這些最保命的部件，你用對了嗎？
本文為“紳試”原創，作者：于澤潭
大部分買車人都會考慮安全性，可安全性並不僅僅是通過碰撞測試來決定的。其安全性分為兩大部分主動安全和被動安全。主動安全是在發生事故之前去避免出事故。
今天就來說說主動安全裡最最重要的東西刹車系統
，當任何緊急情況制動都是最為簡單暴力的解決手段。而影響刹車系統效率的則分為幾個大方面：刹車片、刹車盤、分泵、刹車油以及輪胎。
而其中對刹車影響最為明顯的要屬於刹車片了，他的摩擦力直接影響著刹車距離。那麼該如何選擇刹車片呢？通常情況下排除高性能車意外大部分都會使用靜音低粉塵的材料作為刹車。但保證了靜音性的同時會因為刹車片材質較軟等原因造成並不太適應高溫，在250度左右就會出現比較明顯的熱衰退現象。
熱衰退現象通常出現的時候會伴隨著腳感變軟，刹車距離增長，制動無力，踩踏行程偏長。當出現上述這幾種情況後則一定會是熱衰退。
而克服熱衰退最好的辦法就是降溫，但最快最為有效的水冷降溫是最最不可取的。刹車盤一般都採用鋼材質製作，在高溫的情況遇水會出現“淬火”現象，就以刹車盤這個小體格來說是無法體驗冰火兩重天的快感了。所以最有效的刹車降溫方式就是通風，刹車盤中間的導槽會隨著高速轉動產生吸入空氣的效果從而達到降溫。
但如果刹車片與刹車盤中間摩擦力度過大的話，那麼影響刹車距離的就屬於輪胎了。比如我新換的刹車碟片，在開好盤後進行100-0的測試，因為新碟片之間的摩擦力過大，導致剛剛踩下去的時候就能感覺前輪瞬間抱死，隨後就是長時間的ABS介入。此時輪胎的抓地力就會直接影響制動距離，
而刹車盤則是負責與刹車片摩擦的物件，如果是正常馬路代步行駛的話，刹車盤是完全不用更換的。但如果激烈駕駛甚至是賽道日的話，普通刹車盤無法承受如此高的溫度同樣也會導致淬火，造成盤的剛性下降甚至盤表面出現深溝。這個時候就需要換更加“持久”的刹車盤來應付如此“暴力”的刹車片。
刹車盤的種類相對較多。如實心盤、通風盤、劃線盤和打孔劃線盤，大部分民用車採用的都是普通的通風盤。劃線盤以及打孔劃線盤一般出現在性能車上，目的是提高刹車盤與刹車片之間的摩擦力和散熱能力。而在製造方式上則分為普通鋼材質和熱處理鋼材質。經過熱處理過後的刹車盤在耐高溫和硬度上都要明顯好于普通鋼材質刹車盤，是賽道日升級的好選擇。
說完了刹車碟片與輪胎，下面就是分泵了。分泵的全名叫刹車分泵，圈裡人一般稱作為鮑魚（正經臉）或刹車卡鉗。當你踩下刹車時候刹車油會推動分泵將碟片加緊以到達減速的目的。
一般情況下的民用車都是單活塞結構。而升級的話則會有四活塞以及六活塞。多活塞的好處並不僅僅在於刹車力度的增加，還有一點是腳感的線性程度，比如輕踩刹車用其中相對較小的活塞，如果重踩則所有活塞都工作。但如果刹車力度過大則會導致特別悲劇的情況發生，比如坐在副駕的妹子會一個大嘴巴扇過來，會不會開車！！
一般對於民用領域甚至是賽道日駕駛的話原車自帶的分泵是完全能夠勝任的。畢竟多活塞分泵還要涉及使用後保養等，這裡就不在贅述了。
至於如何判斷刹車碟片是否需要更換的情況則有兩種方法。一般情況下都是4萬公里左右更滑刹車片，而到了6萬公里則需要更換刹車盤。但如果激烈駕駛的話那麼就需要肉眼辨別刹車片的厚度以及刹車盤的磨損情況。刹車片比較容易分辨，刹車盤則需要觀察最外側邊緣如果已經高於內側摩擦表面那麼就需要更換刹車盤了。
刹車油的作用並不是一般油脂的潤滑效果，而是作為力度的傳輸以及輔助降溫的作用。大部分民用車都是用的DOT4的油，而運動型車則會使用5.1。為什麼中間多了1.1呢？主要是DOT5具有超高的腐蝕性，但耐熱性很好所以一般均為賽車使用。
如果刹車溫度上來後也會影響刹車油的溫度。作為液體均有沸點，一般刹車油的沸點在240°左右，但由於並非直接接觸熱源，所以溫度上升的較慢罷了。但如果如果溫度過高，刹車油就會“出汗”產生氣體，相比於刹車油不可壓縮來說，氣體則可以壓縮。此時你再踩刹車話感覺就像捏氣球一樣，腳感特別“棒”！
總結下來如果當你覺得刹車腳感偏軟或者制動距離過長的話可以考慮換民用級別的刹車片便可提高刹車距離以及腳感。而會有一定程度的激烈駕駛或者頻繁的山路路況那麼可以升級更加硬一些的刹車片可以提高其耐高溫程度，但隨之會帶來較多的刹車粉塵以及刹車時的噪音。
如果將在賽道日上使用的話那麼升級刹車片與刹車盤是最好的選擇，可以發揮出其最大的性能。最後說一句真理：適度更換，否則家裡人會懷疑你吸毒的！
造成盤的剛性下降甚至盤表面出現深溝。這個時候就需要換更加“持久”的刹車盤來應付如此“暴力”的刹車片。
刹車盤的種類相對較多。如實心盤、通風盤、劃線盤和打孔劃線盤，大部分民用車採用的都是普通的通風盤。劃線盤以及打孔劃線盤一般出現在性能車上，目的是提高刹車盤與刹車片之間的摩擦力和散熱能力。而在製造方式上則分為普通鋼材質和熱處理鋼材質。經過熱處理過後的刹車盤在耐高溫和硬度上都要明顯好于普通鋼材質刹車盤，是賽道日升級的好選擇。
說完了刹車碟片與輪胎，下面就是分泵了。分泵的全名叫刹車分泵，圈裡人一般稱作為鮑魚（正經臉）或刹車卡鉗。當你踩下刹車時候刹車油會推動分泵將碟片加緊以到達減速的目的。
一般情況下的民用車都是單活塞結構。而升級的話則會有四活塞以及六活塞。多活塞的好處並不僅僅在於刹車力度的增加，還有一點是腳感的線性程度，比如輕踩刹車用其中相對較小的活塞，如果重踩則所有活塞都工作。但如果刹車力度過大則會導致特別悲劇的情況發生，比如坐在副駕的妹子會一個大嘴巴扇過來，會不會開車！！
一般對於民用領域甚至是賽道日駕駛的話原車自帶的分泵是完全能夠勝任的。畢竟多活塞分泵還要涉及使用後保養等，這裡就不在贅述了。
至於如何判斷刹車碟片是否需要更換的情況則有兩種方法。一般情況下都是4萬公里左右更滑刹車片，而到了6萬公里則需要更換刹車盤。但如果激烈駕駛的話那麼就需要肉眼辨別刹車片的厚度以及刹車盤的磨損情況。刹車片比較容易分辨，刹車盤則需要觀察最外側邊緣如果已經高於內側摩擦表面那麼就需要更換刹車盤了。
刹車油的作用並不是一般油脂的潤滑效果，而是作為力度的傳輸以及輔助降溫的作用。大部分民用車都是用的DOT4的油，而運動型車則會使用5.1。為什麼中間多了1.1呢？主要是DOT5具有超高的腐蝕性，但耐熱性很好所以一般均為賽車使用。
如果刹車溫度上來後也會影響刹車油的溫度。作為液體均有沸點，一般刹車油的沸點在240°左右，但由於並非直接接觸熱源，所以溫度上升的較慢罷了。但如果如果溫度過高，刹車油就會“出汗”產生氣體，相比於刹車油不可壓縮來說，氣體則可以壓縮。此時你再踩刹車話感覺就像捏氣球一樣，腳感特別“棒”！
總結下來如果當你覺得刹車腳感偏軟或者制動距離過長的話可以考慮換民用級別的刹車片便可提高刹車距離以及腳感。而會有一定程度的激烈駕駛或者頻繁的山路路況那麼可以升級更加硬一些的刹車片可以提高其耐高溫程度，但隨之會帶來較多的刹車粉塵以及刹車時的噪音。
如果將在賽道日上使用的話那麼升級刹車片與刹車盤是最好的選擇，可以發揮出其最大的性能。最後說一句真理：適度更換，否則家裡人會懷疑你吸毒的！