2017上海車展上的維密超模 觀致Model K-EV圖片

今天是2017年4月18日，而於明日盛大召開的2017上海車展上“眾車雲集”。小編就從先遣小隊處獲悉一組觀致超級電動車--Model K-EV。前幾款產品的折戟並沒讓觀致失去夢想，這款新車也承載這眾多期待，

日前觀致的這款車型就已經吸引諸多眼球。下面一起來看看這款車吧!

觀致Model K-EV的設計語言前衛而又大膽，部分設計語言獨具一格，有別於我們之前見過的各種類型概念車。可以說，在這款車型進入視野範圍內的瞬間，就能吸引眼睛所有視神經的聚焦。

一般來說，概念車造型都相對驚豔。“原有的東西都不像原來一樣在原來的位置上”這是概念車們抓人眼球的原因所在。也正當時如此，在工程環節一些概念元素實現不了，所以才會出現“概念林志玲、量產羅玉鳳”的汽車界永恆的悲劇，不知道觀致的這款Model K-EV在量產後能保留多少當前的設計。

前部設計比如前大燈等細節，完全是觀致重新構思、設計的結果，跟現在觀致已有車型大不相同。前大燈整體造型與曲棍球十分相似，豎直的造型出現在車身時顯得很夢幻。

尾燈才能感受到跟現款觀致車型的設計延續性，

內部燈組的味道跟觀致5等車型尾燈十分神似。設計師說，這款概念車的尾燈使用了“三”的元素，燈組的三個線條看起來符合這種說法，不過這個“三元素”對普通人來說還是挺抽象的。

觀致Model K-EV拋棄了傳統車型車門對稱的設計，左、右量產車門進行了不對稱的設計。

左側是可垂直自動開啟的鷗翼門(類似特斯拉Model X後門)，右側後車門是類似MPV的滑動向後開啟。

特斯拉Model X最大的一個賣點就是獨特的車門開啟方式，觀致Model K-EV的非對稱設計在思路上跟特斯拉類似，不過實際上比它更大膽。

概念車上的22吋輪圈造型獨特，有意思的是輪圈具有主動減阻功能，高速關閉輪輻可以降低阻力，低速下打開有助散熱。

此次觀致並沒有公佈觀致Model K-EV展車的內飾部分，我們只能通過先期公佈的官圖先睹為快。

要從觀致Model K-EV的內飾尋找現款觀致的影子是件不太容易的事情，概念車的內飾基本上從新開發，很難找到之前觀致設計項目的影子。不過它的內飾並沒有外觀那麼“不走尋常路”，功能區分佈和細節的處理跟絕大多數車型沒什麼本質區別。設計團隊給觀致Model K-EV的座椅提供了Alcantara面料，座椅支撐結構同樣適用碳纖維骨架。

在關鍵的動力上，觀致Model K-EV使用了來自瑞典超跑製造商柯尼塞格的電驅系統，電池使用的三元鋰電池。百公里加速為2.6秒、續航里程大於500km、100-0km/h刹車距離32米。這些數字已經超過時下電動車最厲害的特斯拉了。

觀致Model K-EV好比維秘上超模一樣，雖然高不可攀但是養眼。這款觀致Model K-EV對觀致這個品牌的積極意義更大。單純通過這款車拔高觀致品牌，意義並不顯著。但還是希望這款車的量產版成為現實，更多消息于明日車展上公佈，小編會持續報導。

有意思的是輪圈具有主動減阻功能，高速關閉輪輻可以降低阻力，低速下打開有助散熱。

此次觀致並沒有公佈觀致Model K-EV展車的內飾部分，我們只能通過先期公佈的官圖先睹為快。

要從觀致Model K-EV的內飾尋找現款觀致的影子是件不太容易的事情，概念車的內飾基本上從新開發，很難找到之前觀致設計項目的影子。不過它的內飾並沒有外觀那麼“不走尋常路”，功能區分佈和細節的處理跟絕大多數車型沒什麼本質區別。設計團隊給觀致Model K-EV的座椅提供了Alcantara面料，座椅支撐結構同樣適用碳纖維骨架。

在關鍵的動力上，觀致Model K-EV使用了來自瑞典超跑製造商柯尼塞格的電驅系統，電池使用的三元鋰電池。百公里加速為2.6秒、續航里程大於500km、100-0km/h刹車距離32米。這些數字已經超過時下電動車最厲害的特斯拉了。

觀致Model K-EV好比維秘上超模一樣，雖然高不可攀但是養眼。這款觀致Model K-EV對觀致這個品牌的積極意義更大。單純通過這款車拔高觀致品牌，意義並不顯著。但還是希望這款車的量產版成為現實，更多消息于明日車展上公佈，小編會持續報導。