駕駛感受並不差，韓國車就這麼點兒優勢了
對於韓國車，很多朋友都覺得，已經被國產車全面碾壓。事實確實如此嗎？其實並不是這樣，比如在動力和懸架調校上，國產車還有很多要學習的地方，具體什麼情況，我們一起來看看！
視頻載入中...
外觀
見仁見智
起亞KX Cross的外觀設計，我們就不做評價了，畢竟是見仁見智。不過之前我們說過，這輛車本質上是一輛兩廂版的K2。
車頂增加了行李架、塑膠裙邊，帶來的優勢就是，在小剮蹭事故中不用太擔心漆面。
這輛車的後備箱開口比較大，空間一般水準。如果你對後備箱要求不高，其實也無所謂。
內飾
全都是硬塑膠，廉價感十足
這輛車的內飾充滿了塑膠感。凡是你能觸及的部位基本上都是硬塑膠，好像大多數的韓國車對此並不是很在乎。
這輛車的配置選擇很令人頭暈，雖然看上去只有兩個配置可以選擇，
但問題是中國用戶對於“選裝包”、“套餐包”的銷售模式，
空間
空間還不錯
韓國人在有些地方很懂中國用戶的需求，比如全車的座椅都是皮質包裹。儘管說沒有通風加熱功能，
這輛車的軸距只有2600毫米，不過空間還可以。後排空間看上去很好，但座墊相對較短，對於大腿的支撐一般。
後排座椅雖然能夠支持4/6比例放倒，但不能放平，後排坐墊不能掀起，空間利用率不高。當然，對於一輛廉價車，不能要求太多。要知道飛度的次頂配，9.38萬那款不但減配了魔術座椅，而且只能整體放倒。過幾周我們會播出飛度的試車拆車視頻。
轉向力
輕鬆自如
根據測試，起亞KX Cross方向盤原地轉向力數值為1.566公斤，因此方向盤轉向的力度很輕盈。
動力
調校非常“討巧”
這輛車只搭載了一台1.4L自吸發動機，沒有1.6L自吸發動機可選，至於為什麼？可能是因為1.4的已經賣得很貴了，如果上1.6排量，那麼價格就得接近10萬元，太貴了！
這台1.4L自吸發動機的動力表現。說實話，雖然馬力不大，扭矩不高，但是開起來，並沒有感覺到非常“肉”，一般車的正常水準。
6AT的變速箱表現不錯，沒有頓挫感，很平順，如果不告訴你這是一台AT，可能會以為是一輛CVT的車。但是，如果你有點兒多餘的想法，比如超個車，小飆一下，那麼這輛車的就會原形畢露，發動機加速乏力，後程更無力，變速箱回應遲緩……
我們只能說，這輛車對於動力的調校，非常討巧。如果將動力需求打10分的話，一般消費者只需要6分，就可以滿足90%的人，那麼這輛車就給你做到5分，多一分都沒有！否則，你就會聽到原本安靜的發動機，在玩命嘶吼，然後整輛車“巋然不動”……
駕乘
溫柔駕駛還不錯
與動力調校一樣，這輛車對於轉向和懸架的調校也很“討巧”。首先來說，方向盤的電子助力轉向非常輕，但是毫無指向性和操控可言，無論你是轉向還是變道，電子助力回饋給你的所有感受都是假的。也就是說，這輛車只適合城市代步，高速駕駛則要小心謹慎，可能會讓你不停的修正方向，會消耗比較大的精力。
需要多說一句的是，在你正常駕駛的時候，方向盤電助力的反應很正常。但是，當你快速轉動方向盤，方向盤阻力會瞬間增加，方向盤會突然變沉。出現這種情況，主要是因為這輛車的轉向助力電機較小，會明顯感到助力電機力量不足，無法對快速轉向提供很好的助力支援。
這種情況，還是相當危險的！比如，當前方出現緊急情況，需要你做出緊急躲避，但是由於轉向機電助力不足，方向盤變沉，會極大影響駕駛員的操作和判斷，容易引發事故。因此各位起亞K2和KX Cross的車主，一定要保持車距，小心駕駛！
懸架的調校也是如此。如果是城市道路中，小溝小坎，這輛車會給你相當不錯的減震效果，並且路面感受清晰、回彈非常迅速，過一些普通的減速帶並沒有給你很散的感受，可以說可圈可點。
如果路面顛簸不平，或者坑有點兒大時，這輛車的懸架可能就已經突破了極限，懸架回彈之後，還會有多餘的跳動，並不乾脆。如果你過的是那種相對較高的水泥減速帶，那麼就會感覺到後懸的彈簧壓縮直接到底，並且伴隨細碎的多餘跳動。相對較快速轉彎時，會感覺到，懸架明顯支撐力不足，信心不夠。
總結
調校討巧，也是僅存的優勢！
對於起亞KX Cross，無法與“買配置送車”的自主品牌和“買發動機送車”的日本品牌相抗衡。那麼就此判斷，“韓國車就不行了”，其實還為時過早。
因為就實際感受來說，即便起亞KX Cross很多方面都有不足，但是整體動力、懸架的調校，確實要比很多自主車強。人家可以用最廉價的產品，給你調出一個6分的效果；而很多自主品牌用很好的材料，只能給你3-4分的效果。因此，雖然韓國車已經不具備優良的性價比，但是多年積攢的調校經驗，還是具備一定的產品優勢。
至於這輛起亞KX Cross到底值不值買？我們還有後續的拆車內容，等全部瞭解清楚之後，再做決定也為時不晚！
起亞KX Cross 試駕評分
後排座椅雖然能夠支持4/6比例放倒，但不能放平，後排坐墊不能掀起，空間利用率不高。當然，對於一輛廉價車，不能要求太多。要知道飛度的次頂配，9.38萬那款不但減配了魔術座椅，而且只能整體放倒。過幾周我們會播出飛度的試車拆車視頻。
轉向力
輕鬆自如
根據測試，起亞KX Cross方向盤原地轉向力數值為1.566公斤，因此方向盤轉向的力度很輕盈。
動力
調校非常“討巧”
這輛車只搭載了一台1.4L自吸發動機，沒有1.6L自吸發動機可選，至於為什麼？可能是因為1.4的已經賣得很貴了，如果上1.6排量，那麼價格就得接近10萬元，太貴了！
這台1.4L自吸發動機的動力表現。說實話，雖然馬力不大，扭矩不高，但是開起來，並沒有感覺到非常“肉”，一般車的正常水準。
6AT的變速箱表現不錯，沒有頓挫感，很平順，如果不告訴你這是一台AT，可能會以為是一輛CVT的車。但是，如果你有點兒多餘的想法，比如超個車，小飆一下，那麼這輛車的就會原形畢露，發動機加速乏力，後程更無力，變速箱回應遲緩……
我們只能說，這輛車對於動力的調校，非常討巧。如果將動力需求打10分的話，一般消費者只需要6分，就可以滿足90%的人，那麼這輛車就給你做到5分，多一分都沒有！否則，你就會聽到原本安靜的發動機，在玩命嘶吼，然後整輛車“巋然不動”……
駕乘
溫柔駕駛還不錯
與動力調校一樣，這輛車對於轉向和懸架的調校也很“討巧”。首先來說，方向盤的電子助力轉向非常輕，但是毫無指向性和操控可言，無論你是轉向還是變道，電子助力回饋給你的所有感受都是假的。也就是說，這輛車只適合城市代步，高速駕駛則要小心謹慎，可能會讓你不停的修正方向，會消耗比較大的精力。
需要多說一句的是，在你正常駕駛的時候，方向盤電助力的反應很正常。但是，當你快速轉動方向盤，方向盤阻力會瞬間增加，方向盤會突然變沉。出現這種情況，主要是因為這輛車的轉向助力電機較小，會明顯感到助力電機力量不足，無法對快速轉向提供很好的助力支援。
這種情況，還是相當危險的！比如，當前方出現緊急情況，需要你做出緊急躲避，但是由於轉向機電助力不足，方向盤變沉，會極大影響駕駛員的操作和判斷，容易引發事故。因此各位起亞K2和KX Cross的車主，一定要保持車距，小心駕駛！
懸架的調校也是如此。如果是城市道路中，小溝小坎，這輛車會給你相當不錯的減震效果，並且路面感受清晰、回彈非常迅速，過一些普通的減速帶並沒有給你很散的感受，可以說可圈可點。
如果路面顛簸不平，或者坑有點兒大時，這輛車的懸架可能就已經突破了極限，懸架回彈之後，還會有多餘的跳動，並不乾脆。如果你過的是那種相對較高的水泥減速帶，那麼就會感覺到後懸的彈簧壓縮直接到底，並且伴隨細碎的多餘跳動。相對較快速轉彎時，會感覺到，懸架明顯支撐力不足，信心不夠。
總結
調校討巧，也是僅存的優勢！
對於起亞KX Cross，無法與“買配置送車”的自主品牌和“買發動機送車”的日本品牌相抗衡。那麼就此判斷，“韓國車就不行了”，其實還為時過早。
因為就實際感受來說，即便起亞KX Cross很多方面都有不足，但是整體動力、懸架的調校，確實要比很多自主車強。人家可以用最廉價的產品，給你調出一個6分的效果；而很多自主品牌用很好的材料，只能給你3-4分的效果。因此，雖然韓國車已經不具備優良的性價比，但是多年積攢的調校經驗，還是具備一定的產品優勢。
至於這輛起亞KX Cross到底值不值買？我們還有後續的拆車內容，等全部瞭解清楚之後，再做決定也為時不晚！
起亞KX Cross 試駕評分