製造當下最熱風口，公司估值10億美元，但她說自己不是企業家？

這是一個充斥著資本、人性、情懷、博弈的創業江湖，

很難說置身其中的摩拜單車已經取得最後的勝利，但胡瑋煒希望摩拜能成為“時間的朋友”。

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採訪 | 《中國企業家》記者 馬鉞 李瀟雄 焦麗莎

文 | 馬鉞 編輯 | 馬吉英

共用單車這股風，起于胡瑋煒。

已經晚上9點半，位於麥子店西街的摩拜單車辦公室裡仍然坐滿了人。辦公室仍然遺留了不少上個公司的痕跡，摩拜發展得太快，顧不上裝修。

接受《中國企業家》獨家專訪時，胡瑋煒看上去有點疲憊，

她素面朝天，沒有化妝——沒時間。自從2015年10月份創立摩拜以來，她一直處在焦慮狀態。公關之前提到胡瑋煒有時開會到淩晨5點，她澄清說也沒經常，“沒那麼變態”。翻她的朋友圈，很多條狀態都是淩晨1點之後發的。有一條去年11月淩晨2:15分發的狀態，她配的文字說“每次xx老師來探班，我總是沒洗臉又沒洗頭的”。她“自黑”說沒洗頭已經成了摩拜的一個梗，今年3月她上央視的《朗讀者》節目，也是沒洗頭就去了。但攝影記者提出可以給她P圖時，胡瑋煒非常堅決的說“不要！”

面對鏡頭，胡瑋煒背靠牆壁，一隻胳膊倚著書架，兩腳交叉站著，一隻腳腳尖點地，看上去像是個略微有些桀驁不馴的女文青，那是個特別重要的時刻。”

和很多改變人們生活方式的產品一樣，摩拜在想法階段並不被人看好。胡瑋煒的前老闆、極客公園創始人張鵬就是其中之一。一個頻被外界提及的場景是，

胡瑋煒把自己的想法描述給張鵬，張看著她說，瘋了吧，這個坑太大了。胡瑋煒問：“不是你教我說要相信’相信’的力量嗎？”結果張回答說：“姑娘，我其實還有一句話沒有跟你說，除了要相信’相信’的力量，你還要學會計算的力量，摩拜單車的自行車肯定會全部都被偷光。”

胡瑋煒並未被前老闆打擊到。她對摩拜的信念基於三個判斷：

從技術角度看，中國的移動支付非常發達，

60歲的老奶奶都可以跟小販掃二維碼碼付款買菜，使用摩拜APP無須教育；

中國擁有世界上最完善的自行車產業鏈，去年全世界自行車總共生產了8000多萬輛，中國就佔據了其中的四分之一。對於摩拜來說，依託中國製造，這是得天獨厚的優勢。

胡瑋煒覺得，從價值觀角度看，摩拜誕生也有其必然性。“對現在中國的很多中產階級來說，馬拉松成為了一種新宗教，我們開始在朋友圈曬斷舍離，

曬徒步旅行，但是沒有人會因為你曬一輛很貴的小汽車，或者說買了一個很貴的包去給你點贊，所以這個其實就是價值觀上的一種越來越歸於質樸的趨勢。而且現在中國的霧霾也很嚴重，很多人會在口頭上抱怨，但也有很多人會行動起來，比如說選擇騎車出行。”

從馬後炮的角度來看，摩拜和共用單車是應運而生。上世紀80年代，自行車出行占到整個交通生態的 60% 以上，隨著城市的重新規劃和發展，時至今日，中國多了兩億輛汽車，10公里以上的長距離交通成為城市居民出行的主要方式，而自行車的份額降到了10%。

但自行車的退場並不意味著它不被需要。北上廣深這樣超大城市不斷膨脹，公共交通發展的速度再快也難以滿足人們的需求，特別是“最後一公里”，更是成為出行痛點。據《第一財經週刊》，2014年上海市民每次乘坐軌道交通平均耗時62分鐘，其中27分鐘花在地鐵外的接駁中。共用單車停放自由、使用方便、費用低廉，它的出現，無疑給解決短距離出行難題提供了一條思路，同時，自行車顯然比汽車要環保得多，這對改善城市環境來說同樣有利。

蔚來汽車創始人李斌支持了胡瑋煒的判斷。有一種說法，稱摩拜單車的想法是李斌告訴胡瑋煒的。李斌在天使輪投資了摩拜500萬元，胡瑋煒的夢想之路就此啟航。

《矽谷》重現

在摩拜前期的探索中，最艱難的事情，一是產品，二是找錢。

首先要解決的問題是“共用單車到底是什麼”，因為之前從來沒有過這種產品，大家都不知道共用單車到底是什麼樣子，摩拜需要從0中創造出1來。胡瑋煒和她的同事後來得出了幾個結論：每輛車都有GPS定位，手機打開就能找到離你最近的車，有聯網的智慧鎖，掃碼開鎖，隨騎隨走。

2015年7月，摩拜第一次做出了產品，將想法變成了實物。但胡瑋煒發現，這輛自行車和自己設想中相差甚遠。“這輛車相對比較傳統，它可能非常年輕、運動，但工藝相對比較複雜，特點不夠鮮明，免維護度不夠，鎖的穩定性也不夠。”胡瑋煒覺得，這輛車的問世，既是一個高☆禁☆潮，又是一個低潮，“高☆禁☆潮是我們終於實現了它，”低潮則是，他們把這輛車全盤推翻了。不過，這輛車也不是全無用處，太陽能車筐這個創意以後就被用在了摩拜輕騎對我們來說沒什麼，我還是挺清醒的。”

今年初，胡瑋煒還獲得一項殊榮：受邀到國務院和總理座談。1月10日，胡瑋煒接到總理辦公室電話，通知她13號到國務院開會。胡瑋煒看到邀請函上寫著著便裝，當天穿著毛衣和大棉鞋就去了。沒想到當天的場合相當正式，除了她之外，都是各個部委的領導，還有諸如TCL創始人李東生這樣的著名企業家，西裝革履，說話慢慢的，沉穩有加。相比之下，作為會場中唯一一個“80後”企業家，胡瑋煒就顯得格外引人注目。

“我講了很多製造業升級這塊，總理也講創新和創業，我本來就是創新和創業的領域，所以當時整個場面就比較熱烈了，我們對話也比較多。”胡瑋煒記得總理和她握了兩次手，不僅給摩拜支招“你們可以帶動中國製造業走出去，”還對胡瑋煒說：“謝謝你，給我們帶來了一股春風。”

我問她，“有沒有想過摩拜有可能會失敗？”

胡瑋煒說，“當然，所有的公司都有失敗的可能，摩拜當然也有了。”

我告訴她，朱嘯虎曾經說過，ofo有一個兜底的方案，如果做得不好了，就賣給滴滴。摩拜有沒有？

胡瑋煒說，“我沒有退路，只能往前沖。我相信摩拜是時間的朋友。”

拍照時，胡瑋煒又想起了企業家的話題。她問《中國企業家》，“怎樣才算是企業家？生意人算企業家嗎？”在得到“企業家不僅創造價值，也必須具有社會責任感，輸出價值觀”的回答後，胡瑋煒臉一揚：“那我覺得自己也應該是企業家了。”

本文節選自《中國企業家》雜誌2017年第8期封面報導《共用單車革命》。全文可購買當期雜誌閱讀，敬請期待。

隨著城市的重新規劃和發展，時至今日，中國多了兩億輛汽車，10公里以上的長距離交通成為城市居民出行的主要方式，而自行車的份額降到了10%。

但自行車的退場並不意味著它不被需要。北上廣深這樣超大城市不斷膨脹，公共交通發展的速度再快也難以滿足人們的需求，特別是“最後一公里”，更是成為出行痛點。據《第一財經週刊》，2014年上海市民每次乘坐軌道交通平均耗時62分鐘，其中27分鐘花在地鐵外的接駁中。共用單車停放自由、使用方便、費用低廉，它的出現，無疑給解決短距離出行難題提供了一條思路，同時，自行車顯然比汽車要環保得多，這對改善城市環境來說同樣有利。

蔚來汽車創始人李斌支持了胡瑋煒的判斷。有一種說法，稱摩拜單車的想法是李斌告訴胡瑋煒的。李斌在天使輪投資了摩拜500萬元，胡瑋煒的夢想之路就此啟航。

《矽谷》重現

在摩拜前期的探索中，最艱難的事情，一是產品，二是找錢。

首先要解決的問題是“共用單車到底是什麼”，因為之前從來沒有過這種產品，大家都不知道共用單車到底是什麼樣子，摩拜需要從0中創造出1來。胡瑋煒和她的同事後來得出了幾個結論：每輛車都有GPS定位，手機打開就能找到離你最近的車，有聯網的智慧鎖，掃碼開鎖，隨騎隨走。

2015年7月，摩拜第一次做出了產品，將想法變成了實物。但胡瑋煒發現，這輛自行車和自己設想中相差甚遠。“這輛車相對比較傳統，它可能非常年輕、運動，但工藝相對比較複雜，特點不夠鮮明，免維護度不夠，鎖的穩定性也不夠。”胡瑋煒覺得，這輛車的問世，既是一個高☆禁☆潮，又是一個低潮，“高☆禁☆潮是我們終於實現了它，”低潮則是，他們把這輛車全盤推翻了。不過，這輛車也不是全無用處，太陽能車筐這個創意以後就被用在了摩拜輕騎對我們來說沒什麼，我還是挺清醒的。”

今年初，胡瑋煒還獲得一項殊榮：受邀到國務院和總理座談。1月10日，胡瑋煒接到總理辦公室電話，通知她13號到國務院開會。胡瑋煒看到邀請函上寫著著便裝，當天穿著毛衣和大棉鞋就去了。沒想到當天的場合相當正式，除了她之外，都是各個部委的領導，還有諸如TCL創始人李東生這樣的著名企業家，西裝革履，說話慢慢的，沉穩有加。相比之下，作為會場中唯一一個“80後”企業家，胡瑋煒就顯得格外引人注目。

“我講了很多製造業升級這塊，總理也講創新和創業，我本來就是創新和創業的領域，所以當時整個場面就比較熱烈了，我們對話也比較多。”胡瑋煒記得總理和她握了兩次手，不僅給摩拜支招“你們可以帶動中國製造業走出去，”還對胡瑋煒說：“謝謝你，給我們帶來了一股春風。”

我問她，“有沒有想過摩拜有可能會失敗？”

胡瑋煒說，“當然，所有的公司都有失敗的可能，摩拜當然也有了。”

我告訴她，朱嘯虎曾經說過，ofo有一個兜底的方案，如果做得不好了，就賣給滴滴。摩拜有沒有？

胡瑋煒說，“我沒有退路，只能往前沖。我相信摩拜是時間的朋友。”

拍照時，胡瑋煒又想起了企業家的話題。她問《中國企業家》，“怎樣才算是企業家？生意人算企業家嗎？”在得到“企業家不僅創造價值，也必須具有社會責任感，輸出價值觀”的回答後，胡瑋煒臉一揚：“那我覺得自己也應該是企業家了。”

本文節選自《中國企業家》雜誌2017年第8期封面報導《共用單車革命》。全文可購買當期雜誌閱讀，敬請期待。