技師長|大眾MEB平臺到底是什麼鬼 靠它能贏2020年的中國電動市場？
2017年上海車展前夜的大眾之夜品牌活動緊湊而簡單，並沒有往年的鋪張和高調。面對日系對手的猛烈進攻、美系品牌的強力防守、自主品牌的集體突擊，以及大眾集團旗下部分品牌出現的縫隙，
或許是已經意識到了大眾集團在中國市場所面臨的瓶頸和壓力，大眾汽車集團CEO穆倫在致辭中再度強調了中國市場在大眾汽車集團全球佈局中的重要地位。他宣稱，大眾汽車集團將給中國市場更大的自主權，擁有更多的合作夥伴——除了現有的兩家合資公司之外，
提出了到2025年在中國電動車銷量達150萬輛的計畫。
大眾汽車方面向駕仕派提前透露他們在中國市場的電氣化戰略的關鍵所在——全面導入MEB平臺，
實際上，從大眾公佈的MEB平臺細節來看，這個全新的平臺更像是MQB的一個延展，而全新大眾I.D.家族也被視作為高爾夫家族的一個接班人。目前大眾在MEB平臺上規劃了4款車型，分別是I.D.兩廂車、跨界SUV、革新的大型SUV和充滿未來感的轎車。大眾汽車認為，作為一個全新的車型家族，I.D.家族的基本要求是“價格可承受、高電池容量續航、快充、保值性”，
從大眾方面給出的資訊我們可以看到，MEB平臺的構架是由底部的電池組而展開，打造更長的軸距和更短的前後懸，營造出更大的內部空間。得益於MEB平臺的純電動化優勢，MEB雖然是一個覆蓋A-B級車尺寸的平臺，可是其內部卻可以營造出B-C級車的空間。然後通過不同設計的車身、擁有更多選擇的中央電腦元件，以打造不同尺寸的車型，這一點其實很像寶馬i系列的模式。在續航里程方面，I.D.家族車型的基本續航標準是350公里，並且可擴展到400公里、甚至600公里，幾乎是2017款e-Golf的2倍左右了。
同時，由於MEB是一個全新的平臺，I.D.也是一個全新的車系，所以大眾也給整個家族設計了全新的風格，並且這種設計風格還需適應電動化的未來。除了我們之前熟知的大眾I.D.概念車，這次大眾的設計師還專門為中國市場帶來了首款將被國產的SUV概念車——I.D. CROZZ。這款全新的純電動SUV概念車擁有I.D.家族相同的設計理念：更簡潔的前臉、更大的內部空間、更智慧的內飾和更先進的科技裝備。
可以看到，I.D. CROZZ的前臉依然是簡潔一體化的設計，只是多了SUV的力量感；同時擁有運動感十足的車身線條，以環繞的方式圍住車身；強大而堅固的輪轂來輔助呈現SUV造型；前大燈則擁有更多的線條。同時車尾採用了亮黑色的設計、背光式的徽標，纖細的尾燈以及強壯的小鴨尾式尾部設計都更具有未來感。車內更是相當簡潔，取消了所有按鍵，採用全觸屏操作，並且配合HUD-AR增強現實顯示。
從整個設計來看，I.D. CROZZ——這款將在三年以後量產上市的全新電動SUV，擁有前衛卻並不疏遠的設計風格，這也將是未來I.D.車系的一個鮮明特徵。
據駕仕派推測，MEB平臺將主要“進駐”一汽大眾和上汽大眾兩個合資夥伴，但是在2020年首款MEB車型投產之前大眾還將有大量的準備工作要做——尋找更強大的電池合作供應商，來支持未來在中國市場的百萬輛級規模；開發全新的車載互聯系統，將人工智慧技術和語音辨識技術提升到可以在車內車外互聯使用的程度；打造更加先進的AR，增強現實顯示和集成顯示系統；還有最關鍵的自動駕駛功能的實用化等等。不過既然大眾汽車確定了時間節點，那麼在2020年之前我們將看到成型的產品，三年之後見分曉。
駕仕總結：
我們可以看到，在豐田汽車2018年才能全面鋪開模組化平臺的時候，大眾已經開始涉足到另一種驅動形式的中長期規劃。當然，這也是一個並不容易下的決定，我們並不知道未來三到五年中國電動車市場到底會如何發展、是否能夠支撐起“一個車企的純電動車就要達到年銷量幾十萬規模”，但是這就是巨大的賭注——一旦電動車市場達到如同現今的SUV市場那樣熱度，那麼在電氣化市場大跨步躍進的大眾汽車將贏得盆滿缽滿、繼續在中國市場領先二十年；可如果電動車市場進程沒這麼快，那麼大眾的巨額投資也許不會有什麼收穫，而推進緩慢的日系車企將擁有極高的利潤率。
可是其內部卻可以營造出B-C級車的空間。然後通過不同設計的車身、擁有更多選擇的中央電腦元件，以打造不同尺寸的車型，這一點其實很像寶馬i系列的模式。在續航里程方面，I.D.家族車型的基本續航標準是350公里，並且可擴展到400公里、甚至600公里，幾乎是2017款e-Golf的2倍左右了。同時，由於MEB是一個全新的平臺，I.D.也是一個全新的車系，所以大眾也給整個家族設計了全新的風格，並且這種設計風格還需適應電動化的未來。除了我們之前熟知的大眾I.D.概念車，這次大眾的設計師還專門為中國市場帶來了首款將被國產的SUV概念車——I.D. CROZZ。這款全新的純電動SUV概念車擁有I.D.家族相同的設計理念：更簡潔的前臉、更大的內部空間、更智慧的內飾和更先進的科技裝備。
可以看到，I.D. CROZZ的前臉依然是簡潔一體化的設計，只是多了SUV的力量感；同時擁有運動感十足的車身線條，以環繞的方式圍住車身；強大而堅固的輪轂來輔助呈現SUV造型；前大燈則擁有更多的線條。同時車尾採用了亮黑色的設計、背光式的徽標，纖細的尾燈以及強壯的小鴨尾式尾部設計都更具有未來感。車內更是相當簡潔，取消了所有按鍵，採用全觸屏操作，並且配合HUD-AR增強現實顯示。
從整個設計來看，I.D. CROZZ——這款將在三年以後量產上市的全新電動SUV，擁有前衛卻並不疏遠的設計風格，這也將是未來I.D.車系的一個鮮明特徵。
據駕仕派推測，MEB平臺將主要“進駐”一汽大眾和上汽大眾兩個合資夥伴，但是在2020年首款MEB車型投產之前大眾還將有大量的準備工作要做——尋找更強大的電池合作供應商，來支持未來在中國市場的百萬輛級規模；開發全新的車載互聯系統，將人工智慧技術和語音辨識技術提升到可以在車內車外互聯使用的程度；打造更加先進的AR，增強現實顯示和集成顯示系統；還有最關鍵的自動駕駛功能的實用化等等。不過既然大眾汽車確定了時間節點，那麼在2020年之前我們將看到成型的產品，三年之後見分曉。
駕仕總結：
我們可以看到，在豐田汽車2018年才能全面鋪開模組化平臺的時候，大眾已經開始涉足到另一種驅動形式的中長期規劃。當然，這也是一個並不容易下的決定，我們並不知道未來三到五年中國電動車市場到底會如何發展、是否能夠支撐起“一個車企的純電動車就要達到年銷量幾十萬規模”，但是這就是巨大的賭注——一旦電動車市場達到如同現今的SUV市場那樣熱度，那麼在電氣化市場大跨步躍進的大眾汽車將贏得盆滿缽滿、繼續在中國市場領先二十年；可如果電動車市場進程沒這麼快，那麼大眾的巨額投資也許不會有什麼收穫，而推進緩慢的日系車企將擁有極高的利潤率。