玩爆的大玩具，試駕了寶馬1系三廂，你就不想其他玩具了
說濕話，關於寶馬推出1系三廂，小編就關心兩個問題，一個是外型還漂亮不？二是操控還行不？這兩個答案，可能關注這款車型的人，絕大多數都在問。所以，終於有了這麼個黃金機會，
寶馬1系三廂版是寶馬家族繼2系旅行車和全新X1之後的第三款基於UKL前驅平臺打造的車型，
這款新車是完全為為中國市場而生，它的設計和調校都是以中國消費者的需求為主導的。也就是說，這個小夥很懂中國。
還是有必要先說說外觀。1系三廂的外觀設計確實沒有讓所有人失望，不像某些品牌，把低端產品設計得很差勁，難道是怕搶了中高端產品的風頭不成？外型設計上，
在長距離試駕之前，
教練建議小編使用S檔，但是考慮到天雨濕滑，小編還是選擇D擋，結果沒想到這是多餘的一種擔心。起步，加油，S彎，繞樁，180度回掉頭，每一個動作都是相當之精准，完美操控！這得益于寶馬1系三廂的多項精准的調試。
早在上市之前，寶馬1系三廂就開上了昆侖山進行長距離高原測試，同時，還經歷了嚴苛賽道測試，這兩項都是考驗極致駕駛的。而同級最短短前懸又保證了操控的精准性。設計師腦動大開，寶馬1系三廂後輪距大於前輪距，這樣可以獲得更高的穩定性，和快速駕駛中彎道的精准操控。
在市區擁簇的道路上，談不到多少駕駛的樂趣，反而是堵車的鬱悶。不過對於長期生活在重慶的小編，這一切也不是多大的事，況且今天陪伴的坐騎是寶馬1系三廂。但是明顯可以感覺到的是關於舒適性的減震和懸掛。這套減震懸架調校，寶馬1系三廂經過100多輪的努力，最後達到一個極至狀態，對轉向系統進行了百余項參數標定，這種駕駛樂趣，完全接近3系。同時還提升了制動性，變得更舒適更耐久，於是在寶馬粉們追求彎道的激烈操控中能夠釋放出更好的平衡性和穩定性、可控性，以及完美的動態轉移。
這就是進入了後面的高速駕駛和山區道路上的極致感覺，爽得很，已經讓所有的人大呼過癮！
在高速上，所有的人進入了撒歡模式。一個寶馬車隊絕對是當天高速路的主角。過往之處，收穫羡慕目光無數。起碼小編自己羡慕了。
有人說，在寶馬1系身上可以找到當今世界上關於發動機技術的所有頂尖技術，高精度燃油直噴，雙渦管單渦輪，1200轉來到峰值，模組化，輕量化，小型化，第四代電子氣門技術……要有盡有！誰叫他是寶馬呢！
寶馬1系三廂版配備了三種動力。其中裝備B38系列1.5T發動機的118i車型最大功率136馬力，搭配6AT手自一體變速箱。再往上是192馬力低功率B48系列發動機的120i，以及最高配車型125i，裝備高功率版B48發動機，最大功率達到231馬力。兩款2.0T車裝備的都是8AT變速箱。還是為了操控8速減到2速，6速減到2速，這種體驗也是杠杠滴！
高速路上的提速是最滋潤的感受。哪怕已經是在120碼速度下，再點油門，瞬間提速超車，也不要花什麼吹灰之力。寶馬1系三廂的空氣動力學套件完全可以算是一項獨特的黑科技，減少的風阻剩下的油每年大概可以為你節約2000元！算算真有些讓人竊喜，誰說開寶馬的人不在乎油耗？關鍵是有這個省油的資本，1系嘛，必須滴！
至於進入山區後，盤山路上的表現，那就是絕對的秒殺之王了。路上的任何車輛都是欣羡目光歡送車影。高強度底盤，再加上多項彎道技術做保障，你可以盡情享受在仙女山山區道路上頭文字D的勁爽，不過除了“排水渠過彎”以外。
作為一項速度利器，操控小鋼炮，其實，寶馬1系也是一個好玩的大玩具。不是嗎？這種4米45的車身，2670毫米的軸距，正適合它最大限度地隨意馳騁。
最後，小編發現了一個問題，沒有備胎！“對！沒有備胎，因為它配備的是專用的防爆輪胎，即便刺破還可以跑最短80公里。”細心的人可以發現輪胎上有個五角星專門為寶馬打造。所以備胎的位置就成了一個隱藏的儲物箱，非常實用。
寫在最後：寶馬1系沒有讓人失望，無論從顏值、操控、提速、乘坐性上來說，都非常讓人滿意，最重要的是20萬的價格較為務實，讓更多的人能買得起寶馬，讓更多的人也能感受到寶馬相當優秀的操控。難怪有人說，三個月內這車銷量就要上萬了，也許，那並非不可能。
最後達到一個極至狀態，對轉向系統進行了百余項參數標定，這種駕駛樂趣，完全接近3系。同時還提升了制動性，變得更舒適更耐久，於是在寶馬粉們追求彎道的激烈操控中能夠釋放出更好的平衡性和穩定性、可控性，以及完美的動態轉移。這就是進入了後面的高速駕駛和山區道路上的極致感覺，爽得很，已經讓所有的人大呼過癮！
在高速上，所有的人進入了撒歡模式。一個寶馬車隊絕對是當天高速路的主角。過往之處，收穫羡慕目光無數。起碼小編自己羡慕了。
有人說，在寶馬1系身上可以找到當今世界上關於發動機技術的所有頂尖技術，高精度燃油直噴，雙渦管單渦輪，1200轉來到峰值，模組化，輕量化，小型化，第四代電子氣門技術……要有盡有！誰叫他是寶馬呢！
寶馬1系三廂版配備了三種動力。其中裝備B38系列1.5T發動機的118i車型最大功率136馬力，搭配6AT手自一體變速箱。再往上是192馬力低功率B48系列發動機的120i，以及最高配車型125i，裝備高功率版B48發動機，最大功率達到231馬力。兩款2.0T車裝備的都是8AT變速箱。還是為了操控8速減到2速，6速減到2速，這種體驗也是杠杠滴！
高速路上的提速是最滋潤的感受。哪怕已經是在120碼速度下，再點油門，瞬間提速超車，也不要花什麼吹灰之力。寶馬1系三廂的空氣動力學套件完全可以算是一項獨特的黑科技，減少的風阻剩下的油每年大概可以為你節約2000元！算算真有些讓人竊喜，誰說開寶馬的人不在乎油耗？關鍵是有這個省油的資本，1系嘛，必須滴！
至於進入山區後，盤山路上的表現，那就是絕對的秒殺之王了。路上的任何車輛都是欣羡目光歡送車影。高強度底盤，再加上多項彎道技術做保障，你可以盡情享受在仙女山山區道路上頭文字D的勁爽，不過除了“排水渠過彎”以外。
作為一項速度利器，操控小鋼炮，其實，寶馬1系也是一個好玩的大玩具。不是嗎？這種4米45的車身，2670毫米的軸距，正適合它最大限度地隨意馳騁。
最後，小編發現了一個問題，沒有備胎！“對！沒有備胎，因為它配備的是專用的防爆輪胎，即便刺破還可以跑最短80公里。”細心的人可以發現輪胎上有個五角星專門為寶馬打造。所以備胎的位置就成了一個隱藏的儲物箱，非常實用。
寫在最後：寶馬1系沒有讓人失望，無論從顏值、操控、提速、乘坐性上來說，都非常讓人滿意，最重要的是20萬的價格較為務實，讓更多的人能買得起寶馬，讓更多的人也能感受到寶馬相當優秀的操控。難怪有人說，三個月內這車銷量就要上萬了，也許，那並非不可能。