下一站，體育東站？需要上車的乘客請先討論，市發改委這樣說
“羊角”早已是
廣州人生活中的一部分
廣州地鐵仍在加速
“羊角”家族也不斷壯大
通往南沙的地鐵18號線
22號線正進行第二次環評公示
兩條線路都上了熱搜榜
22號線新增兩個站
18號線則希望增加“體育東”
小編來給大家介紹這兩條線
22號線高清大圖，走你~
▼▼▼
22號線設8個網站：番禺廣場、祈福、廣州南站、陳頭崗、西三、東沙工業園、西朗和白鵝潭。
二次環評公告顯示，與上月國家發改委批復的建設規劃相比，22號線由6個車站增加到8個，新增了西三站、東沙工業園站。
西三站位於番禺西三村西側
東沙工業園位於芳村東沙港北側
未來有佛山地鐵11號線規劃經過
18號線高清大圖，收好~
▼▼▼
18號線起于南沙區萬頃沙樞紐，止于廣州東站樞紐。全長約62.7公里，均為地下敷設方式。
18號線經過沙灣水道和海珠國家濕地公園兩個環境敏感區。
看來這個18號線的
工程量的確非同一般
不過大家的熱議是
18號線能否在天河路商圈
設“體育東站”？
@***：18號線路過1號線體育中心站而不換乘，
體育中心和石牌橋站
大部分客流都要到體育西換乘
你懂的……
如果18號線在體育東路設站
去天河路上班或許不用換乘3號線
不僅能為“爆款”體育西路站減壓
還能打通地下商城，盡情逛
小編猜測這個“體育東站”的建設
▶ 可能性：80%◀
@***：18號線定位為快線，我認為不宜加站。
增設多一個站
會不會拖慢“快線”的18號線呢？
18號線的目標可是
30分鐘由萬頃沙到達廣州東站
@***：二者並不對立，因為18號線採用“大站快線+站站停”的運營模式，“大站快線”列車完全可以“飛過”不重要的網站，保證30分鐘萬頃沙到廣州東站的時空目標。
不過小編覺得
如果不能直達目的地
期間還要不停地換乘
每次換乘還要走好長好長一段路
這樣額外也要花很多時間
聽完這位網友的分析
“體育東站”的建設可能性下降了
▶ 可能性：40%◀
快線和慢線
在於快線可以“飛過”某些站
聽起來也是很厲害
那它是如何做到的呢？
小編請了外援（地鐵設計院工作人員）
科普時間開始……
★必看重點★
地鐵設計院工作人員：地鐵跑快慢線，必須在普通線路的基礎上，建設若干個特殊的越行車站，越行車站設計為雙向4條軌道，使每個方向都有2條軌道，供快慢車進入不同的軌道，達到慢車避讓快車、快車直接“飛站”的目的。
大家都知道
投資建設地鐵需要一筆不小的數目
工作人員告訴小編
設越行車站總體投資增加約2%
地鐵設計院相關工作人員：越行車站因設置4條軌道，車站寬度或深度會增加，由於要給慢車進入避讓軌道提供條件，車站道岔長度也將延長，工程量也會隨之增多。
看看下面的資料
廣州地鐵在建的
14號線、21號線均為快慢線設計
因為快慢線增加的部分約7億元
21號線總投資306億元
7億元相當於總投資的2%左右
聽完專業人士的分析
看完資料的小編
絕望了
這個網站的建設可能性再次下降了
▶ 可能性：20%◀
當然車站不是說挖就挖的
也要問人家“天河”願不願意
地下已經有兩位兄弟：1號線、3號線
地面上寫字樓鱗次櫛比
真的“容得下”多一個車站？
1號線在設計建設體育中心站的時候，按當時的規劃未來會有新線路加入，因此特意把車站佈置在體育東路西側，預留出東側的空間供日後建設，現在18號線正好可以用上。
原來“天河”早就準備好了
聽完上面的介紹
先手動表揚一下
信心恢復，建設可能性上升！
▶ 可能性：40%◀
資深地鐵研究者鄺先生分析：“在天河這種規劃型都市街區，拆遷量反而少。首先是道路寬度足夠車站建設，且預留的人行道綠化用地也足以設置車站的附屬結構。
感覺這個“體育東站”
離我們不遠啦！
可能建，可能不建
▶ 可能性：50%◀
（*以上可能性是小編猜測，僅供娛樂不具有官方代表性）
聽完小編這些不太權威的分析
下面來一劑權威“猛藥”
▼▼▼
廣州市發改委：會研究並將民意轉交國規委
“我們看到媒體的報導，市民有訴求我們要多聆聽。”
廣州市發改委相關負責人：“在軌道交通規劃方面要多聽市民的聲音。我們已把意見轉給專業處室研究。由於相關職能不在我委，我們會同時轉交國規委專業處室，在下一階段深化研究。”
根據地鐵規劃建設程式，在國家發改委批復之後，每條線路還要經過環評、工程可行性研究報告等環節，線路設站方案才能最終確定。在得到省發改委批復後，才能正式動工。在此期間，車站方案都會有進一步調整的可能。
對了，小編要補充一個資訊
18號線主要在南沙大道走線
不走欖核大崗
對於18號線是否設置
“體育東路”
你怎麼看呢？
還可以提意見（詳見下方）
大家都知道
投資建設地鐵需要一筆不小的數目
工作人員告訴小編
設越行車站總體投資增加約2%
地鐵設計院相關工作人員：越行車站因設置4條軌道，車站寬度或深度會增加，由於要給慢車進入避讓軌道提供條件，車站道岔長度也將延長，工程量也會隨之增多。
看看下面的資料
廣州地鐵在建的
14號線、21號線均為快慢線設計
因為快慢線增加的部分約7億元
21號線總投資306億元
7億元相當於總投資的2%左右
聽完專業人士的分析
看完資料的小編
絕望了
這個網站的建設可能性再次下降了
▶ 可能性：20%◀
當然車站不是說挖就挖的
也要問人家“天河”願不願意
地下已經有兩位兄弟：1號線、3號線
地面上寫字樓鱗次櫛比
真的“容得下”多一個車站？
1號線在設計建設體育中心站的時候，按當時的規劃未來會有新線路加入，因此特意把車站佈置在體育東路西側，預留出東側的空間供日後建設，現在18號線正好可以用上。
原來“天河”早就準備好了
聽完上面的介紹
先手動表揚一下
信心恢復，建設可能性上升！
▶ 可能性：40%◀
資深地鐵研究者鄺先生分析：“在天河這種規劃型都市街區，拆遷量反而少。首先是道路寬度足夠車站建設，且預留的人行道綠化用地也足以設置車站的附屬結構。
感覺這個“體育東站”
離我們不遠啦！
可能建，可能不建
▶ 可能性：50%◀
（*以上可能性是小編猜測，僅供娛樂不具有官方代表性）
聽完小編這些不太權威的分析
下面來一劑權威“猛藥”
▼▼▼
廣州市發改委：會研究並將民意轉交國規委
“我們看到媒體的報導，市民有訴求我們要多聆聽。”
廣州市發改委相關負責人：“在軌道交通規劃方面要多聽市民的聲音。我們已把意見轉給專業處室研究。由於相關職能不在我委，我們會同時轉交國規委專業處室，在下一階段深化研究。”
根據地鐵規劃建設程式，在國家發改委批復之後，每條線路還要經過環評、工程可行性研究報告等環節，線路設站方案才能最終確定。在得到省發改委批復後，才能正式動工。在此期間，車站方案都會有進一步調整的可能。
對了，小編要補充一個資訊
18號線主要在南沙大道走線
不走欖核大崗
對於18號線是否設置
“體育東路”
你怎麼看呢？
還可以提意見（詳見下方）