觀致3開起來就像是輛歐洲定製版的奇瑞
很多“網友”跟我們說觀致被低估了，口碑不錯，但是沒人買。說實話，一輛車好不好，值不值得買，“口碑”只占一方面。賣得不好必然有自己的原因。
如果觀致真的特別好，為什麼你們都不買呢？顯然這是個悖論。
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外觀
設計中庸，見仁見智
觀致3的外觀設計，我們就不做討論了，畢竟見仁見智。不過相比較那些只講究“抄襲”的自主品牌來說，
當然，觀致3無論是這輛2014款，還是現款，除了頂配是氙氣大燈之外，其餘都是最普通的鹵素遠近大燈，
雖然觀致3的後備箱空間比較大，尤其是在同級別車型中，算是佼佼者。但後尾門打開的方式實在是彆扭，客氣點兒說是“不習慣”。只能通過鑰匙和車內按鈕開啟，
可見觀致雖然獨立研發，但是有點閉門造車，沒有跟上時代的造車潮流。別人都有的功能，到觀致這裡，就得是“特立獨行”？矯情！
內飾
一些設計匪夷所思
關於觀致3的內飾風格，太像早些年的大眾了！尤其是簡單的設計風格、高光裝飾條……剛進入到車內的時候，
從內飾用料看，觀致3的內飾使用了大量的搪塑材料，絕大部分摸上去是軟的。
觀致3的車機系統也是獨立研發的，整體設計風格其實就兩個字——“複雜”。相對比目前主流的車機設計來說，觀致3的車機竟然還是老套的Win CE底層開發。
在如今這麼強調扁平化和效率的今天，觀致的這套車機，依舊埋了很深的操作層，也就說，你至少要點擊3、4次才能完成一項操作，這對一個車機作業系統來說，簡直就是個災難。
另外，要知道Win CE系統底層其實早已淘汰，整體效率比安卓要低很多，甚至最保守的瑞典人，在設計領克01車機的時候，也只是用Linux而已。觀致現在還在用Win CE底層，可見研發後勁嚴重不足，已經開始與時代脫節。
在安全設計上，觀致3做得確實不錯，如果後排乘客沒有系安全帶，這輛車會有警報提示。
空間
主流水準
觀致3的車內空間還是可以的，駕駛位空間充裕，並且皮質座椅也相對比較舒適，包裹性強，各個部位的支撐也到位。總體來說，前排的舒適程度還是不錯的。
後排空間看上去也不錯，比較寬敞，在同級別當中算是空間比較大的。另外，後排地板雖然有凸起，但並不高，能夠接受。
轉向力
力度適中
方向盤的輕重在原地停車揉庫時最為重要，具體方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，用拉力計原地旋轉方向盤90度，取最大數值。
根據測試，觀致3方向盤原地轉向力數值為1.711公斤，我們也列出了其它幾輛車的轉向力度，大家可以參考一下。
動力
變速箱是短板
我們這輛觀致3是2014款，搭載了一台1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力156匹，最大扭矩210牛米。而新款的1.6T發動機最大扭矩有所提升，達到了230牛米。
這台1.6T發動機的動力輸出還不錯，但是沒有很強的爆發力，這也可能與這台發動機沒使用直噴技術有一定關係。當然，雖然奇瑞不願意承認，但是觀致3使用的1.6L自吸和1.6T渦輪發動機，確實都是由奇瑞提供。相對來說，在不具備直噴技術的發動機當中，奇瑞的這兩台編號為E4G16和E4T16的發動機，整體素質還可以，具有比較好的動力輸出。
變速箱方面是這輛車的短板，觀致3匹配了一台6速幹式雙離合變速箱，現款觀依然在用。從實際感受來說，如果你只把這輛車當做一個代步的菜車，還是可以的。這台變速箱起步時，沒有出現大眾DSG常見的抖動，如果不告訴你這是一台幹式雙離合變速箱，可能你會以為自己開的是一台液力耦合器的AT變速箱，所以從菜車的使用角度來說，變速箱的表現還是相當出眾的。
但是，如果你想要這輛車做得更多，那你最好趁早放棄這個念頭，相比大眾DSG來說，這台變速箱的換擋速度較慢，並且邏輯比較“傻”，或者說比較“遲鈍”。
當你深踩油門，想要提速超車的時候，就會發現變速箱的回應非常慢，甚至好像在思考自己應該做什麼。這輛車的油門控制並不是隨心所欲，有時候變速箱以及發動機，並不能很好的去理解你要做什麼。當然，這是發動機與變速箱匹配和調校的問題。其實這種感受，我們在奇瑞的一些車型上，也曾遇到過，比如我們拆過的那輛瑞虎5X。
駕乘
開起來非常像歐洲車
這輛觀致3實際的駕駛感受，可以說相當“歐化”！方向盤比較精准，並且轉向輕鬆自如，雖然方向回饋力一般，但是在自主品牌國產車當中，算不錯了。
雖然我們這輛車已經是4年前的，但是整體感覺車身非常緊實，沒有一點國產自主品牌那種鬆散的感覺。底盤懸架調校得非常扎實，無論是轉向還是過彎，懸架支撐度相當不錯。
在過溝過坎時，懸架整體回彈力的感覺非常好，乾淨利索，沒有絲毫多餘的跳動。能夠非常明顯的感受出，這輛車的底盤絕不是普通國產自主品牌的水準，與品質較高的合資車相比，應該說不分上下。看來觀致從寶馬挖來的底盤工程師起到了不小的作用。
總結
設計老、認知低、惡性循環
觀致3確實有非常鮮明的特點，也有很“標新立異”的設計，儘管需要使用者花大量時間來適應，但與眾不同的做法和勇於突破的想法，還是值得我們尊重的。
在用料方面，觀致3是中上水準。雖然說，觀致3的發動機和變速箱調校有點兒差，但當代步車來用，還是比較不錯的，尤其在平順度上，算是國產中的佼佼者。用“歐洲定製版奇瑞”來形容，還算比較恰當。
無論是現款還是老款，觀致3目前來看，最大的問題是設計思路不走尋常路，並且整體配置老套，再加上價格偏高，品牌認知度低，很難讓用戶敢於接受。
要知道目前還在全系使用鹵素大燈、扭力梁懸掛的，除了法國“二兄弟”之外，也就是觀致了。再看看雪鐵龍、標緻的市場表現，知名度更差的觀致能賣的好，那才叫怪呢。
畢竟，消費者不是傻子，也會權衡利弊，誰的錢也不是大風刮來的，為什麼要我為一個從來沒聽說過，只是你們說它好的品牌買單呢？
2014款觀致3試駕評分
另外，要知道Win CE系統底層其實早已淘汰，整體效率比安卓要低很多，甚至最保守的瑞典人，在設計領克01車機的時候，也只是用Linux而已。觀致現在還在用Win CE底層，可見研發後勁嚴重不足，已經開始與時代脫節。
在安全設計上，觀致3做得確實不錯，如果後排乘客沒有系安全帶，這輛車會有警報提示。
空間
主流水準
觀致3的車內空間還是可以的，駕駛位空間充裕，並且皮質座椅也相對比較舒適，包裹性強，各個部位的支撐也到位。總體來說，前排的舒適程度還是不錯的。
後排空間看上去也不錯，比較寬敞，在同級別當中算是空間比較大的。另外，後排地板雖然有凸起，但並不高，能夠接受。
轉向力
力度適中
方向盤的輕重在原地停車揉庫時最為重要，具體方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，用拉力計原地旋轉方向盤90度，取最大數值。
根據測試，觀致3方向盤原地轉向力數值為1.711公斤，我們也列出了其它幾輛車的轉向力度，大家可以參考一下。
動力
變速箱是短板
我們這輛觀致3是2014款，搭載了一台1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力156匹，最大扭矩210牛米。而新款的1.6T發動機最大扭矩有所提升，達到了230牛米。
這台1.6T發動機的動力輸出還不錯，但是沒有很強的爆發力，這也可能與這台發動機沒使用直噴技術有一定關係。當然，雖然奇瑞不願意承認，但是觀致3使用的1.6L自吸和1.6T渦輪發動機，確實都是由奇瑞提供。相對來說，在不具備直噴技術的發動機當中，奇瑞的這兩台編號為E4G16和E4T16的發動機，整體素質還可以，具有比較好的動力輸出。
變速箱方面是這輛車的短板，觀致3匹配了一台6速幹式雙離合變速箱，現款觀依然在用。從實際感受來說，如果你只把這輛車當做一個代步的菜車，還是可以的。這台變速箱起步時，沒有出現大眾DSG常見的抖動，如果不告訴你這是一台幹式雙離合變速箱，可能你會以為自己開的是一台液力耦合器的AT變速箱，所以從菜車的使用角度來說，變速箱的表現還是相當出眾的。
但是，如果你想要這輛車做得更多，那你最好趁早放棄這個念頭，相比大眾DSG來說，這台變速箱的換擋速度較慢，並且邏輯比較“傻”，或者說比較“遲鈍”。
當你深踩油門，想要提速超車的時候，就會發現變速箱的回應非常慢，甚至好像在思考自己應該做什麼。這輛車的油門控制並不是隨心所欲，有時候變速箱以及發動機，並不能很好的去理解你要做什麼。當然，這是發動機與變速箱匹配和調校的問題。其實這種感受，我們在奇瑞的一些車型上，也曾遇到過，比如我們拆過的那輛瑞虎5X。
駕乘
開起來非常像歐洲車
這輛觀致3實際的駕駛感受，可以說相當“歐化”！方向盤比較精准，並且轉向輕鬆自如，雖然方向回饋力一般，但是在自主品牌國產車當中，算不錯了。
雖然我們這輛車已經是4年前的，但是整體感覺車身非常緊實，沒有一點國產自主品牌那種鬆散的感覺。底盤懸架調校得非常扎實，無論是轉向還是過彎，懸架支撐度相當不錯。
在過溝過坎時，懸架整體回彈力的感覺非常好，乾淨利索，沒有絲毫多餘的跳動。能夠非常明顯的感受出，這輛車的底盤絕不是普通國產自主品牌的水準，與品質較高的合資車相比，應該說不分上下。看來觀致從寶馬挖來的底盤工程師起到了不小的作用。
總結
設計老、認知低、惡性循環
觀致3確實有非常鮮明的特點，也有很“標新立異”的設計，儘管需要使用者花大量時間來適應，但與眾不同的做法和勇於突破的想法，還是值得我們尊重的。
在用料方面，觀致3是中上水準。雖然說，觀致3的發動機和變速箱調校有點兒差，但當代步車來用，還是比較不錯的，尤其在平順度上，算是國產中的佼佼者。用“歐洲定製版奇瑞”來形容，還算比較恰當。
無論是現款還是老款，觀致3目前來看，最大的問題是設計思路不走尋常路，並且整體配置老套，再加上價格偏高，品牌認知度低，很難讓用戶敢於接受。
要知道目前還在全系使用鹵素大燈、扭力梁懸掛的，除了法國“二兄弟”之外，也就是觀致了。再看看雪鐵龍、標緻的市場表現，知名度更差的觀致能賣的好，那才叫怪呢。
畢竟，消費者不是傻子，也會權衡利弊，誰的錢也不是大風刮來的，為什麼要我為一個從來沒聽說過，只是你們說它好的品牌買單呢？
2014款觀致3試駕評分