觀兩會：供給側改革將重新定義中國客車行業
實際上，距離“供給側改革”第一次被提出已經16個月，這項經濟改革措施，也已經在整個中國經濟環境中產生了極為深刻的影響。
放眼中國客車行業，2016年兩會期間，首款自主品牌高端公商務用車--宇通T7擔當運輸任務，
“去產能、補短板”、優化技術創新、產品創新、制度創新等，儼然已成為包括汽車在內，中國經濟各行業發展的必然選擇。
兩會看端倪：高端公商務用車競爭格局正在改變
放眼中國發展的數十年，中國高端中巴市場的代名詞，
“以往外資品牌基本壟斷中國高端公商務用車市場，這實屬無奈，不論性能還是舒適度，我們的技術在當時是無法達到的。”從事客車行業發展研究多年的一位元專家告訴記者。“這也導致我國客車行業過去一直處在‘中低端產品過剩，高端產品供給不足’的狀態。”
終於，在國家供給側改革政策的推動下，我國國產客車品牌開始發力高端市場，
中國客車行業走向高端製造，得益於供給側改革政策為整個客車行業的發展提供了新的方向。
據瞭解，作為中國自主品牌高端公商務用車的代表性供應商，
在2016年第12屆全國政府採購集采年會上，經過政府採購部門的推薦和評審，宇通T7被評為“2016年度全國政府採購高端公商務接待用車新典範車型”。
供給側改革下的中國客車未來：激發行業新活力
隨著四通八達的鐵路網日益密集，
經過長期的戰略佈局，
“ 截至目前，宇通客車在歐洲、美洲、澳大利亞等發達國家共計銷售5800餘輛，以每台均價20萬歐元價格計算，約合84億多人民幣。但我們未來在歐洲等發達國家的市場定位不僅僅是數字的上漲，更重視整個中國品牌在全球發達國家的認同，把中國客車標準做成世界客車標準。”宇通客車海外市場部副部長常浩說。
回看國內，在大中型客車領域，國內市場95%都是自主品牌，然而，一直以來， 中型高端公商務用車市場以某合資品牌為主。如何打破這一困境？
“要突出抓好供給側結構性改革，減少無效和低端供給，擴大有效和中高端供給。”政府工作報告，為我國當下的中國客車行業轉型升級提供了新的思路。
客車行業專家說：伴隨著國家大力宣導中國自主品牌和高端製造的發展，以及當下的供給側結構調整，中國客車行業開始淘汰落後產能，更多優質、高端產品供應市場，整個行業的活力將被最大激發。
據瞭解，繼2015年宇通T7上市，打破中國高端公商務用車被合資車、外資車壟斷的局面以來，宇通T7多次圓滿完成各項運輸任務，刷新著國際性會議首次使用國產高端公商務車的數個第一。
“正如政府工作報告中指出的：這是一個化蛹成蝶的轉型升級過程，既充滿希望又伴隨陣痛，既非常緊迫又艱巨複雜。要勇往直前，堅決闖過這個關口。在供給側改革之下，相信我們的高端製造之路還能走得更遠。”宇通客車國內行銷副總監王文韜說。
回看國內，在大中型客車領域，國內市場95%都是自主品牌，然而，一直以來， 中型高端公商務用車市場以某合資品牌為主。如何打破這一困境？
“要突出抓好供給側結構性改革，減少無效和低端供給，擴大有效和中高端供給。”政府工作報告，為我國當下的中國客車行業轉型升級提供了新的思路。
客車行業專家說：伴隨著國家大力宣導中國自主品牌和高端製造的發展，以及當下的供給側結構調整，中國客車行業開始淘汰落後產能，更多優質、高端產品供應市場，整個行業的活力將被最大激發。
據瞭解，繼2015年宇通T7上市，打破中國高端公商務用車被合資車、外資車壟斷的局面以來，宇通T7多次圓滿完成各項運輸任務，刷新著國際性會議首次使用國產高端公商務車的數個第一。
“正如政府工作報告中指出的：這是一個化蛹成蝶的轉型升級過程，既充滿希望又伴隨陣痛，既非常緊迫又艱巨複雜。要勇往直前，堅決闖過這個關口。在供給側改革之下，相信我們的高端製造之路還能走得更遠。”宇通客車國內行銷副總監王文韜說。