這像極了一家互聯網公司的造勢大會，但並非如此
各種“plus”在當今時代已經是不可阻擋的潮流，站在潮流之上，
4月18日，在上汽榮威兒童藝術中心，也就是在原世博會上汽集團-通用汽車館基礎上改建的全國最大的兒童藝術專業劇場裡，主題為“互聯網X新能源”的首屆汽車創行者大會舉行。同時亮相了新款概念車榮威“光之翼”Vision-E Concept。
“產生新物種”，讓“互聯網與新能源發生乘法效應”，要“執自主創新之牛耳”，要“解決里程焦慮”，要“緩解充電憤怒”——這一系列關鍵字像極了一家互聯網公司的造勢大會。
當互聯網“乘”新能源，會得出一個怎樣的答案？這是上汽榮威正在探尋的。而新款概念車榮威“光之翼”Vision-E Concept的誕生，可以看做是這個階段下對這個問題之答案的最好詮釋。
大會甚至舉辦了一場高級別的“思想碰撞”——同濟大學校長、中國工程院院士鐘志華、阿裡巴巴集團技術委員會主席王堅，
然而，這不是互聯網公司或者說這不是PPT公司在臆測未來，這是中國第一大汽車集團，或者說這是老牌傳統汽車公司對未來的認真思索和當下成果的體現。
什麼樣的汽車是未來汽車？創行者大會的主題這樣給出自己的答案：互聯網X新能源——是乘法，
“創行者大會”上，上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋介紹榮威Vision-E，
未來已經有跡可循。去年7月，在互聯網汽車領域，上汽已經邁出了第一步。
作為互聯網汽車新品類，上汽集團與阿裡巴巴合作開發的互聯網汽車榮威RX5自2016年7月上市後的熱銷，證明了上汽試水的成功。截至目前，其總銷量已突破14萬。3月，榮威RX5銷量達20128輛，環比增長74%。
上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋表示，隨著互聯網和新能源技術的發展，
在現階段，新能源和互聯網的影響會更大一些，上汽集團和阿裡巴巴的合作直接促進了“互聯網汽車”這一新品類的誕生，“算是為汽車行業作出了一點貢獻”。
上汽集團技術中心副主任朱軍講解上汽技術取得的進步與進展。
“汽車新四化”中，電動化是最關鍵的部分，王曉秋認為，“上汽已經自主掌握了核心‘三電’技術”，具備完整的電池管理系統研發製造能力，從軟體到硬體都擁有自主智慧財產權。
2017年3月，上汽新能源總銷量達2790輛，同比增長380%，而搭載“三擎”動力的榮威eRX5銷量已達到2478輛，環比上月增長308%。
上汽並不滿足於此，它要更進一步地將互聯網與新能源結合在一起。
王曉秋表示，中國是最大的新能源汽車市場，也是最大的應用資料市場，而“上汽是目前互聯網車型占比最高的車企，也是唯一實現互聯網汽車量產化的車企。”
上汽集團新發佈的概念車——榮威“光之翼”Vision-E Concept則是一個新的契機。
這是一款純電動超級轎跑SUV，在專門的電動E架構平臺上打造。“現在市場上有很多純電動車從傳統車上改過來的，很少有車是全新的架構，上汽投入了大量精力和物力打造全新平臺，是奔著這個趨勢和方向去的。”王曉秋說。
捉刀榮威Vision-E的上汽集團技術中心設計部總監邵景峰在活動後成為焦點之一。
“光之翼”以“光”為名，代表電動、科技以及榮威品牌對純電動時代的未來願景；E代表Electric、Eco、Era，表示純電動、互聯生態以及汽車新紀元的到來。
它是第一部引入“創行者”實踐的下一代新能源互聯網車型，也是一部“來自未來的黑科技汽車”。
早在揭開廬山真面目之前，它的消息已在網上引起了不小的關注。Vision-E Concept擁有AR-HUD抬頭顯示技術、自主泊車、無線充電等“黑科技”，並搭載上汽集團和阿裡巴巴聯合研發的最新YunOS Auto智慧互聯系統。
而在全球最豐富和領先的車主大資料基礎上，該系統將不斷更新反覆運算。上汽斑馬網路CEO施雪松表示，在過去的286天，互聯網汽車已經實現了127億個軌跡點。而這些大資料，將為車主未來的智慧出行提供更多的依據。
在RX5上，大資料基礎的路徑優化已經有效減少了碳排放。正是借助了大資料，汽油版的RX5僅僅是通過路徑優化，累計減少的碳排放就相當於種植了53412棵樹。也難怪上汽乘用車副總經理俞經民說，“大資料也是新能源”。
活動結束後，榮威Vision-E被圍觀。
中國是最大的新能源汽車市場，也是最大的應用資料市場，因為未來的汽車是軟體驅動，而上汽是目前互聯網車型占比最高的車企，也是唯一實現互聯網汽車量產化的車企。上汽將以榮威“光之翼”Vision-E的誕生作為契機，繼續擴大資料積累優勢
減少碳排放的同時，並不意味著性能上的衰減。上汽集團技術中心副主任朱軍表示，榮威Vision-E用了特斯拉一半的電量，能跑500多公里，如果按照60公里時速開，估計能到550-600公里。
這款車標配是後驅雙電機，兩擋，運動版是在車輛前橋額外增加一個電機，實現四驅功能，百公里加速達到4秒。”
朱軍認為，高效節能的車，不是靠關注某一個部件或者參數能達成的，而是要把動力系統、變速箱、電池、風阻係數等整個系統結合起來，才能使整車達到最高效率。
榮威Vision-E外形設計也兼顧了實用科技性，風阻係數鎖定在0.27，遠低於現有市場上SUV的0.34Cd-0.39Cd。上汽接下來的純電新能源車，其能量消耗不超過15度電/百公里。
“這3、5年，為什麼中國品牌取得成功。因為大家都在創新，找到了新的視角，找到了新的創新、創效的點。”俞經民對《汽車商業評論》如是說，而顯然，Vision-E體現的就是一個新的視角。
借助“創行者大會”，上汽集團宣佈將改變傳統的單向“造車”模式，邀請使用者參與造車，開啟互動、共用“造車”時代。它發起了一個別出心裁的 “思想眾籌”活動，並宣佈將開始正式招募未來之車——榮威Vision-E的首批深度設計體驗官。
上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理王曉秋（中）、上汽集團技術中心副主任朱軍（右）、上汽集團技術中心設計部總監邵景峰（左）接受採訪。
“我們常說從用戶的角度考慮，那麼用戶究竟在哪裡，我們要真正找到用戶的需求。”王曉秋如是解釋思想眾籌發起的原因。
有些汽車設計起來冷冰冰、硬梆梆，給人的感覺是代步工具。而還有一種趨勢是——汽車是友好互聯的。上汽集團技術中心設計部總監邵景峰則表示，上汽會遵從這種優雅、自信的設計理念不變，這對於一個中國品牌的未來來說非常關鍵。
上汽集團董事長陳虹說： “我們的初心，就是邀請大家與我們同行，暢談夢想、分享喜悅、激勵前進，通過創新創造，來共同引領未來的汽車之路。”
上汽集團技術中心副主任朱軍講解上汽技術取得的進步與進展。
“汽車新四化”中，電動化是最關鍵的部分，王曉秋認為，“上汽已經自主掌握了核心‘三電’技術”，具備完整的電池管理系統研發製造能力，從軟體到硬體都擁有自主智慧財產權。
2017年3月，上汽新能源總銷量達2790輛，同比增長380%，而搭載“三擎”動力的榮威eRX5銷量已達到2478輛，環比上月增長308%。
上汽並不滿足於此，它要更進一步地將互聯網與新能源結合在一起。
王曉秋表示，中國是最大的新能源汽車市場，也是最大的應用資料市場，而“上汽是目前互聯網車型占比最高的車企，也是唯一實現互聯網汽車量產化的車企。”
上汽集團新發佈的概念車——榮威“光之翼”Vision-E Concept則是一個新的契機。
這是一款純電動超級轎跑SUV，在專門的電動E架構平臺上打造。“現在市場上有很多純電動車從傳統車上改過來的，很少有車是全新的架構，上汽投入了大量精力和物力打造全新平臺，是奔著這個趨勢和方向去的。”王曉秋說。
捉刀榮威Vision-E的上汽集團技術中心設計部總監邵景峰在活動後成為焦點之一。
“光之翼”以“光”為名，代表電動、科技以及榮威品牌對純電動時代的未來願景；E代表Electric、Eco、Era，表示純電動、互聯生態以及汽車新紀元的到來。
它是第一部引入“創行者”實踐的下一代新能源互聯網車型，也是一部“來自未來的黑科技汽車”。
早在揭開廬山真面目之前，它的消息已在網上引起了不小的關注。Vision-E Concept擁有AR-HUD抬頭顯示技術、自主泊車、無線充電等“黑科技”，並搭載上汽集團和阿裡巴巴聯合研發的最新YunOS Auto智慧互聯系統。
而在全球最豐富和領先的車主大資料基礎上，該系統將不斷更新反覆運算。上汽斑馬網路CEO施雪松表示，在過去的286天，互聯網汽車已經實現了127億個軌跡點。而這些大資料，將為車主未來的智慧出行提供更多的依據。
在RX5上，大資料基礎的路徑優化已經有效減少了碳排放。正是借助了大資料，汽油版的RX5僅僅是通過路徑優化，累計減少的碳排放就相當於種植了53412棵樹。也難怪上汽乘用車副總經理俞經民說，“大資料也是新能源”。
活動結束後，榮威Vision-E被圍觀。
中國是最大的新能源汽車市場，也是最大的應用資料市場，因為未來的汽車是軟體驅動，而上汽是目前互聯網車型占比最高的車企，也是唯一實現互聯網汽車量產化的車企。上汽將以榮威“光之翼”Vision-E的誕生作為契機，繼續擴大資料積累優勢
減少碳排放的同時，並不意味著性能上的衰減。上汽集團技術中心副主任朱軍表示，榮威Vision-E用了特斯拉一半的電量，能跑500多公里，如果按照60公里時速開，估計能到550-600公里。
這款車標配是後驅雙電機，兩擋，運動版是在車輛前橋額外增加一個電機，實現四驅功能，百公里加速達到4秒。”
朱軍認為，高效節能的車，不是靠關注某一個部件或者參數能達成的，而是要把動力系統、變速箱、電池、風阻係數等整個系統結合起來，才能使整車達到最高效率。
榮威Vision-E外形設計也兼顧了實用科技性，風阻係數鎖定在0.27，遠低於現有市場上SUV的0.34Cd-0.39Cd。上汽接下來的純電新能源車，其能量消耗不超過15度電/百公里。
“這3、5年，為什麼中國品牌取得成功。因為大家都在創新，找到了新的視角，找到了新的創新、創效的點。”俞經民對《汽車商業評論》如是說，而顯然，Vision-E體現的就是一個新的視角。
借助“創行者大會”，上汽集團宣佈將改變傳統的單向“造車”模式，邀請使用者參與造車，開啟互動、共用“造車”時代。它發起了一個別出心裁的 “思想眾籌”活動，並宣佈將開始正式招募未來之車——榮威Vision-E的首批深度設計體驗官。
上汽集團副總裁、上汽乘用車總經理王曉秋（中）、上汽集團技術中心副主任朱軍（右）、上汽集團技術中心設計部總監邵景峰（左）接受採訪。
“我們常說從用戶的角度考慮，那麼用戶究竟在哪裡，我們要真正找到用戶的需求。”王曉秋如是解釋思想眾籌發起的原因。
有些汽車設計起來冷冰冰、硬梆梆，給人的感覺是代步工具。而還有一種趨勢是——汽車是友好互聯的。上汽集團技術中心設計部總監邵景峰則表示，上汽會遵從這種優雅、自信的設計理念不變，這對於一個中國品牌的未來來說非常關鍵。
上汽集團董事長陳虹說： “我們的初心，就是邀請大家與我們同行，暢談夢想、分享喜悅、激勵前進，通過創新創造，來共同引領未來的汽車之路。”