時空電動發佈“藍色大道”計畫，五年之內要推廣25萬輛電動汽車 | 鈦快訊
時空電動此前合作推出的東風ER30
鈦媒體快訊 |4月20日消息：今日，
具體來說，這是一場清潔能源電動車的“推廣”計畫。時空電動將提供全國性的換電網路系統，聯合上游的整車廠商生產推出城市定制化的城市出行車輛，而下游則將新能源車輛輸出給網約車平臺、計程車平臺。
時空電動董事長兼CEO陳峰解釋道，藍色大道計畫是一個“城市高頻出行新能源化解決方案”。
，時空電動在產業上游佈局始於2009年，集團公司正式創立於2013年，其主要為新能源汽車提供電池組的解決方案。不過，在現有的電動汽車中，通常存在的是充電樁模式，而時空電動採取了換電模式，車主可以在固定場所直接由機械臂輔助人工將電池換下，3-5分鐘後即可出行。
因此，
據瞭解，在此之前該公司已經和滴滴有過類似的合作，在杭州已經投資運營了23個換電站，累計投放過2000餘輛各品牌電動汽車，而此次藍色大道計畫還將複製這種合作模式，在全國首批啟動城市蘇州和長沙中，投放各2000輛，並在接下來的幾年中，迅速擴張到全國十個以上的中心城市。
陳峰稱，這不僅是未來出行的解決方案之一，而且在推動電動汽車落地的同時，可以支撐當下的營運車輛，並為未來的私家車、物流車解決能量補充難題。
3月中旬，滴滴曾對外宣佈，將正式停止向北京六環內的非京籍、京牌的網約車司機派單，而這意味著大量網約車司機將被淘汰，網約車平臺的運力也將面臨嚴重的考驗。因此陳峰認為，藍色大道計畫對滴滴這類網約車恰好是運力的補充。
而根據資料顯示，現有互聯網出行平臺在全國至少有1500萬註冊司機，其中至少有500萬輛運營車輛，在城市環保訴求和網約車新政的複合作用下，其電動化進程已經啟動。
陳峰計算到，如果按每年10%的更迭速度計算，網約車五年的市場規模是250萬輛。同時，中國約有200萬輛計程車，按照同樣的更迭速度來看，五年的市場規模為100萬輛。因此，藍色大道五年推廣25萬輛電動汽車的計畫看起來似乎並不算誇張。
但事實上，國內電動汽車發展不起來的原因之一，就在於配套設施的落後，而換電網路的方式在國內的電動汽車中仍屬於少數，因此，在推廣過程中也將會面臨相應的一些困難。（文章首發鈦媒體）