從滿大街的共用單車,說到商業模式創新的5個核心點
文章資訊聲明
原文標題:共用單車靠什麼賺錢?看完你就徹底明白了。
涉及核心能力板塊 : 戰略創新能力之商業模式創新能力
入群”召喚兮小易,加入群討論。導讀
一年掙10-20億純利潤的生意。
看完你就徹底明白了。
押金200,平均有6-10個人把押金留在APP裡嘗試的“公共自行車”,由於各區政府各自為政,投入主體不清,自行車投放不足,還車困難等一些列問題,最後幾乎都無疾而終。
摩拜為代表的“共用單車”,
其次,市場巨大。截至2016年12月,我國“網路預約專車”使用者規模為1.68億,比2016年上半年增加4616萬,
哪怕你是一個絲毫不在意出行成本的土豪,一旦你體驗過月朋友吃飯,開個私家車從東城到西城需要三個小時,然後再花一個小時找停車位的痛苦,你就知道絕大多數時候,寧可地鐵。出地鐵站後騎摩拜單車到飯館路邊,把車一扔,是多麼痛快和瀟灑。所以,你幾乎可以把所有城市上班一族都視作目標群體。
第三,這玩意幾乎沒有觸動任何舊世界哪個“土豪”的利益,摩的除外——而摩的幾乎是所有城市清繳的物件。而且,摩的全是“地下黨”,沒有一個組織,完全不成氣候。
最後,也是最最令人“膜拜”的,是“共用單車”從一開始就有非常清晰的盈利模式:押金。想明白了這一點,你不得不對想出這個模式的人由衷贊服。
共用單車的盈利模式,是通過分時租賃來部分變現,通過收取押金來回收資金,
分時租賃那個錢,其實一點不重要,無論是摩拜,還是ofo,我相信他們心裡都門清:哪怕有一億用戶,每天用一小時,也就1個億的收入,為此卻需要面對超過1千萬輛自行車的投放與硬體損耗,再加上其他管理費用。更重要的是,由於其短途特點,及對標公交和傳統“公共自行車”,其定價上浮空間有限。所以,他們壓根就沒指望通過一小時1元的租賃費來賺錢。
通過什麼?
押金——這是一個無比天才的創新。
在你屁股跨上單車的前,無論是摩拜,還是ofo,你都必須把你的電話號碼、真實姓名、身份證號(要實名認證)都發送過去,同時,你還得提交299元(摩拜)或者99元(ofo)的押金。
對任何一個互聯網企業兒來說,能通過長期運營獲得使用者註冊,以及一個電話,已經是天大的幸福。“共用單車”的玩法,等於泡妞,第一次見面,就拿到了對方的所有身份資訊與電話——這是對使用者無比苛刻的要求,很多隱私意願強烈的用戶一定是抵制的,但“共用單車”用解決痛點的需求一次性實現了。最關鍵的,還讓用戶掏了錢包——這是所有商業模式最後的一個環節,也是最夢寐以求的環節。之所以說這是個天才的創新,是因為299的押金:
1、可以退,所以多數人不會抵制繳納這筆錢;
2、可以退,但公司不會自動退,多數人也不會主動要求退,因為下次用車還得繳,其結果就是大量資金沉澱在公司,等於無償佔用;
3、押金不能動用,不能用作租賃車費的支持。這等於這筆錢只會增加,永遠不會減少;
4、由於一份押金對應一個註冊用戶,而非一輛車,這意味著投放一輛車,能鎖定遠超過1個用戶。摩拜目前是一輛車鎖定8人,等於投放一輛車,獲得2400元(300*8)的“存款”。
從這個意義上,摩拜投放的每輛單車,都類似一個儲蓄所。中國網點最多的金融機構是農業銀行,在全國有超過2.4萬家分支機搆,3萬台自動櫃員機。而2017年1月23日,富士康成為摩拜新的戰略投資者。此次合作,將會有望大幅提高摩拜單車產量,每年總產能預計將能超過1000萬輛——而每一輛單車,都是一個移動儲蓄點。
僅以1000萬輛投放為假設,每輛車鎖定8人,每人300元押金,沉澱總額資金將達240億——這是最經典的互聯網金融的玩法。
不去著眼解決盈利,而是解決現金流,不出售硬體而通過收取押金來彌補現金流,減少了一般互聯網企業為培育用戶而通過海量補貼產生的現金支出,這是相當高明的一步。
換句話說,“共用單車”解決了上述模式中的1、2、3、5(見下表):
唯有4略有瑕疵,但無傷大雅因為,最關鍵的盈利模式問題,從一開始,就得到了解決——這符合“最牛逼”模式的定義。
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很多隱私意願強烈的用戶一定是抵制的,但“共用單車”用解決痛點的需求一次性實現了。最關鍵的,還讓用戶掏了錢包——這是所有商業模式最後的一個環節,也是最夢寐以求的環節。之所以說這是個天才的創新,是因為299的押金:1、可以退,所以多數人不會抵制繳納這筆錢;
2、可以退,但公司不會自動退,多數人也不會主動要求退,因為下次用車還得繳,其結果就是大量資金沉澱在公司,等於無償佔用;
3、押金不能動用,不能用作租賃車費的支持。這等於這筆錢只會增加,永遠不會減少;
4、由於一份押金對應一個註冊用戶,而非一輛車,這意味著投放一輛車,能鎖定遠超過1個用戶。摩拜目前是一輛車鎖定8人,等於投放一輛車,獲得2400元(300*8)的“存款”。
從這個意義上,摩拜投放的每輛單車,都類似一個儲蓄所。中國網點最多的金融機構是農業銀行,在全國有超過2.4萬家分支機搆,3萬台自動櫃員機。而2017年1月23日,富士康成為摩拜新的戰略投資者。此次合作,將會有望大幅提高摩拜單車產量,每年總產能預計將能超過1000萬輛——而每一輛單車,都是一個移動儲蓄點。
僅以1000萬輛投放為假設,每輛車鎖定8人,每人300元押金,沉澱總額資金將達240億——這是最經典的互聯網金融的玩法。
不去著眼解決盈利,而是解決現金流,不出售硬體而通過收取押金來彌補現金流,減少了一般互聯網企業為培育用戶而通過海量補貼產生的現金支出,這是相當高明的一步。
換句話說,“共用單車”解決了上述模式中的1、2、3、5(見下表):
唯有4略有瑕疵,但無傷大雅因為,最關鍵的盈利模式問題,從一開始,就得到了解決——這符合“最牛逼”模式的定義。
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