上汽工程師仇傑：為了心中“汽車夢” 再忙再累也快樂
圖說：上海汽車集團股份有限公司技術中心副總工程師仇傑（右二）。
【新民晚報·新民網】仇傑，男，1967年生，2014年9月起擔任上海汽車集團股份有限公司技術中心副總工程師。他帶領團隊完成多款新車標定工作，確保榮威RX5/eRX5、i6、名爵ZS等多款新車成功上市；申請超過40項專利打破了國外車企壟斷；曾獲上海市五一勞動獎章、上海市優秀共產黨員等多項榮譽。
他，是上汽的一名“老兵”，二十余載深耕，見證了上海汽車的發展；他，又是上汽自主品牌的一名“新將”，
他就是上汽集團技術中心副總工程師仇傑，雖是不折不扣的理工科出身，但卻有著浪漫的汽車情結。他忘我地投入到上汽“芯動”戰略中，為榮威、名爵品牌“快出車，出好車”貢獻力量。對他而言，能夠在知天命的年紀，帶著一身所學，實現打造優秀中國品牌汽車的夢想，再忙再累，心也是快樂的。
投身自主品牌
2014年，身為合資企業業務骨幹的仇傑做出一個挑戰性的決定：響應上汽集團創新轉型、升級發展戰略的號召，離開工作17年的地方，投身上汽自主品牌建設。
自主開發，難於上青天，然而，對別人來說難以逾越的障礙，對仇傑來說卻是強勁動力。面對“芯動”戰略十餘款發動機和變速箱性能需優化提升的艱巨任務，他通過專案評審機制和嚴謹的評審考核流程，優化專案管理及標定體系，
為了確保產品性能品質，仇傑還堅持親赴一線，多次帶領專案團隊奮戰在零下30多度的北國、酷暑難耐的吐魯番、空氣稀薄的格爾木，進行高寒、高溫、高原“三高”試驗。同事說，他經常在車上一呆就是十幾個小時，面對枯燥的技術參數，重複著一遍又一遍的機械動作。2年多的時間，他的測試里程加起來可以繞地球好幾圈，
做強芯動技術
得益於多層面多領域的技術經驗和對汽車研發的透徹理解，仇傑帶領團隊完成已批產和即將批產專案的重點開發工作，確保名爵銳騰、榮威RX5、榮威i6、名爵ZS、以及新能源車型榮威eRX5、榮威e950等車型成功上市，
在汽車行業高速發展和跨界競爭的當下，不掌握核心開發能力就永遠不可能實現民族汽車工業的強國夢。過去，動力總成標定核心演算法一直以來被國外巨頭壟斷在手，仇傑帶領團隊果敢挑戰、突破壁壘，圍繞節能環保目標，加快高技術、低成本、高效能、多元化的混合動力控制系統開發。
短短兩年多，仇傑還帶領團隊申請超過40項專利，絕大多數專利成果，都實現了產業化並應用到新車型中，成為自主品牌升級發展的強勁動力。
悉心培養新人
“真正懂車的人，是玩車的人。”上汽集團技術中心副主任龔偉國評價仇傑“是個玩車的人”。仇傑曾自掏腰包十余萬元購買了一輛MGTF小型跑車。他和團隊成員把自己研發的發動機系統和控制軟體替換了進去。他說，車是用來“玩”的，技術是玩出來的，比爾•蓋茨和史蒂夫•約伯斯都是玩出來的，在玩中可以找到很多靈感，許多問題也迎刃而解。
仇傑還是個惜才之人。他的團隊成員一百多人，年紀輕、學歷高，個個都和他一樣有想法又務實。他毫無保留地將經驗傳授給團隊每位成員，每當年輕的工程師在測試實驗中碰到困難時，他都會蜷在狹小的試驗車上説明工程師挨個進行資料分析校對，直到找出問題的根源，並輔導工程師總結提高，直到其能獨立完成新產品的標定開發工作。
仇傑是汽車行業標定領域的專家，除“工程師”的身份外，他更像一名精益求精的“工匠”、一名創意無限的“極客”。他常說，人生能有幾回搏，自己還有十年大好時光為上汽自主品牌拼搏一回；他甘當“人梯”，讓年輕工程師站在肩上得到更快的成長，實現中華民族的汽車強國夢。
新民晚報記者 左妍
加快高技術、低成本、高效能、多元化的混合動力控制系統開發。短短兩年多，仇傑還帶領團隊申請超過40項專利，絕大多數專利成果，都實現了產業化並應用到新車型中，成為自主品牌升級發展的強勁動力。
悉心培養新人
“真正懂車的人，是玩車的人。”上汽集團技術中心副主任龔偉國評價仇傑“是個玩車的人”。仇傑曾自掏腰包十余萬元購買了一輛MGTF小型跑車。他和團隊成員把自己研發的發動機系統和控制軟體替換了進去。他說，車是用來“玩”的，技術是玩出來的，比爾•蓋茨和史蒂夫•約伯斯都是玩出來的，在玩中可以找到很多靈感，許多問題也迎刃而解。
仇傑還是個惜才之人。他的團隊成員一百多人，年紀輕、學歷高，個個都和他一樣有想法又務實。他毫無保留地將經驗傳授給團隊每位成員，每當年輕的工程師在測試實驗中碰到困難時，他都會蜷在狹小的試驗車上説明工程師挨個進行資料分析校對，直到找出問題的根源，並輔導工程師總結提高，直到其能獨立完成新產品的標定開發工作。
仇傑是汽車行業標定領域的專家，除“工程師”的身份外，他更像一名精益求精的“工匠”、一名創意無限的“極客”。他常說，人生能有幾回搏，自己還有十年大好時光為上汽自主品牌拼搏一回；他甘當“人梯”，讓年輕工程師站在肩上得到更快的成長，實現中華民族的汽車強國夢。
新民晚報記者 左妍