每百米致死一人 是什麼讓高速路變成死亡穀

傳說北京附近有那麼一條高速公路，自1998年建成開通，至2003年5月底，發生了多達458起交通事故，造成236人受傷、94人死亡。這條著名的公路就是八達嶺高速公路。特別是在高速路進京方向51～56km的這一路段，

截至03年五月，就令43人魂斷於此，111人承受骨肉之傷。這段5公里長的道路和道路右側葬送了不知多少鮮活的生命，因此被駕駛員稱為“死亡穀”。

乍一聽確實玄乎的狠，那些個日子還有人說是工人修公路，刨斷了龍脈的不祥之兆。現在聽來多多少少引人發笑，

畢竟建國之後既不允許成精，也不允許牛舌鬼神的存在。不過這足顯示出當時司機們對這條路的恐懼。那麼到底是什麼原因導致了八達嶺高速如此之高的事故率呢？挖斷龍脈純屬虛構，鬼神作怪更是無稽之談，至於這原因，咱們還得從這條路上找找。

八達嶺八達嶺，光聽這名兒大家就知道，這裡山路肯定是少不了的，八達嶺高速事故多發段坡既長又多。有經驗的老司機應該有過這種體會：長時間刹車之後，自己汽車的刹車明顯感覺不好用了，嚴重起來踩刹車跟沒踩一樣，刹車失靈了。這是因為長時間大負荷的刹車，導致刹車片溫度急劇升高，使得制動效能降低，進而導致刹車距離增加甚至是刹車失靈。

這種現象叫做制動器的熱衰退。而世面上常見的制動器是由鑄鐵製成，熱衰退現象尤為明顯。所以一般高速公路在設計時，對於坡長以及坡度有著嚴格的要求。但是八達嶺高速事故最為集中的五公里，實際設計出了很大的問題。

雖然這5m路段整體上滿足了最基本設計要求，

但在事故生成段卻存在嚴重的設計缺陷。一是第3號坡段坡度為3.99%，設計要求坡長應小於700m，實際坡長卻為1400m，超過設計坡長的一倍；二是第四、五、六路段坡度均超過4%，按照設計要求，連續下坡的坡段坡度超過4%時，坡長不得超過1500m，而實際坡長為1600m，超過設計規範要求。這意味著這段路長距離連續下坡，汽車制動能力承受不了，最後失靈發生事故。

所以死亡之穀並不是鬼神作怪，只是因為汽車的刹車無法承受如此高強度的刹車作業，最後刹車失靈導致事故的發生。當然相關部門也做了很多工作，在長坡開始之前設立車輪冷卻平臺，嚴防超載，在拐彎處設立緩衝區等等，雖說事故率有減少，可是依舊居高不下。很多大貨車由於慣性的原因，車身刹住，車上貨物的巨大慣性直接作用在駕駛室，更有甚著，直接將駕駛室擠扁在緩衝牆上。

但是沒有什麼事情是能夠難倒勤勞聰慧的勞動人民的，經過大量的計算與長期的論證，最後專家們給出了強制性卸載的方法......沒錯，就是之前給你的車稱稱體重，超標了就不讓你跑。車重減輕了，這樣一來刹車器工作環境得到緩解，慣性問題也得到了解決。自此之後，天下太平o(*￣▽￣*)ブ。

不過這也給廣大司機們提個醒啊，自己開車出去遇到類似的長坡，可不能放鬆警惕呐。

（圖片均源自網路）

很多大貨車由於慣性的原因，車身刹住，車上貨物的巨大慣性直接作用在駕駛室，更有甚著，直接將駕駛室擠扁在緩衝牆上。

但是沒有什麼事情是能夠難倒勤勞聰慧的勞動人民的，經過大量的計算與長期的論證，最後專家們給出了強制性卸載的方法......沒錯，就是之前給你的車稱稱體重，超標了就不讓你跑。車重減輕了，這樣一來刹車器工作環境得到緩解，慣性問題也得到了解決。自此之後，天下太平o(*￣▽￣*)ブ。

不過這也給廣大司機們提個醒啊，自己開車出去遇到類似的長坡，可不能放鬆警惕呐。

（圖片均源自網路）