街頭小黃車日漸稀疏，ofo騎行大數據能找到自家車麼？

近段時間來，市民們可能會發現，原本讓人感覺無處不在的ofo小黃車竟然逐漸稀疏起來，在街頭各種品牌盛放的共用單車陣營中，ofo的風頭已被掩蓋？

另一方面，各種姿態破損的ofo小黃車依舊在各種場合出現，

很多都是大量堆積在一起等待修理或者運走，因無法正常騎行而無人問津，可憐的身影讓人唏噓。

根據市場人士分析，ofo小黃車之所以在街頭失去了原有的主導地位，一是ofo運營方方面出於各種原因的制約，放緩了新增單車的投放量，

而投放於市面上的存量則在快速損耗，一是被用戶私占或盜竊；二是因損壞，被ofo平臺回收集中處理。

的確，市民們經常會發現，有不少的ofo小黃車被某些佔有欲強的市民放置在樓道內等私密場所獨自享用，離開了公眾視野。而一些停車場、沿街道路上，成千上萬量的破損小黃車堆放成小山峰等待處理的場景，也不斷被曝光，震驚著市民的想像力。

如果說回收集中處理還情有可原，

可面對頻頻消失的ofo小黃車，運營方卻似乎無動於衷，難有作為，是熟視無睹，聽之任之，還是因為技術上遇到了難題，有難言的苦衷？

還記得4月初，自信滿滿的ofo聯合交通運輸部科學研究院對外發佈了《2017年第一季度中國主要城市騎行報告》，號稱是中國首個全面、專業的對主要城市共用單車騎行情況做的集中梳理和資料研究。

該份報告很快就引發了社會各界的紛紛質疑，

直指報告中資料的準確度和可信度。

是的，只要稍微觀察就可得知，ofo小黃車市面上投放的單車大都是傳統的機械鎖配置，根本沒有GPS定位技術，所以也就無法獲取用戶的騎行軌跡等重要的基礎資料；而且，在現實中，ofo小黃車的高破損率也是有目共睹，導致大量的車處於無人用的閒置狀態；一些機械鎖密碼甚至被輕而易舉地破解，游離於運營者的管控之下，

還有大量的單車則被私自佔用，脫離了公共單車的初衷。

綜合以上各種現實狀況，ofo發佈的所謂的騎行大資料可疑，只要試著想想，ofo如果真掌握了如此完備的大資料，那麼對於旗下頻頻消失的小黃車應該也是瞭若指掌，找到也是分分鐘的事。但現實中的尷尬，也許就是對ofo騎車大資料真實性的回應。