暴走狂徒，揭秘第十一代斯巴魯翼豹STI

近年來人們每每談及性能車總是說到眾多德系品牌，例如賓士的A45 AMG，寶馬的M3，奧迪RS6，大眾高爾夫R，R36等等。而說起日系性能車人們好像只能討論一下本田思域和GK5了，再者就是斯巴魯BRZ和豐田86這類小跑車。

實際上，日系車不是沒有頂級性能車，只不過他們過於情懷罷了。

底蘊深厚不服不行

斯巴魯這個奇葩流廠商有三大看家法寶，第一就是水準對置發動機，這種發動機有著其它種類發動機無法比擬的平衡性，這種發動機在製造上並沒有什麼難點，只是發動機散熱問題非常難以解決，所以目前世界上各大車企只有保時捷和斯巴魯在做。

第二個就是左右對稱全時四驅系統，

這個四驅在過彎時會分配動力，讓車輛過彎時由於彎路的離心力不同，動力會更多的分配給外側輪，讓車輛盡可能的保持平衡。

第三就是大馬力渦輪，斯巴魯的渦輪增壓器聞名於世，升功率極高，最主要的是它還有無窮的改裝潛力。於是，斯巴魯翼豹sti就誕生了，現在市場上銷售的是第十一代STI，這台STI搭載的依然是那台經典的EJ257發動機，2.5L的排量，配合渦輪增壓成功躋身300馬力俱樂部，

運用6速手動變速箱，實測0~100km/h加速成績4.9s。

從內到外無不透露著運動氣息

外觀上新款STI不再低調沉悶，反而棱角鮮明，顯得霸氣十足，尾部依然是經典的四出排氣。內飾方面依然是全黑色內飾，戰鬥氣息十足，座椅採用了RECARO前排運動座椅，包裹性十足。

駕駛樂趣十足

新款STi由於配備了6擋手動變速器，駕駛者完全可以根據自己的心意輸出或者壓榨發動機的動力，

但是斯巴魯卻“多此一舉”的為STi裝備了SI-DRIVE斯巴魯智慧駕駛提升系統，這一系統能夠説明駕駛者按照自己的意願通過簡單的模式切換來選擇發動機三種不同的動力輸出模式，這三種模式包括：智慧模式、運動模式、超級運動模式。

在智慧模式下，車輛表現出行駛平穩、乘坐舒適以及具有較高燃油經濟性的特點，適合郊區行駛和長途旅行;運動模式可以讓車輛在日常城市道路行駛和高速公路行駛中帶來線性的回應，

適合大多數情況下使用;超級運動模式能夠完全發揮出2.5 L渦輪增壓發動機的潛力，為駕駛者帶來瞬間爆發的回應和優異的加速表現。

憨厚的外表狂野的心

小編在此建議，如果您駕駛的車輛排量小於3.0L，您最好不要去招惹這台暴徒，因為它瞬間就可以用碾壓的實力秒殺絕大部分車型。

四輪驅動系統比兩輪驅動系統好，

這一點不用我解釋了，當然我是指操控而言，在此不涉及油耗等指標，那樣的經濟性能評價不適合戰鬥車輛。

前驅車的轉向不足和後驅車的轉向過度在四驅的翼豹Impreza WRX STi很難被實現，當然，在翼豹 Impreza WRX STi允許的情況下除外，因為STi裝備了多模式駕駛員控制中央差速器系統，其具有6種可供選擇的手動中央差速器鎖定模式和三種自動模式。

駕駛員通過此系統，可以根據需要設置前後輪的扭矩分配，甚至將翼豹 Impreza WRX STi設置成前驅車或者後驅車，這就使得翼豹也能夠成為漂移的高手，而漂移這一風靡全球的汽車運動是難以在四驅車上來實現的，現在翼豹 Impreza WRX STi終於也可以成為漂移俱樂部中的會員了。

總結

歷經十一代，斯巴魯STI越來越強，更好的敵人才能成就更好的自己，斯巴魯sti的宿敵三菱EVO已經停產，雖然失去了一生之敵，但是顯然十一代STI並沒有讓我們失望。雖然售價高達60萬，但是情懷無價，相信每一個喜歡汽車駕駛的男人都幻想過自己駕駛一台STI開在日本的秋名山山路。

甚至將翼豹 Impreza WRX STi設置成前驅車或者後驅車，這就使得翼豹也能夠成為漂移的高手，而漂移這一風靡全球的汽車運動是難以在四驅車上來實現的，現在翼豹 Impreza WRX STi終於也可以成為漂移俱樂部中的會員了。

總結

歷經十一代，斯巴魯STI越來越強，更好的敵人才能成就更好的自己，斯巴魯sti的宿敵三菱EVO已經停產，雖然失去了一生之敵，但是顯然十一代STI並沒有讓我們失望。雖然售價高達60萬，但是情懷無價，相信每一個喜歡汽車駕駛的男人都幻想過自己駕駛一台STI開在日本的秋名山山路。