長城造了一台豪華suv，聽說要比拼雷克薩斯和捷豹，WEY首試
“十幾年前長城還造皮卡的時候，魏老闆肯定做夢也想不到有朝一日長城能造20多萬的家用車吧。”同行的媒體老師一邊摩挲著Wey vv7s門板上的皮革，一邊感慨。
Wey是長城最新推出的中國豪華SUV品牌，
或許是有哈弗高銷量的支撐，這是一種現在很稀缺的文化自信。
關於文化自信，魏老闆曾談到：“WEY的品牌定位就是要終結外資品牌在中國的暴利時代。”這句話似曾相識，恰巧王健林也說過：“上海為什麼開迪士尼，它是因為缺乏文化自信。有萬達在，上海迪士尼20年之內盈不了利！”其實魏建軍和王健林一樣，
Wey到底是一盤多大的棋？
Wey vv7c/s配備了7速DCT濕式雙離合變速箱，這也是目前自主品牌裡唯一一家自己生產7速DCT的，生產地就在長城這塊寸土寸金的徐水工廠。根據達哥在此次徐水工廠探秘得到的消息。目前長城這台7速DCT的年產能是25萬台，8月底產能擴建之後能達到50萬台，今年年底預計可以達到100萬台。長城計畫讓變速箱年產能可達到200萬台。
目前配備於Wey vv7s上的變速箱內部代號為102，以後還會生產一個代號為104的變速箱，104變速箱和102變速箱在硬體結構上完全相同，只不過軟體調教稍有區別。未來哈弗車型也將會全面配備自產的7速DCT變速箱。
這就是長城下的一盤大棋了，200萬這個年產能在長城滿足內需的同時，很有可能也會賣給自主品牌同行們。現在自主品牌基本還都處於和國外先進的變速箱製造商合作，或者完全買進的形式。如果長城的7速DCT變速箱市場效果好，那麼自主品牌引進長城的變速箱，那真是一件省錢省力的雙贏買賣。
到底是不是白百合和王珞丹？
第一次見到Wey vv7c/s的時候，確實非常驚豔。溜背式的造型設計和精緻的純色漆面非常大氣。顏色也都選用的大紅、大藍這種霸氣的顏色，總體視覺印象呈大開大合之勢。尤其是最大達21寸輪轂的視覺效果，著實突出... ...法拉利812 superfast的輪轂也只有20寸。下邊這是一組Wey vv7c的實拍套圖：
而Vv7c和vv7s的區別就在於前臉和尾部的不同，vv7s更注重運動感：
達哥和同車的媒體老師一路都在探討的一個問題：“Wey vv7s，到底像不像捷豹F-Pace。”達哥覺得這就是白百合和王珞丹，同車老師說這根本就是韓寒和韓紅，完全不挨著。
Wey vv7c兩款車型的內飾幾乎是一樣的，Wey vv7c沒有把中控螢幕鑲嵌進中控台裡，所以中控台顯得十分的流暢，不突兀。而且為了營造豪華氛圍，所能觸及之處都是軟的。門板採用皮質材料包裹，駕駛台部分所觸及之處都是軟質搪塑材料的。
不過也有個小問題，就是檔把部分的鋼琴漆看起來非常有質感，但是實際用起來就是一個指紋收集器，所有的指紋都會留在上邊。建議處☆禁☆女座在儲物箱裡常備一塊抹布。
自產的7DCT雙離合到底行不行？
Wey vv7c是長城配備自家7DCT變速箱的第一輛車，所以深度展示自己的動態性能，在試駕現場麋鹿測試、緊急避讓、定點畫圓等測試一應俱全。Wey vv7c的2.0T雙流道渦輪增壓缸內直噴發動機最高車速可達205km/h，額定功率為172kw，最大扭矩360 N·m /2200-4000 /rpm。
Wey vv7c的試駕感受是偏輕快的。從上面的方向盤轉向手感，到下面的油門刹車腳感都很輕快，女司機完全可以輕鬆駕馭。經過達哥多次反復的加速和低速測試，這台雙離合變速箱的換擋邏輯非常清晰，明確的可以知道駕駛員的操作意圖。而且現在的變速箱都是有自我學習功能的，變速箱可以學習駕駛員的日常駕駛習慣，來改變本身的換擋邏輯。所以車越開越順手並不是錯覺，是真的。
低速行駛狀態下雙離合變速箱會稍微有一點頓挫，但並不是很明顯，整體來說對於駕駛感受的影響並不大。其實這台2.0T的發動機和變速箱匹配標定工作要超出達哥預料的好，畢竟是自己造的變速箱，這個標定水準完全可以媲美合資車企了。
這台車到底多大？
Wey vv7c的官方車身尺寸是4749mm×1931mm×1655mm，軸距2950mm。但是達哥為了能讓讀者有個更加詳細的體會，我們找了一位175cm的媒體老師來做我們的空間模特。
主駕駛位置：
後排中間位置：
後排正常位置：
總體來說這車的空間坐5個成年男人是沒什麼問題的。
長城到底是不是在用心造一台豪華品牌車？
從很多地方可以看出來，Wey確實是在用心做一台豪華車的。一打開前引擎蓋裡邊用塑膠板遮擋的非常工整：
發動機和引擎蓋都用厚厚的隔音棉塞住了：
甚至後備箱的液壓杆都用塑膠給包起來了：
Wey是特意把車門調教的非常有厚重感，關門的聲音非常厚重：
前扶手箱也很寬闊，而且推拉起來阻尼感很強，並且還帶有空氣淨化裝置：
雖然長城確實用心了，但是Wey也存在著一些經驗上的不足，比如內飾上雖然皮質的手感很好，但是這個指紋收集器的裝飾板確實有些差強人意：
還有拼接處的縫線也讓處☆禁☆女座有些抓狂：
總體來說Wey vv7c/s確實算是一款有誠意的產品，長城直接把競爭對手瞄準了寶沃BX7、別克昂科威這種競爭對手。而且根據長城變速器的產能規劃來看，長城對Wey的期待確實不低啊。
而Vv7c和vv7s的區別就在於前臉和尾部的不同，vv7s更注重運動感：
達哥和同車的媒體老師一路都在探討的一個問題：“Wey vv7s，到底像不像捷豹F-Pace。”達哥覺得這就是白百合和王珞丹，同車老師說這根本就是韓寒和韓紅，完全不挨著。
Wey vv7c兩款車型的內飾幾乎是一樣的，Wey vv7c沒有把中控螢幕鑲嵌進中控台裡，所以中控台顯得十分的流暢，不突兀。而且為了營造豪華氛圍，所能觸及之處都是軟的。門板採用皮質材料包裹，駕駛台部分所觸及之處都是軟質搪塑材料的。
不過也有個小問題，就是檔把部分的鋼琴漆看起來非常有質感，但是實際用起來就是一個指紋收集器，所有的指紋都會留在上邊。建議處☆禁☆女座在儲物箱裡常備一塊抹布。
自產的7DCT雙離合到底行不行？
Wey vv7c是長城配備自家7DCT變速箱的第一輛車，所以深度展示自己的動態性能，在試駕現場麋鹿測試、緊急避讓、定點畫圓等測試一應俱全。Wey vv7c的2.0T雙流道渦輪增壓缸內直噴發動機最高車速可達205km/h，額定功率為172kw，最大扭矩360 N·m /2200-4000 /rpm。
Wey vv7c的試駕感受是偏輕快的。從上面的方向盤轉向手感，到下面的油門刹車腳感都很輕快，女司機完全可以輕鬆駕馭。經過達哥多次反復的加速和低速測試，這台雙離合變速箱的換擋邏輯非常清晰，明確的可以知道駕駛員的操作意圖。而且現在的變速箱都是有自我學習功能的，變速箱可以學習駕駛員的日常駕駛習慣，來改變本身的換擋邏輯。所以車越開越順手並不是錯覺，是真的。
低速行駛狀態下雙離合變速箱會稍微有一點頓挫，但並不是很明顯，整體來說對於駕駛感受的影響並不大。其實這台2.0T的發動機和變速箱匹配標定工作要超出達哥預料的好，畢竟是自己造的變速箱，這個標定水準完全可以媲美合資車企了。
這台車到底多大？
Wey vv7c的官方車身尺寸是4749mm×1931mm×1655mm，軸距2950mm。但是達哥為了能讓讀者有個更加詳細的體會，我們找了一位175cm的媒體老師來做我們的空間模特。
主駕駛位置：
後排中間位置：
後排正常位置：
總體來說這車的空間坐5個成年男人是沒什麼問題的。
長城到底是不是在用心造一台豪華品牌車？
從很多地方可以看出來，Wey確實是在用心做一台豪華車的。一打開前引擎蓋裡邊用塑膠板遮擋的非常工整：
發動機和引擎蓋都用厚厚的隔音棉塞住了：
甚至後備箱的液壓杆都用塑膠給包起來了：
Wey是特意把車門調教的非常有厚重感，關門的聲音非常厚重：
前扶手箱也很寬闊，而且推拉起來阻尼感很強，並且還帶有空氣淨化裝置：
雖然長城確實用心了，但是Wey也存在著一些經驗上的不足，比如內飾上雖然皮質的手感很好，但是這個指紋收集器的裝飾板確實有些差強人意：
還有拼接處的縫線也讓處☆禁☆女座有些抓狂：
總體來說Wey vv7c/s確實算是一款有誠意的產品，長城直接把競爭對手瞄準了寶沃BX7、別克昂科威這種競爭對手。而且根據長城變速器的產能規劃來看，長城對Wey的期待確實不低啊。