當山寨和拷貝不再成為自主品牌的代言詞——再談奇瑞平臺化優勢！

奇瑞汽車已經全面進入2.0戰略階段，現階段主要以M1X、T1X兩大核心平臺為依託，繼續豐富其產品序列。目前，筆者從網路上獲悉，奇瑞汽車副總經理、奇瑞汽車上海研發中心負責人白雷蒙透露，

奇瑞3.0階段將推出四款全新渦輪發動機，並將搭配7速濕式DCT變速器。

圖為SQRE4T15發動機

奇瑞在3.0階段將主打1.0TCI、1.0TGDI、1.2TGDI、1.6TGDI四款小排量渦輪增壓發動機。

匹配6MT、7DCT變速器。1.2/1.6TGDI發動機預計年產5萬台，且新發動機將擁有缸內直噴(GDI)、渦輪增壓中冷(TCI)、進排氣可變氣門正時、平衡軸及可變流量機油泵四大核心技術，其中1.2TGDI為三缸渦輪增壓發動機，最大功率達97kW，峰值扭矩為212Nm。相比於大眾1.2T而言，整體性能將有較為明顯的提升。而1.6TGDI四缸渦輪增壓發動機，最大功率136kW，峰值扭矩295NM，動力性方面達到或領先合資品牌同等發動機水準。

根據奇瑞未來規劃，3.0體系將圍繞M1X、T1X、A3X和M3X四大平臺打造相關產品，並可與EV新能源平臺相互相容，其中M3X平臺主打高端車型。新研發車型的命名或將繼續沿用現有的“艾瑞澤”、“瑞虎”系列名稱，而A3X或將成為瑞虎3、艾瑞澤3換代車型所用平臺。且新動力總成將全面覆蓋未來推出的緊湊型至中型轎車、MPV以及高端緊湊型、中大型SUV(5座、7座)等車型。

在技術上，除了全面達到C-NACP五星碰撞標準以外，高級駕駛輔助系統、預碰撞安全系統、先進底盤系統、車載智慧互聯系統、高級影音娛樂系統、全時四驅性能等也將成為未來新體系車型的標配項目。

據瞭解，奇瑞股份公司副總經理兼行銷公司總經理高新華在介紹多平臺優勢時表示：“如果單一平臺覆蓋的範圍太寬，成本會很高，大型車的平臺如果開發定位低的小型車成本會很‘吃虧’。奇瑞將通過多平臺打造價格差異化的產品，在做好國內市場的同時，滿足全球消費者的需求。

不過，以艾瑞澤5為首的2.0體系車型並非全面占優，在感官品質、雜訊與振動、操控性能、車內空調舒適性以及操控便利性等方面仍有進一步上升的空間。這是權衡製造成本和目標客戶群體需求所作出的折中方案。正如陸維一博士所說，要全面超越對標車型其實很簡單，不惜工本就行，但消費者絕不會為此買單，我們注重的是更好地滿足目標客戶需求的同時降低銷售價格。

而在動力性能方面，奇瑞也著實下了一番苦心，畢竟，這是衡量發動機好壞的重要標準，但還不是唯一標準。一款發動機除了要動力強勁，省油，噪音低也相當重要。目前，奇瑞官方公佈的艾瑞澤5 SPORT 1.5T手動擋車型的工信部百公里油耗僅為5.4L，這樣的成績已經達到主流日系車——全球銷量冠軍豐田卡羅拉（1.2T）的水準，遠低於悅動1.6L手動擋車型和福克斯1.5T手動擋車型。

而在動力性能方面，奇瑞也著實下了一番苦心，畢竟，這是衡量發動機好壞的重要標準，但還不是唯一標準。一款發動機除了要動力強勁，省油，噪音低也相當重要。目前，奇瑞官方公佈的艾瑞澤5 SPORT 1.5T手動擋車型的工信部百公里油耗僅為5.4L，這樣的成績已經達到主流日系車——全球銷量冠軍豐田卡羅拉（1.2T）的水準，遠低於悅動1.6L手動擋車型和福克斯1.5T手動擋車型。