三峽過閘運量已經提前19年達到2030年的設計通過能力
圖為船舶正經三峽升船機通過三峽大壩 新華網 張道營 攝
新華網武漢4月19日電，最大提升高度可達113米。如此巨型的設備運行起來卻十分平穩，船舶從頂部到達航道僅需要10分鐘左右時間。
在長江三峽通航管理局副局長陳冬元看來，三峽是長江黃金水道的白金航段，而船閘及升船機是三峽樞紐對社會開放的通道，也就成了安保的重中之重。
對此，長江三峽通航管理局組織採取過壩船舶遠端監視、動態管控、安全預警等措施，
生態環境保護也是三峽通航不容忽視的問題。長江三峽通航管理局不斷開展船舶防污染檢查、船舶油污水接收處理檢查、船舶垃圾接收處理檢查，
並且，還組織清理、拆除三峽壩上支汊河網箱養魚；開展打擊非法采砂專項行動，清理、停業砂石料作業碼頭；清理引航道捕魚等。
三峽大壩建成後，峽谷河段原有的水流急、泡漩多的惡劣流態明顯改善，消除了川江歷來不能夜航和只能單向通航的河段。
蓄水之後,交通運輸部更是進一步加快了長江幹線船舶標準化進程，船型大型化、專業化趨勢明顯，過閘單船噸位、主尺度明顯增加。
相關資料顯示，過閘貨船平均噸位已由三峽船閘運行初期2003年的1040噸提高到2016年的4236噸。從過閘船舶噸位構成上來看，2008年以來，3000噸以上過閘船舶增長迅速，尤其是5000噸以上船舶最快，目前5000噸以上船舶所占比例已經接近四成。
隨著航道條件改善及船舶標準化進程推進，三峽通航的壓力也變大不小。
徐祖亮介紹，三峽過閘運量已經提前19年達到2030年的設計通過能力，船閘已處於飽和運行狀態。2016年在無船閘停航檢修、無持續性大洪水影響的滿負荷運行情況下也只能達到1.3億噸，挖潛空間有限，船舶待閘已成為常態且日益加劇。
然而，通過船型標準化、檢修快速化及綜合運輸分流等挖潛措施，