三大件都有問題，一汽馬自達緣何今非昔比？
“細節處理不好”、“拼接不到位”、“公差配合不好” ，如果哪位車主碰到自己的座駕出現這樣的問題，
近期，又有消費者向一品汽車記者表示，自己的阿特茲在正常行駛過程中出現突然爆缸的現象，在經技術拆解後，廠商卻遲遲拿不出技術分析結果。
同樣的另外一位來自江蘇的阿特茲車主也是在正常行駛的過程中，
產品品質不給力，售後服務不到位……為什麼一說到一汽馬自達似乎就成了劣質產品的代名詞？這讓中國的消費者情何以堪！想當初，一汽馬自達的轉子發動機可是風靡全球，受到無數消費者對於馬自達品牌的垂青，只不過如今已經今非昔比！
三大件存缺陷
西安曹女士曾于2015年的11月份在當地4S店購入一台阿特茲車型，次年的7月份因西安大雨導致阿特茲泡水，在悉知發動機泡水不能打火的情況下，將車拖到當地4S店。4S店當時的檢測結果是發動進完好，在此後曾出現變速器故障，已經溝通，4S店免費為其更換變速器。然後不幸的是在今年2月15日，正常駕車行駛過程中，突然出現爆缸現象。
對此，經銷商給予的解釋為發動機進水。然而此前阿特茲在經歷泡水後，經銷商所給出的結果是發動機完好，不存在問題，此後的發動機維修保養也是正常進行，未發現發動機有任何異樣。然而在出現爆缸現象後，經銷商卻給出了前後矛盾的判斷。
讓曹女士不解的是三大件中的兩件已經出現了問題，然而廠家卻未給予任何說法。堵在心口的巨石始終不得疏解，在經過多次溝通以及4S店售後維修人員的協調下，3月10日，一汽馬自達終於派來一名工作人員，對曹女士的事故車輛進行了發動機技術拆解，裡面的部件已經完全碎裂。廠商工作人員進行技術拍照後，
對於汽車兩大件存在問題，廠商的不解釋不回饋，曹女士頗為忿恨不滿，“他們就是在拖延時間，想將這件事情拖過315，之後就會不了了之。”
三大件，兩大件出現了問題，那麼阿特茲的底盤是否就沒有問題呢，從車質網瞭解的資料資訊來看，針對阿特茲前後橋以及懸掛系統的投訴也不在少數。對於一台車而言，最重要的產品配件出現品質問題，那麼其它的還從何談起。
江西的盧先生在遭遇阿特茲輪轂斷裂後，本就已經很煩心，然而經銷商的百般推諉更是令其平白無故又添堵。好端端正常駕駛，輪轂出現斷裂，本是品質問題，卻要盧先生自己買單。
類似這樣的的問題還有很多，那麼為何曾經紅極一時的一汽馬自達到如今卻有了壯士暮年的滄桑感？
哪裡需要改進？
不可否認的是，昔日的一汽馬自達在中國車市可謂是風生水起，賺得盆滿缽滿，紅色的馬6因為國人對於討喜彩頭的熱愛而一致成為婚車的上上選。然而如今為何如此顯得“老態龍鍾”，哪哪都不給力。
據悉，一汽馬自達管理標準和人員職業素養堪憂，而這直接影響到的是產品品質問題。衣冠不整體現出一汽馬自達整體士氣不佳，而涉及到生產裝配方面，也未曾制定出具體的標準規範，而是憑藉工人的“經驗”來加以判別。
此外一汽馬自達生產線全自動化程度相比德、美系合資工廠低一些。在白車身焊裝車間中,車身側圍以及頂蓋總成等部分,依然需要人工進行焊接，這無形之中提升了產品次品率問題。不僅如此,據瞭解部分車身地板零部件是由供應商提供的,且焊接由供應商完成,這樣的標準從何而來？
生產工藝自動化率低，大量工作由人工完成，沒有統一的標準。因此在看到一汽馬自達漆面問題、大燈進水、車內漏水、天窗漏水等問題時，也就沒有什麼值得奇怪得了。在補漆這樣的一項需要嚴苛標準考核的工作中，仍有人為補漆工作。
產品品質得不到保證，遂而產生的是消費者的頻頻投訴。如何解決成功解決在產品製造工藝上的問題，將成為制約一汽馬自達發展的至關重要因素。
全產業鏈發力
從以上存在的問題中，可以總結出標準的製造規劃以及採購標準才能保證自身產品的品質。而對於工廠一線員工的素質培養也將成為提升產品品質的一道重要保障。
當自身產品品質出現問題時，如何及時安撫消費者的情緒顯得尤為重要，因此對於售後服務人員的提升，作為全價值產業鏈的重要一環， 也顯得尤為重要。而一汽馬自達在產品售後服務環節欠佳表現令消費者十分寒心。
企業誠信服務的缺失令其的品牌粘合度大大降低，產品銷量陡轉直下，2016年，一汽馬自達銷量僅為9.2萬輛。在國內這個動輒以數百萬計銷量的合資品牌來講，這樣的銷售數字實在不值一提。
一台車生產出來，如何讓消費者去瞭解這款車擁有怎麼樣的性能，它的目標受眾是什麼。這中間行銷將發揮不可替代的作用。
去年，一汽馬自達曾針對旗下CX-4展開號稱“一試到底”的體驗行銷模式，集結體驗管道、體驗形式及口碑打造三大創新。這一行銷模式在一定程度上助推了CX-4銷量上的提升，然而由於未成體系的行銷模式，一汽馬自達並未得到因行銷上的給力而所帶來的豐厚利潤回報。
一汽馬自達在華市場的表現多少會讓人感覺到一絲“馮唐易老 李廣難封”的味道。但不可否認的是馬自達的創馳藍天技術以及勾魂攝魄的“魂動”(Kodo)設計引領了汽車工業的潮流。
因此從這一點上來看，馬自達的實力不容小覷，而其只需在流程標準、售後服務體系以及產品規劃、行銷舉措上好好準備，也許就會有意外的收穫！不過涉及如此過多的環節，馬自達應該好好“臥薪嚐膽”一番。
三大件，兩大件出現了問題，那麼阿特茲的底盤是否就沒有問題呢，從車質網瞭解的資料資訊來看，針對阿特茲前後橋以及懸掛系統的投訴也不在少數。對於一台車而言，最重要的產品配件出現品質問題，那麼其它的還從何談起。
江西的盧先生在遭遇阿特茲輪轂斷裂後，本就已經很煩心，然而經銷商的百般推諉更是令其平白無故又添堵。好端端正常駕駛，輪轂出現斷裂，本是品質問題，卻要盧先生自己買單。
類似這樣的的問題還有很多，那麼為何曾經紅極一時的一汽馬自達到如今卻有了壯士暮年的滄桑感？
哪裡需要改進？
不可否認的是，昔日的一汽馬自達在中國車市可謂是風生水起，賺得盆滿缽滿，紅色的馬6因為國人對於討喜彩頭的熱愛而一致成為婚車的上上選。然而如今為何如此顯得“老態龍鍾”，哪哪都不給力。
據悉，一汽馬自達管理標準和人員職業素養堪憂，而這直接影響到的是產品品質問題。衣冠不整體現出一汽馬自達整體士氣不佳，而涉及到生產裝配方面，也未曾制定出具體的標準規範，而是憑藉工人的“經驗”來加以判別。
此外一汽馬自達生產線全自動化程度相比德、美系合資工廠低一些。在白車身焊裝車間中,車身側圍以及頂蓋總成等部分,依然需要人工進行焊接，這無形之中提升了產品次品率問題。不僅如此,據瞭解部分車身地板零部件是由供應商提供的,且焊接由供應商完成,這樣的標準從何而來？
生產工藝自動化率低，大量工作由人工完成，沒有統一的標準。因此在看到一汽馬自達漆面問題、大燈進水、車內漏水、天窗漏水等問題時，也就沒有什麼值得奇怪得了。在補漆這樣的一項需要嚴苛標準考核的工作中，仍有人為補漆工作。
產品品質得不到保證，遂而產生的是消費者的頻頻投訴。如何解決成功解決在產品製造工藝上的問題，將成為制約一汽馬自達發展的至關重要因素。
全產業鏈發力
從以上存在的問題中，可以總結出標準的製造規劃以及採購標準才能保證自身產品的品質。而對於工廠一線員工的素質培養也將成為提升產品品質的一道重要保障。
當自身產品品質出現問題時，如何及時安撫消費者的情緒顯得尤為重要，因此對於售後服務人員的提升，作為全價值產業鏈的重要一環， 也顯得尤為重要。而一汽馬自達在產品售後服務環節欠佳表現令消費者十分寒心。
企業誠信服務的缺失令其的品牌粘合度大大降低，產品銷量陡轉直下，2016年，一汽馬自達銷量僅為9.2萬輛。在國內這個動輒以數百萬計銷量的合資品牌來講，這樣的銷售數字實在不值一提。
一台車生產出來，如何讓消費者去瞭解這款車擁有怎麼樣的性能，它的目標受眾是什麼。這中間行銷將發揮不可替代的作用。
去年，一汽馬自達曾針對旗下CX-4展開號稱“一試到底”的體驗行銷模式，集結體驗管道、體驗形式及口碑打造三大創新。這一行銷模式在一定程度上助推了CX-4銷量上的提升，然而由於未成體系的行銷模式，一汽馬自達並未得到因行銷上的給力而所帶來的豐厚利潤回報。
一汽馬自達在華市場的表現多少會讓人感覺到一絲“馮唐易老 李廣難封”的味道。但不可否認的是馬自達的創馳藍天技術以及勾魂攝魄的“魂動”(Kodo)設計引領了汽車工業的潮流。
因此從這一點上來看，馬自達的實力不容小覷，而其只需在流程標準、售後服務體系以及產品規劃、行銷舉措上好好準備，也許就會有意外的收穫！不過涉及如此過多的環節，馬自達應該好好“臥薪嚐膽”一番。