「匯眼獨具」細觀2017年新能源汽車地方補貼政策動向

分類＼財經
時間＼2017-04-17

電車匯消息：新能源汽車的新一輪國家補貼政策自1月1日正式實施已經3個多月，

相比去年，非但補貼額度下降了，還規定了地方財政補貼不得超過國家補貼額度的50%，眼下大部分地方新政尚未出臺。新能源汽車的銷售與國家和地方的補貼政策以及各種利好扶持政策有著密不可分的關係，第一季度大部分省市的新能源市場都屬於補貼的空檔期。今日，大家一起來看看2017年新能源汽車地方補貼政策都怎麼樣了。

一、新能源汽車地方補貼最高1:0.5

12月29日財政部、科技部、工業和資訊化部、發展改革委聯合發佈了《關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，該通知明確，地方財政單車補貼不超過中央財政單車補貼額的50%。

北京市：按同期國補50%執行

北京市發佈新版新能源小客車補貼調整政策，按照中央財政單車補助額的50%確定市級財政補助標準。國家和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。

另外，北京市對新能源小客車生產企業及產品備案進行重新核定，2017年以前在北京市完成備案的新能源小客車生產企業及產品需重新核定，原備案資訊不再作為享受北京市新能源小客車單獨號牌配置及市級財政補貼政策的依據。

【政策快報】北京：補貼政策落地，備案緊鑼密鼓推進，力爭2月底買車上牌

山西：補貼改頭換面，取消省級推廣應用補貼

今年3月，

山西省出臺《關於調整新能源汽車補貼政策的通知》，明確表示從2017年1月1日起，對省公告內車輛生產企業生產的列入工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》且實現終端銷售的電動汽車，按照國家同期補貼資金的50%給予省級行銷補助。同時，取消省級電動汽車推廣應用補貼。

從山西省的政策中可以很明顯的看出，這樣的方案很明顯是對外地企業的排斥，外地企業要與當地企業競爭的話，

優勢明顯減弱。

重磅 | 山西2017年新能源汽車補貼方案公佈，取消省級推廣應用補貼

江蘇：閒置的車輛和充電設施不予補助

4月11日，江蘇省經信委發佈2017年新能源汽車補貼政策。具體來看，純電動乘用車每輛最高補助0.9萬元，混合動力0.5萬元，燃料電池5萬元；客車根據車長提供補貼，最高每輛補助10萬元；純電動專用車每輛補助1.5萬元，燃料電池專用車補助7萬元。

江蘇省經信委指出，

補助政策要體現鼓勵新能源汽車應用和充電設施運營的導向，對閒置的車輛和充電設施不予補助。地方財政給予的補助資金不得超過相應車型中央財政補貼額的50%。

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甘肅：補貼減少，財政分攤

2017年1月1日之後（含當日）在省內購買的符合補貼申請條件的新能源汽車，財政補貼標準調整為：省級財政按照調整後的中央財政補貼標準的35%執行，市（州）、縣（市、區）財政按照調整後的中央財政補貼標準的15%執行，省、市、縣補貼比例總和為中央財政補貼的50%。

通知還表示，2017年1月1日之前在省內購買的符合補貼申請條件的新能源汽車，扔按《甘肅省新能源汽車補貼資金管理辦法》（甘財經一[2016]61號）執行，即省財政按照調整前的中央補貼標準的35%補貼，市（州）、縣（市、區）財政按照調整前的中央財政補貼標準的25%補貼。

另外，中央財政和地方財政新能源汽車財政補貼總額不超過購車價款的50%。

【政策快報】甘肅省2017年新能源汽車推廣應用財政補貼政策發佈

西安：補貼少，優惠多

對單位和個人購買新能源汽車的，公共服務領域按1∶0.5、非公共服務領域按1∶0.3給予地方財政補貼。地方財政補貼(地方各級財政補貼總和)不超過中央財政單車補貼額的50%。通知還明確，將完善新能源汽車車輛監管措施，單位和個人購買新能源汽車三年內不得轉讓過戶。細算下來，西安對個人新能源用車的地補比例比起北京來還要少0.2。但在對新能源汽車使用過程中的優惠還是非常多的。

【政策快報】搞事情！西安新能源汽車優惠措施發佈，國補:個人用車地補1:0.3

福州：補貼力度大，與國補1：1

明確補助標準按國家同期補助標準新能源汽車推廣應用 1：1的比例給予配套補助，中央和地方財政補助的總額不超過車輛銷售價格(含中央和地方補助金額的價格)的70%，地方補助資金由市財政統籌安排；補助政策和標準每年隨國家政策有關規定做相應的調整。

【政策快報】福州市2016年新能源非公交汽車補貼申請比例1：1

上海：取消地區三級補貼，將補貼電動汽車共用出行部分

需要說明的是，上海市新能源汽車地方補貼細則還未發佈，但是據上海經信委相關人士表示，2017年上海新能源汽車補貼政策將取消地區三級補貼，將補貼電動汽車共用出行部分。

記者瞭解到，上海現行的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法(2016年修訂)》和《上海市經濟資訊化委、上海市新能源汽車推進領導小組辦公室關於上海市鼓勵購買和使用新能源汽車相關操作流程等事宜的通知》在2017年繼續有效。不過由於國家部委提出了新的要求，因此需要做相應的調整。尤其是地方補貼不能超過國家補貼的50%，因此上海市的 “暫行辦法”和操作流程也需要相應的調整。

二、地方補貼政策滯後成常態

通過近幾年新能源汽車補貼政策發佈的情況來看，可以發現地方補貼政策及其他配套政策的滯後發佈已成為常態，部分地區甚至於2016年年底才發佈了2016年新能源汽車補貼政策及相關檔。很多業內人士表示，目前新能源汽車是政策市，但從補貼政策發佈的效率來看，這個政策市場未免顯得太委屈了些。

今年1月補貼及推薦目錄未落地導致新能源汽車市場基本停滯，但2月逐漸明確後，車企迅速調整使得市場呈現回升態勢。政策對我國新能源車產業的影響和驅動力，由此可見一斑。

文章摘自電車匯 20170417 發自北京

市（州）、縣（市、區）財政按照調整後的中央財政補貼標準的15%執行，省、市、縣補貼比例總和為中央財政補貼的50%。