動力鋰電池退役潮將至 氫燃料電池已處清潔能源風口

近日，電池中國網從首屆上海氫能與燃料電池交通應用大會上獲悉，

氫燃料電池車將于明年在上海投入公共服務領域使用。而在不久前，長城汽車和寶馬汽車達成戰略合作，雙方將共同投資研發氫燃料電池技術。氫燃料電池具有零排放、零污染的特性，被業界認為是未來清潔環保的理想技術，是“終極新能源動力解決方案”。

　動力鋰電池存在污染隱患

眾所周知，目前國內動力電池的主流方向還是以鋰電池為主。從電池企業供應的電池類型來看，

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池目前佔據主導地位。電池中國網瞭解到，2018年3月鋰電裝機量前20名電池供應企業中，供應NCM三元電池的有17家，供應磷酸鐵鋰電池的有8家。

鋰電池具有電壓高、重量輕、能量密度高、使用壽命長等諸多優點，但是如果使用或者回收不當，鋰電池中的正極材料會造成重金屬污染，其電解質具有相當大的腐蝕性和化學毒性，電池如果爆炸燃燒還會產生有毒的化學氣體。

無論是一次性鋰電池還是二次鋰電池，均含有多種金屬以及電解液等有機溶劑，電池迴圈過程如果損壞還會產生副產物，都會對環境造成污染。

而且鋰電池在退役後，仍然具有300-1000V不等的高壓，如果在拆解、回收的過程中操作不當，還可能會發生起火爆炸等問題。國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛表示，與相對環保的生產環節不同，

後期回收“一旦處理不好，有可能是一場新的環保災難” 。儘管國內已開始重視拆解回收，但綠色環保的拆解回收仍然任重道遠。

動力鋰電池將迎來“退役潮”

電池中國網瞭解到，2017年我國新能源純電動汽車銷售65.2萬輛，同比增長59.6%。電動汽車銷量爆發的同時推動鋰電池用量大幅提升，2017年我國鋰電池市場規模達到1350億元。

自從2013年新能源車開始大批量進入市場以來，

動力鋰電池即將進入報廢的臨界點。動力鋰電池作為新能源汽車重要的核心部件，其設計使用壽命只有5-8年。因此，2018年被業界認為是動力鋰電池退役潮的元年，動力鋰電池面臨的退役回收量將達6.39萬噸，同比增長129.99%。

據國家規劃，到2020年我國新能源汽車市場存量將超過500萬輛，屆時市場流通的動力鋰電池總量將達到67萬噸，累計退役量將超過24.8萬噸，這些廢舊鋰電池如果回收和再利用不當，

將會造成非常大的環保和生態壓力。

氫燃料電池已處清潔能源風口

氫燃料電池是氫氧混合燃料電池，它和傳統的鋰電等化學電池迥然不同。它是將氫和氧兩種元素分別置於陽極和陰極的兩端，氫質子穿過質子交換膜的孔隙和氧分子結合發生氧化還原反應，而沒有穿過孔隙被阻隔在膜外的電子則需要繞過電極板兩端，整個過程不經過熱能轉換就能直接產生電流，不僅轉化效率高而且沒有噪音，產生的反應物只有水和熱，對環境幾乎沒有影響。

中國科學技術協會主席、國家科技部原部長萬鋼曾表示，“氫能燃料電池目前在壽命、可靠性、使用性能上基本達到車輛使用要求，中國已初步掌握了相關核心技術，基本建立了具有自主智慧財產權的燃料電池汽車動力系統技術平臺。在未來車用能源中，氫燃料與電力將並存互補，共同支撐新能源汽車產業發展。”

製造鋰電池所要用到的鋰、鈷、鎳、錳等元素都屬於非可再生資源，且在我國存在儲量少或者品質不高等問題。而我國氫元素儲量極為豐富，幾乎是取之不盡，用之不竭。電池中國網認為，在鋰電池遭遇技術瓶頸，石墨烯電池技術止步不前，環境問題日益凸顯的嚴峻背景下，氫燃料電池已處在清潔能源的風口，將為動力電池業發展帶來新的曙光。

不僅轉化效率高而且沒有噪音，產生的反應物只有水和熱，對環境幾乎沒有影響。

中國科學技術協會主席、國家科技部原部長萬鋼曾表示，“氫能燃料電池目前在壽命、可靠性、使用性能上基本達到車輛使用要求，中國已初步掌握了相關核心技術，基本建立了具有自主智慧財產權的燃料電池汽車動力系統技術平臺。在未來車用能源中，氫燃料與電力將並存互補，共同支撐新能源汽車產業發展。”

製造鋰電池所要用到的鋰、鈷、鎳、錳等元素都屬於非可再生資源，且在我國存在儲量少或者品質不高等問題。而我國氫元素儲量極為豐富，幾乎是取之不盡，用之不竭。電池中國網認為，在鋰電池遭遇技術瓶頸，石墨烯電池技術止步不前，環境問題日益凸顯的嚴峻背景下，氫燃料電池已處在清潔能源的風口，將為動力電池業發展帶來新的曙光。