重磅｜“天舟一號”發射成功！“訂單”已發往“天宮二號”
阿盟說
以後阿盟住在火星也不怕不能網購啦，支持火星包郵！
先和阿盟一起來看看，國產第一單“太空快遞”。
撰文：王曄
責編：魏玲海
審校：鄭永春
如果說“天宮二號”是我國建造的“太空旅館”，
2017年4月20日17時41分，伴隨著震耳欲聾的轟鳴，“長征七號”托舉著“天舟一號”在海天之間劃出一道絢麗的軌跡飛向太空，首單國產“太空快遞”正式發貨！
搭載 “天舟一號”的“長征七號”點火升空（直播截圖）
“天舟一號”是個大塊頭“天舟一號”是伴隨我國航太技術的發展需要而出現的，它的主要任務是為“天宮二號”以及未來空間站運輸物資和給養。“天舟一號”採用兩艙構型，能夠獨立飛行3個月，是我國目前體積最大，品質最大的單體航天器。
“天舟一號”的“身高、體重”
貨物艙和推進艙總長10.6米
艙體最大直徑3.35米
貨倉體積15立方米
太陽帆板展開後最大寬度14.9米
起飛重量約13噸
物資上行能力約6.5噸
推進劑補加能力約為2噸
“天舟一號”是目前世界上運載效率最高的飛船之一“天舟一號”的載貨比（貨物重量占飛船總重的比例）高達0.48，
“天舟一號”與世界主要貨運飛船載貨比
貨運飛船名稱載貨比中國“天舟一號”貨運飛船0.48歐洲自動轉移飛行器0.39日本HTV“鸛”號貨運飛船0.36美國SpaceX公司“龍”飛船0.44俄羅斯“進步”號貨運飛船0.37“天舟一號”有三種不同的運輸工作模式“天舟一號”作為貨運飛船，
“天舟一號”三種工作模式
（左起依次為fully pressurized，semi-pressurized和fully unpressurized）
“天舟一號”將全力為“天宮二號”“加油”除了貨物運輸外，“天舟一號”最為重要的任務就是與“天宮二號”實現交會對接，驗證推進劑在軌補加技術，這項技術是我國未來建設空間站的關鍵技術之一。
一般的載人飛船與空間站的對接機構僅包括電氣、資料介面兩種連接，而此次“天舟一號”則多出了用於輸送推進劑和氧化劑的兩種連接，燃料補加共有三十多個步驟，操作相當複雜。值得一提的是，“天舟一號”全新設計的兩個獨立推進劑儲存系統，不僅為“天宮二號”攜帶一箱推進劑，其用於自身控制的推進劑也可以在不需要時“轉讓”給“天宮二號”使用。
而此次“天舟一號”’與“天宮二號”的對接過程與“神舟十一號”有所不同，神舟飛船完成對接全過程持續2天左右。而“天舟一號”的設計是3到5天完成對接，因為不載人，所以不必考慮節省時間，推進劑節省得越多，可用於補加的也就越多。
“天舟一號”將與“天宮二號”進行三次對接按照計畫，今年內“天舟一號”將與“天宮二號”進行三次對接。
第一次對接發生在“天舟一號”發射入軌的兩天后，對接完成的“天舟一號”與“天宮二號”組合體將進行兩個月的飛行。在此期間，“天舟一號”會不間斷進行飛行狀態檢查，對組合體飛行器進行姿態、軌道控制，並進行推進劑補加實驗。
“天舟一號”推進劑補加系統示意圖
“天舟一號”推進劑和氧化劑的連接機構
完成第一次交會對接相關任務後，“天舟一號”將與“天宮二號”第一次分離，並與之相對繞行，從另一側與“天宮二號”進行二次對接。完成繞飛試驗之後，兩個航天器將再次分離，各自獨立飛行3個月。在此期間，“天舟一號”的主要任務是進行一些空間搭載實驗專案。
在第二次分離的末期，“天舟一號”與“天宮二號”會進行最後一次對接，要求兩個航天器在六個小時的時間裡完成對接，從而驗證自主快速交會對接技術。該實驗成功後可廣泛用於載人飛船以及貨運飛船的對接過程，大大提高交會對接效率。完成所有既定任務後，“天舟一號”將受控離軌，隕落至預定安全海域，而“天宮二號”將留軌繼續開展其他拓展試驗和應用。
每一艘神舟飛船背後，有一個默默無聞的火箭本次“天舟一號”發射任務由長征七號遙二運載火箭執行，這也是長征七號運載火箭的首次正式任務。長征七號分為兩級結構，捆綁四枚助推器，全長53.1米，起飛品質597噸，近地軌道運載能力13.5噸，是我國新一代中型運載火箭。
長征七號中型運載火箭
傳統燃料四氧化二氮與偏二甲肼組合有劇毒和易分解的缺點，相對于此，長征七號所採用的液氧煤油組合燃料更加安全可靠，加注後可停放24小時，能為成功發射爭取更多有利時間。總而言之，長征七號通過技術革新有效地降低了發射成本，大大提高了發射可靠性，能夠很好地承擔運載貨運飛船的常態化發射任務。
近年來我國航太事業大戲不斷、精彩紛呈。1999年神舟一號發射成功；2003年首個載人航太飛船神舟五號發射成功；2016年，我國完成了長征七號和長征五號運載火箭的首飛試驗，相繼發射了“天宮二號”空間實驗室和“神舟十一號”載人飛船，完成了太空人中期在軌駐留實驗；2017年，貨運飛船“天舟一號”成功發射，並將開展一系列關鍵技術的試驗。中國航太人正一步一個腳印，向著中國載人航太工程“三步走”戰略的終極目標奮勇前進！
燃料補加共有三十多個步驟，操作相當複雜。值得一提的是，“天舟一號”全新設計的兩個獨立推進劑儲存系統，不僅為“天宮二號”攜帶一箱推進劑，其用於自身控制的推進劑也可以在不需要時“轉讓”給“天宮二號”使用。而此次“天舟一號”’與“天宮二號”的對接過程與“神舟十一號”有所不同，神舟飛船完成對接全過程持續2天左右。而“天舟一號”的設計是3到5天完成對接，因為不載人，所以不必考慮節省時間，推進劑節省得越多，可用於補加的也就越多。
“天舟一號”將與“天宮二號”進行三次對接按照計畫，今年內“天舟一號”將與“天宮二號”進行三次對接。
第一次對接發生在“天舟一號”發射入軌的兩天后，對接完成的“天舟一號”與“天宮二號”組合體將進行兩個月的飛行。在此期間，“天舟一號”會不間斷進行飛行狀態檢查，對組合體飛行器進行姿態、軌道控制，並進行推進劑補加實驗。
“天舟一號”推進劑補加系統示意圖
“天舟一號”推進劑和氧化劑的連接機構
完成第一次交會對接相關任務後，“天舟一號”將與“天宮二號”第一次分離，並與之相對繞行，從另一側與“天宮二號”進行二次對接。完成繞飛試驗之後，兩個航天器將再次分離，各自獨立飛行3個月。在此期間，“天舟一號”的主要任務是進行一些空間搭載實驗專案。
在第二次分離的末期，“天舟一號”與“天宮二號”會進行最後一次對接，要求兩個航天器在六個小時的時間裡完成對接，從而驗證自主快速交會對接技術。該實驗成功後可廣泛用於載人飛船以及貨運飛船的對接過程，大大提高交會對接效率。完成所有既定任務後，“天舟一號”將受控離軌，隕落至預定安全海域，而“天宮二號”將留軌繼續開展其他拓展試驗和應用。
每一艘神舟飛船背後，有一個默默無聞的火箭本次“天舟一號”發射任務由長征七號遙二運載火箭執行，這也是長征七號運載火箭的首次正式任務。長征七號分為兩級結構，捆綁四枚助推器，全長53.1米，起飛品質597噸，近地軌道運載能力13.5噸，是我國新一代中型運載火箭。
長征七號中型運載火箭
傳統燃料四氧化二氮與偏二甲肼組合有劇毒和易分解的缺點，相對于此，長征七號所採用的液氧煤油組合燃料更加安全可靠，加注後可停放24小時，能為成功發射爭取更多有利時間。總而言之，長征七號通過技術革新有效地降低了發射成本，大大提高了發射可靠性，能夠很好地承擔運載貨運飛船的常態化發射任務。
近年來我國航太事業大戲不斷、精彩紛呈。1999年神舟一號發射成功；2003年首個載人航太飛船神舟五號發射成功；2016年，我國完成了長征七號和長征五號運載火箭的首飛試驗，相繼發射了“天宮二號”空間實驗室和“神舟十一號”載人飛船，完成了太空人中期在軌駐留實驗；2017年，貨運飛船“天舟一號”成功發射，並將開展一系列關鍵技術的試驗。中國航太人正一步一個腳印，向著中國載人航太工程“三步走”戰略的終極目標奮勇前進！