「車訊」鈴木將退出中國市場？長安鈴木發佈聲明反駁！

不過在2018北京車展上，長安鈴木在W2館與長安汽車隔道相望，

將旗下維特拉、驍途、啟悅Pro版等車型進行了展示，並再次強化了定位鮮明的“精品小車”路線。其官方網站上也針對參加北京車展做了題為《展現“精品小車”大格局 長安鈴木亮相2018北京車展》的資訊報導。

而在昨天，長安鈴木也發表了官方聲明反駁該報導為不實報導。並稱長安鈴木將繼續秉承“精品小車發展戰略。

不過，長安鈴木在國內銷量節節敗退卻是不爭的事實。根據乘聯會相關資料顯示，

2017年長安鈴木全年銷量為86,513輛，年環比下降26%，在所有汽車廠商中排位第53。銷量排名前三的車型為維特拉（27,882輛）、啟悅（19,643輛）和雨燕（14,449輛）。2018年開年鈴木也延續了這一頹勢，一季度銷量僅16484輛。

車型老舊，沒有競爭力是長安鈴木暴跌的主要因素，雖然長安鈴木引進了英格尼斯Ignis這樣的小型SUV新車，但是進口銷售高達12.9萬的售價，並且只是1.2L發動機讓其毫無競爭力。

而全新雨燕在國外早已上市，競爭力也還可以，在國內也有不少擁躉，但長安鈴木卻遲遲沒有引入國產銷售。

事實上，鈴木在中國市場也有過一段非常風光的歲月。作為“小車之王”，長安鈴木旗下車型如奧拓、羚羊、雨燕等，早期都確實是大受歡迎的。2011年，長安鈴木的全年累計銷量高達22萬輛，進入了發展巔峰期。

上升的銷量一度讓保守的長安鈴木痛快地批准了新的工廠項目。2012年4月，長安鈴木第二工廠在重慶市巴南區正式奠基，當時預計整個工廠於2015年完工，建成後，長安鈴木將實現生產能力翻番，從當時的25萬輛提升至50萬輛。然而誰也沒有料到的是，2011年所締造的22萬輛的銷量成績竟然成為了它的“絕響”。2012年，長安鈴木的年度銷量迅速下滑為17萬輛，同比萎縮22.7%。

而鈴木不僅在中國逐漸失利，在北美市場也同樣處境十分尷尬，幾乎出於同樣的原因，2012年鈴木退出了美國市場。

不過，目前鈴木在東南亞的地位可謂風頭一時無兩。行走在印度、印尼、馬來西亞等國家，你可以發現鈴木的保有量出奇的大。這是鈴木主導的小型車，更符合當地的使用環境。

眾所周知，中國汽車市場已經成為全球最大的市場，越來越多的車企都湧進來想要分一杯羹。然而在激烈的競爭中也有不少車企連連失利，這其中就包括鈴木。而長安鈴木作為最早的合資車企之一，它能否在接下來成功轉型發展，決定了鈴木能否紮根中國市場。

轉自玩車指南

作為“小車之王”，長安鈴木旗下車型如奧拓、羚羊、雨燕等，早期都確實是大受歡迎的。2011年，長安鈴木的全年累計銷量高達22萬輛，進入了發展巔峰期。

上升的銷量一度讓保守的長安鈴木痛快地批准了新的工廠項目。2012年4月，長安鈴木第二工廠在重慶市巴南區正式奠基，當時預計整個工廠於2015年完工，建成後，長安鈴木將實現生產能力翻番，從當時的25萬輛提升至50萬輛。然而誰也沒有料到的是，2011年所締造的22萬輛的銷量成績竟然成為了它的“絕響”。2012年，長安鈴木的年度銷量迅速下滑為17萬輛，同比萎縮22.7%。

而鈴木不僅在中國逐漸失利，在北美市場也同樣處境十分尷尬，幾乎出於同樣的原因，2012年鈴木退出了美國市場。

不過，目前鈴木在東南亞的地位可謂風頭一時無兩。行走在印度、印尼、馬來西亞等國家，你可以發現鈴木的保有量出奇的大。這是鈴木主導的小型車，更符合當地的使用環境。

眾所周知，中國汽車市場已經成為全球最大的市場，越來越多的車企都湧進來想要分一杯羹。然而在激烈的競爭中也有不少車企連連失利，這其中就包括鈴木。而長安鈴木作為最早的合資車企之一，它能否在接下來成功轉型發展，決定了鈴木能否紮根中國市場。

轉自玩車指南