奧迪、豐田、林肯哭著求“中國製造”，雷克薩斯也坐不住了！

以前每當說到林肯汽車，在場的美國人又得驕傲地豎起老拇指：“這是以我們總統名字命名的車，距今剛好有100年歷史！”

現在，林肯、豐田、奧迪這些驕傲的進口車在2016年嘗到中國市場的甜頭後，

被中國市場龐大的容量所打動，紛紛轉身在中國落地建廠，而“心高氣傲”的雷克薩斯會春心萌動嗎？

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奧迪Q2的國產化進程

奧迪Q2在去年9月發佈，是最小的奧迪SUV車型，採用了MQB平臺和車身輕量化設計，而A3風格的內飾和最高2.0L的動力組合滿足車主家用和運動兩種選擇。

奧迪Q2在國內不少報導中都以“15萬-20萬，秒殺國產SUV”的形象出現，而國產化後新車產量預計達到15萬，價格在18萬往上，對JEEP指南者、逍客和馬自達CX-5構成了不小的威脅。

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豐田RAV4混動版將重慶造

作為漢蘭達的“小弟”RAV4榮放一直使用2.0L和2.5L發動機，但是好消息漂洋過海而來：混動版RAV4已經雜海外上市，採用2.5L，優點就倆字，省油！

不少車主在車質網上投訴，稱國產化的一汽RAV4榮放存在車燈進水、異響和車身生銹問題，由於一汽的汽車裝配工藝距世界大廠還有一定差距，希望RAV4混動版在國產化後不要讓車主們失望。

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長安助林肯國產化

據搜狐報導，福特將利用其合作商長安汽車，在重慶組裝林肯的全新車型，同時，中國西南部地區也將建設一個林肯生產廠，

國產化的林肯在價格會不會給消費者更大驚喜呢？

2016年林肯在中國吃了個大餑餑，全年銷量高達3.2萬輛，增幅近180%，未來林肯在華生產的車型包括全新林肯大陸Continental、林肯MKC、MKZ、MKX和Navigator領航員，投產時間為2019年。

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雷克薩斯也要國產嗎？

雖然遲遲沒有公佈官方消息，

但是蓋世汽車網還是披露了在2016年10月被曝出的雷克薩斯國產化消息。根據豐田內部產品規劃，2020年投產的雷克薩斯IS、雷克薩斯ES和雷克薩斯NX將為國產車型。

雖然官方在今年2月否認了國產化的傳聞，“內部人士”也表示沒有專門的品牌組成立，

但“內部人士”又表示有些情況目前還未定，不便明說，車少八卦一下，這是不是證明雷克薩斯還是存在國產化的想法呢？

但是在各大豪車品牌紛紛投向中國本土化生產的大潮中，雷克薩斯又能堅持多久呢？

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進口車國產化的意義在哪裡？

首先我們要明白進口車國產化後價格大幅下降，是絕不會影響車企利潤的，因為進口車來到中國首先要面臨三道稅：關稅、增值稅和消費稅。

關稅是指海關對進出口商品所徵收的稅費，計算公式：關稅=商品數量x完稅價格x商品稅率；增值稅是為了保護國內企業而對進口商品徵收的費用，收了增值稅賣得更貴，這樣本國商品競爭就更強啦；消費稅是向消費者徵收的一種保證國家財政收入的稅費。

一輛2.4L 價值50萬的進口車，在繳納了12.5萬的關稅、11.6萬的增值稅和6.1萬的消費稅後，價格就變成了80.3萬。這還沒算國內經銷商和各級機構的利潤、運費、各種手續費等雁過拔毛的雜費。

而進口汽車國產化後，中國的合資企業又能接觸到世界最新的汽車裝配技術（製造技術就不指望了）和設計理念，對消費者又有實惠，還能解決工廠附近的就業和消費問題，所以進口車國產化的好事大家都占了便宜，何樂而不為呢？