近日，PSA集團與通用集團召開了聯合發佈會，宣佈雙方已達成對歐寶的收購協定。
公告顯示，PSA將以22億歐元收購通用旗下歐寶/沃豪公司，而曾經在中國市場征戰20多年的歐寶汽車，勢必將重返中國市場。
歐寶進入中國市場的時間非常早，但近十餘年的歐寶除了在1999年和2000年這兩年實現盈利外，其他年份則一直虧損。歐寶此前在中國一直以進口形式銷售，在售車型只有五款，但對中國市場卻表現的漫不經心，市場推廣費用幾乎為零，
資料顯示，2011年歐寶在華銷量5000輛左右，2012年下滑至4500輛左右，2013年則繼續下滑，銷量僅為4300輛，以至到2014年3月28日歐寶品牌宣佈將在2015年1月之前停止在中國銷售。
事實上，歐寶在中國市場沒能做大，歸根結底是因為通用的戰略佈局，而且據業內人士表示無論通用還是通用在華的合作方上汽，
都不想將歐寶做大。特別是在2009年開始，通用實施“歐美技術、全球平臺”戰略以後，引進歐寶平臺，將旗下的車型進行換代升級，君威與Insignia、英朗XT與歐寶雅特等同平臺產品，雖然一個是國產一個是進口，但同在中國市場，也導致了歐寶產品與上汽通用車型的直接競爭。
早在2008年全球金融危機時，通用就曾想將歐寶出售，後因為歐寶強大的研發實力得以保留，
並在中國市場拯救了通用。但因今年來通用在歐洲市場共流失了近200億美元，歐寶又被當成“包袱”被出售了。
而收購了歐寶的PSA集團一直主張整合產能、提高效益和更加全球化的戰略，而中國市場又是全球最大的汽車市場，潛力無窮，拯救了許多汽車品牌，
例如深陷“排放門”的大眾在中國市場有著高達12.2%的增速，幫助其超越豐田成為2016年銷量冠軍。再加上PSA集團旗下的品牌車型在華銷量並不理想，中國這塊大蛋糕也不會被PSA輕易放棄，借助歐寶勢必將擴大其在華占比。
不過，歐寶如果重新入華，勢必將與通用旗下的別克、雪佛蘭等品牌形成直接競爭關係，
這並不是通用想看到的，而且通用在此次收購案中也規定有附加條件，對歐寶在中國與其競爭做出了限制，因此，歐寶直接回歸中國的可能性並不大，更多的可能以技術輸入的方式，説明PSA甚至東風在中國市場發展。
在近期即將參加日內瓦車展的歐寶Crossland X共用了PSA的平臺，或許在不久的將來就能看到掛著標緻或雪鐵龍標誌的歐寶重返中國市場。