為什麼飛機票價是浮動的，而火車票價是固定的？

這個問題看上去很有趣，但想明白了就覺得很簡單，

然而再延伸一下就又重新有趣起來。

經濟學理論中有個概念叫做歧視性定價，是指同一種產品或服務，對不同的人索取不同的價格。這樣做的根源是不同的人面對同一種產品或服務，內心願意支付的價格是不同的。精明的商家當然想盡可能的獲得你願意支付的最高價呢。

教科書上枯燥的例子我就不舉了。簡單講一個我在生活遇到的生動案例。

在某旅遊勝地，我被一個獨特的手工工藝品店吸引住了，

就停下來跟店主的學徒聊了起來，聊的過程中，經常有遊客過來詢價，而這個學徒就會喊店主過來報價，三番五次，我覺得這樣好麻煩，就問店主為什麼不在每件作品後面貼上價格呢？他意味深長的說：看人下菜。面對不同的人報價不能一樣。我恍然大悟，從此知道了不明碼標價的產品都是歧視性定價的。後來在另一個旅遊勝地，我又不小心知道了即使是明碼標價的產品也是實施歧視性定價的，因為店家會根據你的口音或其他特徵拿出不同的價目表來。

套路雖深，但我認為只要是自願交易，不是強買強賣或者青島大蝦那種事後欺詐，就無可厚非。

你在旅遊地相比同團的人買貴了一個特產，就憤憤不平，但你買了全價的飛機票，而你的鄰座買了一折的飛機票時，為什麼你覺得可以理解呢？

飛機票跟旅遊特產一樣，

實行歧視性定價，是因為航空公司和那些小商小販一樣，都是按照市場經濟的原則來定價的，他們的目的是獲取最高的利潤。

但鐵路不是。雖說2013年取消了鐵道部，成立了中國鐵路總公司。但改革還在進行中，尚未全面進行市場化運營。

鐵路總公司只有一個，航空公司卻有很多，而且好多都是上市公司。

航空公司要在票價上競爭，要在服務上競爭，還要在吸引回頭客上競爭，

所以各大航空公司都有常旅客計畫。但坐火車沒有積分。噓，不要拿買火車票的app給的積分跟我抬杠。

再繼續思考下去，發現機票價格還有一個有趣的現象，同樣是經濟艙，在同一時間，它會有多個價格，既有目前的最低價，可能是1折，但也同時存在8折、9折、全價的機票，同樣的座位，同樣的服務，但是商務人士可能選擇全價，因為票款是公司出的，積累的里程確實自己的。

這是更赤裸的價格歧視吧，榨幹客戶的每一分錢。

但火車票呢，只有一等座、二等座、臥鋪等初級的價格歧視，而沒有更細緻更深入的價格歧視。

不過隨著市場經濟的衝擊和公司制的運營改革，中國鐵路總公司也在嘗試著歧視性定價。自2015年1月1日起至3月15日止，鐵路部門在北京至廣州、深圳間，上海至廣州、深圳間，增開8對高鐵動臥夕發朝至列車。

下圖就是歧視性定價。

思考的過程中，又想到了新的一點。那就是實名制。

飛機的安全防護等級肯定要比火車高很多，所以飛機票一開始就是實名制的，我即使搶到了低價票，也無法賣給別人。但火車票一開始不是實名制的。

在2010年的春運，廣鐵集團、成都鐵路局開始試行火車票實名制。2011年6月1日，動車組和高鐵開始實行火車票實名制。2012年元旦起，全國所有旅客列車實行車票實名制。

假設實名制之前火車票進行歧視性定價，那我們將看到更多更肥的黃牛在各大火車站售票廳哞哞的叫喊著。所以高鐵動臥實行歧視性定價也是要有實名制這個大前提的實施。

競爭從來不是狹義的，航空公司的競爭對手不單單是其他航空公司，還有高鐵、動車、輪船、大巴等等其他交通工具。就像我從大理前往昆明機場的時候，我選擇了滴滴拼車，而沒有選擇大巴，因為前者價格更低，服務更好。所以互聯網工具如此發達、市場經濟越來越深化的今天，大巴的單一票價也要改改了。

思考的過程中，又想到了新的一點。那就是實名制。

飛機的安全防護等級肯定要比火車高很多，所以飛機票一開始就是實名制的，我即使搶到了低價票，也無法賣給別人。但火車票一開始不是實名制的。

在2010年的春運，廣鐵集團、成都鐵路局開始試行火車票實名制。2011年6月1日，動車組和高鐵開始實行火車票實名制。2012年元旦起，全國所有旅客列車實行車票實名制。

假設實名制之前火車票進行歧視性定價，那我們將看到更多更肥的黃牛在各大火車站售票廳哞哞的叫喊著。所以高鐵動臥實行歧視性定價也是要有實名制這個大前提的實施。

競爭從來不是狹義的，航空公司的競爭對手不單單是其他航空公司，還有高鐵、動車、輪船、大巴等等其他交通工具。就像我從大理前往昆明機場的時候，我選擇了滴滴拼車，而沒有選擇大巴，因為前者價格更低，服務更好。所以互聯網工具如此發達、市場經濟越來越深化的今天，大巴的單一票價也要改改了。