房價和車價 為什麼一個漲一個跌？
房子和車子，已經被劃為這一時代最具代表性的參考物。它們呢可以衡量你的身份、品味，甚至，成為了特定的判斷你是否成功的標準。我們每一個人都離不開這兩樣東西，同樣，
說到中國的房價，無論是在中國的哪一個城市，都能用三個字簡單概括：漲！漲！漲！即使是遇到了稀有的“房價下跌”，那也只是暫時的，厚積薄發。今天的降價意味著明天更大幅度的漲價。畢竟土地資源是有限的，可利用的土地資源越來越少，房價自然越來越高。
但同樣作為財富的象徵，汽車為什麼沒有像房價那樣連續增長，
參照面不同，漲與降的相對論
首先，漲價與降價都是相對而言的。在汽車供求關係中，這一點也體現得淋漓盡致。既然有比較，那就有參照面，大體而言，比較的參照有五個大的方面。
一、國外的參照：國內國外汽車價格大不同。
這一點應該不用多說， 身邊的豪華品牌進口車就是最好的例子。拿賓士的旗艦S600為例，其在美國的售價為15萬美元左右，而進入到中國，售價則高達200余萬元。當然，這其中存在著很多可變因素，比如匯率、稅收等，但國內外同款車型的巨大差價，消費者不言而喻。
二、國內的參照：同級別車價格大不同。
悅動和凱越，都是A級車，排量相同，軸距相當，造車成本沒有太大差別，但價格卻有萬元左右的差距。凱越和卡羅拉，同排量車型，後者要高出3萬多元。除去品質和品牌溢價，差別還是很大。不同品牌的車型不具可比性，但同排量車型，發動機技術含量相當，售價十幾萬元，差別有數萬元之巨，說明其中價格水份之大。
三、自身的參照：自身同系同牌產品價不同。
同系同品牌同一款車型，價格完全不同，相差數千至上萬元。這個價格差距往往是地區不同、經銷商不同、團購等購買批次不同。但再有不同，也是同一款車啊。這低出來的價格就露了車價的底，看出了車價的水份。而實際價格水份肯定大於上述差價。
廠商無法將全國各地的價格統一為一個標準，但價格差距過大。這就證明車價水份的大小了，也為我們判斷車價水份提供了最直接最有力的佐證。
四、以往的參照：淡季旺季車價漲跌大不同。
淡季降價兩萬元的車，旺季降價只有5000元，比如速騰。淡季旺季車價的反差，說明車價的水份很大;新車上市之初的價格在兩年後要降價1萬到2萬元，除去規模化成本的降低，其餘的都是價格水份。此類優惠比比皆是。實際價格水份會不會比這個額度還要大，就不得而知了。
同一款車型，新車老車換代之時，就看出價格的差距。雅閣、天籟以致帕薩特等新車型即將上市之時，老車型降價三萬四萬之多。除去新車型配置增加、技術改進、外形變化成本增加的因素，新老車型數萬元的價格差距，足以說明車價的水份。
五、自主的參照：自主、合資車價格大不同。
同一級別車型，合資品牌價格比自主品牌價格要高出幾乎車價一倍的價錢，這是車價水份有一個有力的佐證。奇瑞的1.5L車型只需要5萬多元，而同排量的豐田威馳的價格要高出它1～2萬多元。小排量車型如馬自達2等，比同排量的長安奔奔的價格要高出近一倍。且中國品牌的配置要好於合資品牌，除去品牌溢價、性能品質水準，可以說，合資品牌車型降價空間，還是很大的。
為何2017年整體車價看跌？
2017年，車價依然會下降。主要原因如下。
一、車市有增長的空間，也就有競爭的餘地。為競爭市場份額，降價仍是主要促銷手段。
2017年1月中國汽車工業協會透出消息說，2016年，全國汽車產銷2812萬輛和2803萬輛，同比分別增長14.5%和13.7%;其中：乘用車產銷2442萬輛和2438萬輛，同比增長15.5%和14.9%;商用車產銷370萬輛和365萬輛，同比增長8%和5.8%。據此預測，2017年，汽車市場增速為5%左右、全年汽車銷量約為2940萬輛。
其實，這個預測還很保守。預測，2017年，中國乘用車市場增長還將超過10%。新的購買力的釋放，將吸引更多車型投放，引發所有企業競爭市場份額。競爭越激烈，降價幅度越大。只有降價，才會贏得關注，贏得市場。
二、宏觀產能過剩使汽車產品價格下調壓力倍增
到2018年，中國車市汽車產能將達到4000萬輛，到2017年，產能也將超過3500萬輛。當年市場只能消化2900-3000萬產能，剩下的產品，就只能拼命擠佔市場以求立足之地。拼命擠佔市場，唯一手段就是低價位競爭。靠降價促銷吸引眼球，靠低價招徠顧客提升銷量。這是唯一立竿見影的促銷辦法。
三、SUV車型產能堆積，SUV車型很可能率先降價求生存。
到2016年12月，國內SUV車型生產企業已達72家，生產有銷量記錄的車型147款。從2016年12月國內SUV市場看，12月累計銷售SUV車型108.21萬輛，同比增長35.61%。2016全年乘用車共銷售2437.69萬輛，同比增長14.93%，其中SUV銷售904.70萬輛，同比增長44.59%。SUV占全部汽車銷量的比重，2016年為40%，而2015年占比為29%，2014年為21%，SUV作為乘用車市場主力車型，市場份額急速擴大。
市場增量大，生產企業多，生產車型多，投入新車多，產能壓力大，SUV細分市場的競爭一定是白熱化的。而SUV車型熱銷，價格就高不就低，產品利潤率高，價格水分大，降價的空間很大。一旦競爭達到一定程度，汽車企業必將通過降價擠佔市場份額。
這方面，高端車對低端車的擠壓，低端車對高端車的蠶食、合資車對自主車型的圍剿，自主車型對合資車型的集團衝鋒、豪華車對中低端車型的下壓、中高端車型對豪華車的反撲，各種競爭力量糾纏在一起，形成2017年SUV市場激烈競爭的大戲。
參與競爭的任何一股力量，都可能通過降價拉動銷量，保住或者擴大市場份額。競爭中任何一方的降價，都會引發連鎖反應，從而產生相互壓價競銷。只需一根稻草，就隨時可能壓倒SUV車型高利潤這只大象。
總結：有市場就會有競爭，房市如此，車市也不例外。不過差別在於，土地資源是有限的，開發一塊少一塊；而汽車產能和市場需求卻是源源不斷地在提升。這也造就了如今房價見漲，車價看跌的局面。對於汽車領域來說，不斷擴大的需求，意味著利益的出現，同時也帶來了激烈的競爭。若想立足於中國汽車產業的暢銷榜，降價讓利，應該是車企最得消費者人心的手段。那麼問題來了，“加價提車”又是怎樣的一種障眼法呢？
比如速騰。淡季旺季車價的反差，說明車價的水份很大;新車上市之初的價格在兩年後要降價1萬到2萬元，除去規模化成本的降低，其餘的都是價格水份。此類優惠比比皆是。實際價格水份會不會比這個額度還要大，就不得而知了。同一款車型，新車老車換代之時，就看出價格的差距。雅閣、天籟以致帕薩特等新車型即將上市之時，老車型降價三萬四萬之多。除去新車型配置增加、技術改進、外形變化成本增加的因素，新老車型數萬元的價格差距，足以說明車價的水份。
五、自主的參照：自主、合資車價格大不同。
同一級別車型，合資品牌價格比自主品牌價格要高出幾乎車價一倍的價錢，這是車價水份有一個有力的佐證。奇瑞的1.5L車型只需要5萬多元，而同排量的豐田威馳的價格要高出它1～2萬多元。小排量車型如馬自達2等，比同排量的長安奔奔的價格要高出近一倍。且中國品牌的配置要好於合資品牌，除去品牌溢價、性能品質水準，可以說，合資品牌車型降價空間，還是很大的。
為何2017年整體車價看跌？
2017年，車價依然會下降。主要原因如下。
一、車市有增長的空間，也就有競爭的餘地。為競爭市場份額，降價仍是主要促銷手段。
2017年1月中國汽車工業協會透出消息說，2016年，全國汽車產銷2812萬輛和2803萬輛，同比分別增長14.5%和13.7%;其中：乘用車產銷2442萬輛和2438萬輛，同比增長15.5%和14.9%;商用車產銷370萬輛和365萬輛，同比增長8%和5.8%。據此預測，2017年，汽車市場增速為5%左右、全年汽車銷量約為2940萬輛。
其實，這個預測還很保守。預測，2017年，中國乘用車市場增長還將超過10%。新的購買力的釋放，將吸引更多車型投放，引發所有企業競爭市場份額。競爭越激烈，降價幅度越大。只有降價，才會贏得關注，贏得市場。
二、宏觀產能過剩使汽車產品價格下調壓力倍增
到2018年，中國車市汽車產能將達到4000萬輛，到2017年，產能也將超過3500萬輛。當年市場只能消化2900-3000萬產能，剩下的產品，就只能拼命擠佔市場以求立足之地。拼命擠佔市場，唯一手段就是低價位競爭。靠降價促銷吸引眼球，靠低價招徠顧客提升銷量。這是唯一立竿見影的促銷辦法。
三、SUV車型產能堆積，SUV車型很可能率先降價求生存。
到2016年12月，國內SUV車型生產企業已達72家，生產有銷量記錄的車型147款。從2016年12月國內SUV市場看，12月累計銷售SUV車型108.21萬輛，同比增長35.61%。2016全年乘用車共銷售2437.69萬輛，同比增長14.93%，其中SUV銷售904.70萬輛，同比增長44.59%。SUV占全部汽車銷量的比重，2016年為40%，而2015年占比為29%，2014年為21%，SUV作為乘用車市場主力車型，市場份額急速擴大。
市場增量大，生產企業多，生產車型多，投入新車多，產能壓力大，SUV細分市場的競爭一定是白熱化的。而SUV車型熱銷，價格就高不就低，產品利潤率高，價格水分大，降價的空間很大。一旦競爭達到一定程度，汽車企業必將通過降價擠佔市場份額。
這方面，高端車對低端車的擠壓，低端車對高端車的蠶食、合資車對自主車型的圍剿，自主車型對合資車型的集團衝鋒、豪華車對中低端車型的下壓、中高端車型對豪華車的反撲，各種競爭力量糾纏在一起，形成2017年SUV市場激烈競爭的大戲。
參與競爭的任何一股力量，都可能通過降價拉動銷量，保住或者擴大市場份額。競爭中任何一方的降價，都會引發連鎖反應，從而產生相互壓價競銷。只需一根稻草，就隨時可能壓倒SUV車型高利潤這只大象。
總結：有市場就會有競爭，房市如此，車市也不例外。不過差別在於，土地資源是有限的，開發一塊少一塊；而汽車產能和市場需求卻是源源不斷地在提升。這也造就了如今房價見漲，車價看跌的局面。對於汽車領域來說，不斷擴大的需求，意味著利益的出現，同時也帶來了激烈的競爭。若想立足於中國汽車產業的暢銷榜，降價讓利，應該是車企最得消費者人心的手段。那麼問題來了，“加價提車”又是怎樣的一種障眼法呢？