堪比思聰，這些車企背後也有好老爸，你知道嗎？

“學好數理化，不如有個好老爸”，一句簡單的玩笑話卻映射出了太多的社會現實。國民老公思聰，不僅有著十足的親和力與機智的經商頭腦，最主要的是他還有一位腰纏萬貫的老爹，

這使得思聰成為人生贏家，事業也是一帆風順。汽車界同樣有一些品牌，自身實力不錯，而且背後的支持者還是影響力巨大的品牌，但表現卻遠遠沒有達到投資者的預期，你知道它們都是誰嗎？

比速汽車

比速汽車有限公司成立於2015年4月28日，是繼漢騰、斯威汽車等品牌之後，

成為市場上的又一名新軍。比速汽車高調出場後，在其品牌發佈會上推出了比速M3和比速T3兩款全新車型，劍指時下最熱的SUV和MPV市場。那麼比速如此大膽的舉動，是誰給予它的信心呢？儘管比速這個名字看起來似乎與比亞迪相關，但這個新興的自主品牌與比亞迪毫無瓜葛，它的母公司是重慶銀翔實業集團，一家成立於1997年的多元化企業，旗下擁有摩托車，汽車製造，房地產以及教育等項目。另外，比速的大表哥——北汽幻速也隸屬於銀翔集團，是由北汽與銀翔合資組建的整車企業，幻速車型憑藉親民的售價和超高的性價比，深受消費者愛戴與支持。比速汽車有實力雄厚的老爹支持，加上小有名氣的大表哥的幫襯，能否興起風浪還是個未知數。

觀致汽車

觀致汽車在前幾年剛剛出道之時可謂是萬眾矚目，前衛的設計和完美的造車理念讓這個品牌一度成為焦點，也為觀致圈了不少粉絲。觀致汽車的整體構架套用一句現在流行的廣告語，可以說成，集眾多大師思想于一身，設計靈感源自歐洲，是一個給消費者最純粹最真實歐洲風格的自主品牌。為什麼這麼說，

因為觀致是一家合資公司，同時它也是一個中國品牌！觀致還是一個混血兒，它是由奇瑞汽車和以色列集團旗下的美國量子公司合資打造，雙方各持50%的股份。奇瑞自然不用多說，自主品牌中的老司機了，無論造車技術和資金儲備都足以令人信服。那麼以色列集團旗下的美國量子公司呢？不需要瞭解太多，只要記得他們有錢就是了。舉個例子，2013年觀致推出首款產品觀致3，股東雙方各出資1.38億美元，2014年，股東雙方出資4100萬美元，接著以色列集團又追投8100萬美元，有錢任性大概就是這個意思吧。觀致汽車的雙親，技術與資金應有盡有，名氣也是響噹噹，只不過觀致這個孩子卻不太爭氣，連年的虧損害的兩大集團苦不堪言，成為燙手山芋，退出市場或許已經無可避免。

漢騰汽車

說過了比速汽車，就不得不提漢騰汽車，二者之間有太多的相似之處。同比速汽車一樣，漢騰在產能方面同樣大手筆投入。目前，漢騰汽車產業園一期工程已經竣工，預計年產量可達15萬台。在此基礎上，二期工程在2016年下半年開工建設，規劃產能30萬台，屆時將形成45萬台套產能。宏偉的規模，長遠的目標使得漢騰一時名聲大燥，不僅因為其巨大的投入，更是因為它有一位更加土豪的親人——浙江鐵牛集團。財力雄厚的鐵牛集團可能對一般人來說有些陌生，但該集團旗下的眾泰汽車卻是家喻戶曉。漢騰汽車的背景足夠強硬，有長輩鐵牛集團和大哥眾泰汽車的照料，漢騰自然有資本挺直腰杆造車，但是否能夠達成眾泰汽車的成就，還有待市場的考證。

凱翼汽車

凱翼汽車成立於2014年3月，這個年輕的品牌並沒有隨波逐流，而是順應時代發展，將互聯網標榜為自己的特色，致力打造一款適合百姓消費的互聯網汽車。理念很先進，理想也同樣親民，然而那可憐的銷量卻不敢令人恭維。儘管銷量成績拿不出手，但凱翼背後的勢力卻很強大，無論財力還是品牌影響力都在國內排名前列，它就是奇瑞，又是奇瑞！加上之前的瑞麟品牌，奇瑞流落在民間的孩子著實不少，真是風流啊。調侃歸調侃，其實凱翼並不是由奇瑞一家公司出資組建，因為參與者還有政府，蕪湖市政府、蕪湖市建投和江北產業集中區共同出資10億加上奇瑞投資的10億，便有了如今的凱翼。這樣顯赫的家室卻沒有令凱翼一步登天，反而落得鮮有人知的下場，看來盲目進入白熱化的中國車市是有風險的啊。

上述四個品牌僅僅是中國車市的一個縮影，眾品牌、廠商甚至行業相關企業皆是看中國內市場的發展前景，懷揣遠大抱負紛至遝來，在中國投放全新品牌與車系。然而如今的中國的車市暗流湧動，縱使老牌企業也是步履維艱，不斷創新謀求持續發展之道，新興品牌本就有著影響力與認可度不足的先天弊端，想要彎道超車難度可想而知！

漢騰汽車

說過了比速汽車，就不得不提漢騰汽車，二者之間有太多的相似之處。同比速汽車一樣，漢騰在產能方面同樣大手筆投入。目前，漢騰汽車產業園一期工程已經竣工，預計年產量可達15萬台。在此基礎上，二期工程在2016年下半年開工建設，規劃產能30萬台，屆時將形成45萬台套產能。宏偉的規模，長遠的目標使得漢騰一時名聲大燥，不僅因為其巨大的投入，更是因為它有一位更加土豪的親人——浙江鐵牛集團。財力雄厚的鐵牛集團可能對一般人來說有些陌生，但該集團旗下的眾泰汽車卻是家喻戶曉。漢騰汽車的背景足夠強硬，有長輩鐵牛集團和大哥眾泰汽車的照料，漢騰自然有資本挺直腰杆造車，但是否能夠達成眾泰汽車的成就，還有待市場的考證。

凱翼汽車

凱翼汽車成立於2014年3月，這個年輕的品牌並沒有隨波逐流，而是順應時代發展，將互聯網標榜為自己的特色，致力打造一款適合百姓消費的互聯網汽車。理念很先進，理想也同樣親民，然而那可憐的銷量卻不敢令人恭維。儘管銷量成績拿不出手，但凱翼背後的勢力卻很強大，無論財力還是品牌影響力都在國內排名前列，它就是奇瑞，又是奇瑞！加上之前的瑞麟品牌，奇瑞流落在民間的孩子著實不少，真是風流啊。調侃歸調侃，其實凱翼並不是由奇瑞一家公司出資組建，因為參與者還有政府，蕪湖市政府、蕪湖市建投和江北產業集中區共同出資10億加上奇瑞投資的10億，便有了如今的凱翼。這樣顯赫的家室卻沒有令凱翼一步登天，反而落得鮮有人知的下場，看來盲目進入白熱化的中國車市是有風險的啊。

上述四個品牌僅僅是中國車市的一個縮影，眾品牌、廠商甚至行業相關企業皆是看中國內市場的發展前景，懷揣遠大抱負紛至遝來，在中國投放全新品牌與車系。然而如今的中國的車市暗流湧動，縱使老牌企業也是步履維艱，不斷創新謀求持續發展之道，新興品牌本就有著影響力與認可度不足的先天弊端，想要彎道超車難度可想而知！