化，不求全，需要做好自己做得到的領域。類似的產品哲學在小鵬汽車中是普世的。何小鵬具備一種特別的商業和產品嗅覺。移動互聯時代初現曙光時，他便憑藉UC智能手機流覽器，一舉打開了單點需求的入口級產品通路。移動生活服務時代風頭正勁時，身兼阿裡巴巴移動事業群總裁一職。他參與了線上交易與支付對普通人生活方式的底層變革。
華麗的產品經理履歷，讓何小鵬對高頻交易和高頻功能使用的敏感性異于常人，選擇將自動泊車這樣的高頻功能做深、做徹底、做成賣點，便是這種秉性的落地成果。量產車已經實際搭載L2.5的自動駕駛能力，放在目前高端汽車產品市場中亦屬前端水準，僅為新中產價位的小鵬汽車性價比獨樹一幟。
汽車消費電子化拉高了造車門檻
“用戶主動使用自動駕駛功能是硬指標。我們希望讓現有自動駕駛功能‘去概念化’，通過自主研發讓‘能用的功能’變成‘好用的功能’。”正如何小鵬以上認知，長遠的本土化依託演算法和軟體集成的自主研發。即便中國企業在基礎科學上還有差距，但在技術應用方面已經領先世界。
小鵬汽車建立在中國場景大資料上的高階晶片和自主研發演算法已經走在實踐的路上。進一步大規模量產具備六維感知能力的高智慧互聯網汽車（AI Car），使得車輛能夠具備自我感知、物體感知、高精定位、預測未來、交互和事件及決策推理能力，提高自動駕駛在中國駕駛場景的安全和創新。
網聯層面，小鵬汽車交互APP同樣作為吸引年輕用戶的理由。小鵬汽車 G3車型提供OTA雲升級服務，支援遠端下載和升級小鵬汽車官方驗證的各種應用，實現通過專屬APP遠端控制門窗及空調開啟以及車輛監控預警。
“從傳統汽車到電動汽車，是降低了造車門檻。而汽車的消費電子化拉高了造車門檻。今天沒有汽車公司在互聯網、AI方面，擁有跟整車集成、運動控制、中樞神經系統足夠匹配的設計和研發能力”。在同何小鵬的交流中，這句表態一定程度解釋了當下汽車智慧電動化的羈絆。很多智慧化產品的功能都無法在量產階段真正落地，最根本的原因是沒有從底層把使用者體驗考慮好，對於使用者資料的收集運營，以及資料價值的二次挖掘並不是一件容易的事。
小鵬的幸福
何小鵬始終在逼迫自己嘗試所有新的東西，只因日新月異的年代哪怕對他這樣的互聯網老兵都衝擊太大。他透露，自己在努力嘗試找不同行業高段位的人聊天，哪怕一個小時，都感覺受用無窮。和他造的車一樣，小鵬這個充滿鄰家男孩的稱呼，以平和、親切、開放、溫存的方式介入產品的設計哲學中，讓年輕人更願意無縫接受和嘗試。
科技企業小鵬汽車，何小鵬從未丟棄作為互聯網產品經理的本分。汽車只是小鵬實現AI和網聯理想的終端硬體載體，真正的自我實現來自于智慧服務的萬物互聯社會中，有一個打通生活、辦公、出行空間的樞紐軟硬體綜合體來自於小鵬的創造。
放眼汽車、互聯網兩界，很多人容易在某領域做成專家，但在一個有高度和廣度的領域去發揮，其所獲得的個人成長將難以估量。自身的價值和公司的價值都能因此體現。
“如果有機會，能夠在一些大的平臺去看更廣的世界，更高的世界，那是一種幸福。”3個月前拉斯維加斯的夜晚，何小鵬在傾訴這番感悟時，仿佛看到了小鵬汽車的今天和未來。 （本文首發鈦媒體，作者／李非凡）
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對於複雜語言形態識別和控制功能種類提升上有進一步升級需求。整體駕駛艙的身體觸感和方向盤實控感覺在同價位車中非常突出。車內靜音水準、急彎機動駕駛準確性、底盤懸掛的路感適配性、電門功率回應速度，都與特斯拉Model 3所代表的駕駛檔次屬於一個梯隊。甚至與特斯拉Model S的駕駛感有似曾相識的感受，儘管在小鵬汽車G3產品中沒有設置刹車動能回收，在同Model S對比時，制動和電機功率數值和爆發實感也有直觀差別，但當你回看小鵬G3補貼前20萬-28萬人民幣的售價，便會安心滿足于這款車給用戶帶來的優質性價比，以及超越預期的智慧電動車入門體驗。
小鵬汽車G3補貼前預售價格區間
差異化競爭哲學
“做電動車的人裡，自己能駕駛電動車在一千小時以上的比例有多少？”在鈦媒體舉辦的拉斯維加斯中國之夜現場，何小鵬曾提出過這個調查。結果200人的會場僅有兩個人舉手示意。
在實車上市之前，何小鵬就是最一線的產品經理。他長期以來也是特斯拉的車主，熟絡於特斯拉產品各類的親測體驗指標，及功能設計分析。因此，從小鵬汽車勾勒初始，對產品細節和方向清晰且具體的體驗目標要求，便貫穿於小鵬汽車鯤鵬嬗變的始終。從使用者角度看產品、從最簡潔的思路解決最複雜的集成，這便是浸淫互聯網前端圈層多年所沉澱的產品邏輯。
在盡可能拉平了與對標產品標準配置的水準之後，何小鵬差異化的單點極致打法便具備了施展空間，無論國外競爭對手在產品上處於怎樣的先發位置。小鵬主打中國消費者的使用習慣和外界環境特徵，以接近中國本土用戶的銷售體驗方案，迅速佔領消費基數龐大，同時換代升級空間一片藍海的市場。
在拉斯維加斯CES，小鵬汽車樣車展位沒有設在汽車展廳，而一枝獨秀地在智慧硬體產品區域亮相。本次小鵬汽車G3新車的預定和發佈，同樣沒有選在傳統汽車一爭高下的北京車展，而是在移動互聯網的年度行業平臺GMIC大會上公示於眾。
此舉不僅是關注度和宣傳角度的差異化，更是何小鵬對汽車未來身份定位的判斷，以及對自身產品本源形態的理解。近三年以來，AI智能、網聯、物聯、新能源、人機交互形態已經成了世界各大汽車品牌極力貼靠的演進概念。在未來汽車中作為准入門檻的這些集成應用功能，大多數傳統車企，甚至新勢力車企都在迅速、乃至瘋狂的利用這些前端技術做概念宣傳與功能集成的加法。解決有無問題變成了車企在概念標籤上不被市場過早淘汰的紅線。因此，在新技術應用體驗、集成優化和使用場景的合理性上，至今都沒能看到很多細膩貼合的產品出現。根本原因之一在於，從產品誕生的初始邏輯上便出現了路徑偏差。
若從傳統汽車的生產角度去思考智慧電動車的產品體驗，片面追逐消費電子化的趨勢就容易造成在功能和應用技術上，沒有邏輯、沒有選擇、沒有適配的雜亂應用堆砌。這一點很類似於iPhone 1在問世之初的後幾年，中國南方的諸多山寨機廠家利用供應鏈和原材料的廉價多選擇優勢，來攢出一台貌似符合全屏交互和聯網體驗的智能手機。看似全觸屏、聯網、照相、交互介面等功能都一應俱全，可真正使用起來確是一場用戶災難。
但如果從一開始就把智慧電動車本身作為智慧消費電子來設計，邏輯起點的相反就會造成在產品設計、製造效果方向上的截然不同。所有的技術應用以實際產品使用的體驗為選擇標準，在此基礎之上才結合車載場景捕捉其富有出行需求特質的交互功能展示。在資料驗證後，對高頻需求進一步單點突破，優化衍生升級。正因為此，產品就不會因為廠商對需求方向的困惑，從而將資源和時間盲從浪費在不重要、不合理的功能應用上。如此便能將專注度灌注於真實迫切的用戶功能需求的拓展和細化之中，容易在優化專注性上做減法。路徑選擇和效率，其實從一開始就定下了基調。
本土化單點破局
小鵬汽車，這家科技公司的掌舵人何小鵬，深諳此道。以目前氾濫於汽車行業的AI概念為例，在GMIC大會的新車發佈演講中，何小鵬沒有過多將文墨放在人工智慧對汽車行業的顛覆前景、應用可能性這些大而空的方向上展開，而是聚焦在自動駕駛和自動泊車本土化體驗的針尖領域，介紹了自己的產品心得。
小鵬汽車G3搭載“自由泊車”功能，實現鑰匙和語音操控的全場景車位元識別、無需人工介入的全自動泊車。整車前後或左右各留有不小於40釐米空間就可以自由泊入，並具備常用車位記憶，有效解決國內停車的痛點。
小鵬汽車G3搭載“自由泊車”功能
智慧駕駛、智慧泊車的“本土化”，代表著小鵬汽車一整套智慧目標的邏輯準則。同樣一套智慧駕駛的硬體、演算法、計算和系統交互集成的東西，放在不同國家，甚至同一城市不同街道的道路背景中，都會存在實測的顯著差別。尤其當機器感知和演算法感知遇到了人類感知這一最大不確定性的變數時，對智慧駕駛應用的本土性優化便是一個充滿探索價值的優化方向，慢慢也會演變成消費者選取產品的一個重要理由，只要這個智慧駕駛技術應用的功能需求足夠高頻，足夠迫切。
特色AI之路
小鵬汽車的AI進化之路建立在當地語系化體驗基石上。小鵬汽車自動駕駛副總裁谷俊麗說，“自動駕駛國際化存在不少瓶頸，自動化駕駛進化的必然趨勢是軟體的強當地語系化。沒有中國實際駕駛場景資料的積累，很多自動駕駛功能在中國“水土不服”、甚至“目中無物”，無法適應中國的實際駕駛路況、交通密度和中國使用者的駕駛習慣。”
面對差異化，不求全，需要做好自己做得到的領域。類似的產品哲學在小鵬汽車中是普世的。何小鵬具備一種特別的商業和產品嗅覺。移動互聯時代初現曙光時，他便憑藉UC智能手機流覽器，一舉打開了單點需求的入口級產品通路。移動生活服務時代風頭正勁時，身兼阿裡巴巴移動事業群總裁一職。他參與了線上交易與支付對普通人生活方式的底層變革。
華麗的產品經理履歷，讓何小鵬對高頻交易和高頻功能使用的敏感性異于常人，選擇將自動泊車這樣的高頻功能做深、做徹底、做成賣點，便是這種秉性的落地成果。量產車已經實際搭載L2.5的自動駕駛能力，放在目前高端汽車產品市場中亦屬前端水準，僅為新中產價位的小鵬汽車性價比獨樹一幟。
汽車消費電子化拉高了造車門檻
“用戶主動使用自動駕駛功能是硬指標。我們希望讓現有自動駕駛功能‘去概念化’，通過自主研發讓‘能用的功能’變成‘好用的功能’。”正如何小鵬以上認知，長遠的本土化依託演算法和軟體集成的自主研發。即便中國企業在基礎科學上還有差距，但在技術應用方面已經領先世界。
小鵬汽車建立在中國場景大資料上的高階晶片和自主研發演算法已經走在實踐的路上。進一步大規模量產具備六維感知能力的高智慧互聯網汽車（AI Car），使得車輛能夠具備自我感知、物體感知、高精定位、預測未來、交互和事件及決策推理能力，提高自動駕駛在中國駕駛場景的安全和創新。
網聯層面，小鵬汽車交互APP同樣作為吸引年輕用戶的理由。小鵬汽車 G3車型提供OTA雲升級服務，支援遠端下載和升級小鵬汽車官方驗證的各種應用，實現通過專屬APP遠端控制門窗及空調開啟以及車輛監控預警。
“從傳統汽車到電動汽車，是降低了造車門檻。而汽車的消費電子化拉高了造車門檻。今天沒有汽車公司在互聯網、AI方面，擁有跟整車集成、運動控制、中樞神經系統足夠匹配的設計和研發能力”。在同何小鵬的交流中，這句表態一定程度解釋了當下汽車智慧電動化的羈絆。很多智慧化產品的功能都無法在量產階段真正落地，最根本的原因是沒有從底層把使用者體驗考慮好，對於使用者資料的收集運營，以及資料價值的二次挖掘並不是一件容易的事。
小鵬的幸福
何小鵬始終在逼迫自己嘗試所有新的東西，只因日新月異的年代哪怕對他這樣的互聯網老兵都衝擊太大。他透露，自己在努力嘗試找不同行業高段位的人聊天，哪怕一個小時，都感覺受用無窮。和他造的車一樣，小鵬這個充滿鄰家男孩的稱呼，以平和、親切、開放、溫存的方式介入產品的設計哲學中，讓年輕人更願意無縫接受和嘗試。
科技企業小鵬汽車，何小鵬從未丟棄作為互聯網產品經理的本分。汽車只是小鵬實現AI和網聯理想的終端硬體載體，真正的自我實現來自于智慧服務的萬物互聯社會中，有一個打通生活、辦公、出行空間的樞紐軟硬體綜合體來自於小鵬的創造。
放眼汽車、互聯網兩界，很多人容易在某領域做成專家，但在一個有高度和廣度的領域去發揮，其所獲得的個人成長將難以估量。自身的價值和公司的價值都能因此體現。
“如果有機會，能夠在一些大的平臺去看更廣的世界，更高的世界，那是一種幸福。”3個月前拉斯維加斯的夜晚，何小鵬在傾訴這番感悟時，仿佛看到了小鵬汽車的今天和未來。 （本文首發鈦媒體，作者／李非凡）
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