風馳電掣-絕世精品《小米賽車》裡的法拉利458

法拉利458 speciale車頭最吸引眼球的焦點，就是那兩道宛如利刃一般的直列式LED頭燈組。為了兼顧阻力與下壓力，下方兩側進氣壩內則是設計了2片小型氣動彈性效應風翼，可靠風動的物理特性改變角度，

並隨著速度改變形狀，降低散熱水箱進氣道的截面積和阻力，同時提供車頭下壓力與前刹車冷卻兩種功能。

法拉利458 speciale是一款高性能跑車，取代法拉利F430而成為新一代V8入門超跑，同時也是法拉利歷史上性能最強的V8引擎車型。與法拉利此前推出的高性能賽車相比，

這款採用中後置發動機的8缸雙門跑車，堪稱是一件名副其實的推陳出新之作。憑藉源自賽道駕駛的技術創新，458 speciale沿襲了法拉利的一貫傳統，確保了極致的駕駛樂趣。

就像所有法拉利特別系列車型一樣，458 Speciale擁有一套先進的技術解決方案，這些解決方案讓它成為與以往完全不同的獨特車型，專門為追求極致駕駛激情、渴望更專注於運動跑車的車主量身打造。

458 Speciale車身上的技術創新無處不在，包括眾多法拉利專利和世界首創技術，特別是在發動機、主動式空氣動力學和車輛動態性能方面。實際上，這些創新讓458 Speciale與它的開發原型458 Italia成為兩款完全不同的車型，達到了之前的Challenge Stradale和430 Scuderia特別系列車款從未企及過的性能高度。

生產簡潔、車身內外都精雕細琢的高性能跑車，同時保持法拉利的審美哲學是法拉利設計中心與Pininfarina合作進行458 Speciale專案時的首要目標。

對於一輛法拉利來說，除了外觀，動力系統當然也是重中之重。4.5L V8發動機在9000rpm的恐怖轉速能夠輸出605馬力的最大功率，而540N·m的峰值扭矩則在6000rpm時出現（3250rpm之後可提供80%的扭矩，扭矩排量比的數值達到了120N·m/L），壓縮比達到14 ：1。在超跑界渦輪縱橫的年代，

我們很高興地看到了458保持住了法拉利自然吸氣的本色。 當然相比F430車型，458發動機功率的提升來自兩個方面，增加的0.2L排量和缸內直噴技術的使用。值得一體的是，這是法拉利首款使用直噴系統的中置發動機車型。

在#小米賽車#裡面，我們看升級到7星的法拉利458.在這三款S級車裡面，349.847KM/H的速度位元列三輛車的第一名。大家都知道最高速度的重要性。

在往下看，加速度，什麼是加速度？也就是一開始我們能不能跑到第一名，

來獲取第一桶汽油。可知加速度是一開始佔據優勢的命脈。

從操控性來看，法拉利的操控性並沒有其餘兩者好，但是可以勝在直路。氮氣雖然不是很強悍，但是最高速度快啊！

綜合來看，法拉利啊458憑藉著最高近350KM/H的最高速度以及其優異的低風阻係數稱霸，因此大家可以利用這一優點多多選擇直線跑道進行比賽。

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