輕功了得，試駕帶M運動套件的全新寶馬530i
逝如輕煙，鴻飛冥冥。 武俠大師金庸筆下對於輕功高手的描述，相信對於許多喜愛武俠世界的讀者而言，是再嚮往不過的武學境界。
「輕」給人的印象無非就是快以及靈活，因此近年來綜觀國際車壇，
「輕」給人的印象無非就是快以及靈活，因此近年來綜觀國際車壇，各家車廠追求輕量化的腳步已經可謂之無所不用其極，哪怕是1公斤的進步、也是錙銖必較。
而身為車壇龍頭大老的寶馬，自然對於「練輕功」有著相當深入的刻劃，不僅僅是針對M Power性能部隊、抑或是MPA（M Performance Automobiles）車型，乃至於一般車型，在面臨世代更迭時，都會被視為最重要的進步之一。而本次要介紹的豪華中型轎車5系，其第7代產品可謂練功有成，其輕量化的成果，從踩下油門那一刻起即展露無遺。
採用大量鋁合金，輕功之道始於斯
因此在分享動態操控前，
透過產品解說的簡單結構圖可以看到，5系在主結構部分皆採用高強度鋼材打造，以顧及車內剛性以及受撞擊時的結構完整性：除此之外，包括引擎蓋、車門、車頂以及後行李箱蓋版，
按下啟動鈕，5系也能靈巧奔走
實際按下Engine Start引擎啟動鈕之後，首先感受到的，並非咆哮怒吼的引擎聲浪，取而代之的是靜謐無聲的安靜車內，其代號B48的動力心臟，雖然擁有在5,200轉時即可輸出252匹最大馬力、以及於1,450轉時爆發350N.m的豪放扭矩，但是卻絲毫沒有半分張牙舞爪的高調姿態，反而，就像許多已屆不惑之年、會喜歡5系的消費者一樣，
寶馬 530i M Sport搭載代號B48的動力心臟，擁有在5,200轉時即可輸出252匹最大馬力、以及於1,450轉時爆發350N.m的豪放扭矩。
接著打入檔位、並踩下油門，立刻就可以感受到輕量化所造就的成果，雖然5系擁有4,936mm、也就是將近5米的身長，但是其輕快的油門反應，就像練了上乘輕功一般，讓筆者彷佛脫離了中大型轎車的先天劣勢、並置身於緊湊型轎車的車內當中。而今天試駕的路線乃蜿蜒的山路，此時輕量化所帶來的靈動優勢就會特別放大。
雖然5系擁有4,936mm、也就是將近5米的身長，但是其輕快的油門反應，就像練了上乘輕功一般，讓筆者彷佛脫離了中大型轎車的先天劣勢、並置身於緊湊型轎車的車內當中。
M款跑車懸掛反應直接，過彎支撐性佳
對應山路的實際情形，一路上順著道路轉動方向盤，帶動車身的左右擺動相當靈活，除此之外，本次試駕的車款為530i M Sport，與Luxury版本最大的不同，除了外觀套件的風格之外，就是標配了M款的跑車化懸掛、以及刹車系統，不但車身降低10mm、其路感的反應亦相當直接，面對高速彎道時的支撐性也相當足夠，其2,975mm的長軸距絲毫沒有變成轉向時的累贅，反之，會讓駕駛在過彎時保有非常穩定的安心感。
530i M Sport標配了M款的跑車化懸掛、以及刹車系統，不但車身降低10mm、其路感的反應亦相當直接，其2,975mm的長軸距絲毫沒有變成轉向時的累贅，反之，會讓駕駛在過彎時保有非常穩定的安心感。
然而，平心而論，筆者認為這樣的路感搭配3系相當合適，但是套在5系這類的中大型轎車身上，雖然是在可以接受的範圍，但是由於路面環境有時不甚理想，或許在設定上再偏軟Q一點，更能符合有家庭需求的買家。
530i M Sport標配跑車化刹車套件，卡鉗改為藍色，並嵌入了M款字樣；此外，本次試駕總代理泛德將腳下足蹬換上前245/40 R19搭配後275/35 R19的輪圈配置，一改原廠前後18寸的設定。其帶來的偏硬路感對影臺灣區的崎嶇路面，有時會顯得過於硬朗。
3種行車模式，個性迥異
第7代5系同樣承襲寶馬當前一貫的3種動態行車模式，依序為Eco Pro節能模式、Comfort舒適模式、以及Sport運動化模式。 當切換3種不同模式時，全車的調性即刻變得全然不同，按下位於排檔杆座旁邊的Eco pro模式按鈕，5系標配的12.3寸液晶儀錶盤會立刻變成藍色，左右雙環分別顯示當前時速以及節能狀態，同時會計算出節省里程的多寡，供駕駛者參考。
第7代5系同樣承襲寶馬當前一貫的3種動態行車模式，依序為Eco Pro節能模式、Comfort舒適模式、以及Sport運動化模式，可於排檔杆座旁邊的按鍵進行切換。
此時的油門反應明顯變得較為溫吞、同時方向盤也變得輕柔，彷佛深怕駕駛者多踩了一段油門、或是多轉了半分方向盤一般，造成無謂的燃油浪費，在此模式下不能說沒有駕駛樂趣；把愛護地球當做首要目標，精進自己的駕駛技術，筆者倒也樂在其中。
接著切換到Comfort舒適模式，當然在此模式下對於油耗表現就沒有Eco Pro模式來的那麼錙銖必較，油門、刹車和方向盤的的控制變得更為敏感，但是應付臺北多變化的道路環境，筆者認為Comfort模式算是相當夠用。無論是臨時要超掉突然靠邊接客的計程車、或是要快速閃避路中的障礙物，Comfort模式下的油門、刹車、方向盤搭配都可以應付得當。
530i M Sport標配8速手自一體變速箱，並可透過方向盤後方的換檔撥片進行檔位切換，8個檔位的銜接相當順暢，不但能夠讓加速表現更好，對於油耗的提升亦是相當成功。
然而轉到應付激烈操駕而生的Sport運動模式，立刻可以感受到車輛變得非常敏感纖細，用力踩下油門踏板，其8速自動變速箱的換檔頓挫亦非常輕微，順暢的加速所帶來的貼背感，讓筆者的腎上線素陡增，並且會讓人不自覺的聚精會神、希望儘快攻克每一個彎角。就像許多人常說，開寶馬常常會不自覺的愈開愈快，我想，在豪華中大型轎車級別的5系亦如是。
切換到應付激烈操駕而生的Sport運動模式，可以感受到車輛變得非常敏感纖細，更可透過分別種轉向、引擎以及變速箱，找出最適合自己的駕駛模式。
第7代5系伴隨大幅的輕量化優勢，其實已經稱得上大幅的進步，但是除此之外，包括更為完善的半自動駕駛輔助系統，例如主動車道維持、自動跟車、自動停車等等，再加上搭載最新的iDrive 6.0中央資訊娛樂系統，使得此代5系擁有更多的科技亮點；而這些亮點以及內外觀的設計改變，將會於下一回中細細分享，敬請持續鎖定。
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但是其輕快的油門反應，就像練了上乘輕功一般，讓筆者彷佛脫離了中大型轎車的先天劣勢、並置身於緊湊型轎車的車內當中。而今天試駕的路線乃蜿蜒的山路，此時輕量化所帶來的靈動優勢就會特別放大。雖然5系擁有4,936mm、也就是將近5米的身長，但是其輕快的油門反應，就像練了上乘輕功一般，讓筆者彷佛脫離了中大型轎車的先天劣勢、並置身於緊湊型轎車的車內當中。
M款跑車懸掛反應直接，過彎支撐性佳
對應山路的實際情形，一路上順著道路轉動方向盤，帶動車身的左右擺動相當靈活，除此之外，本次試駕的車款為530i M Sport，與Luxury版本最大的不同，除了外觀套件的風格之外，就是標配了M款的跑車化懸掛、以及刹車系統，不但車身降低10mm、其路感的反應亦相當直接，面對高速彎道時的支撐性也相當足夠，其2,975mm的長軸距絲毫沒有變成轉向時的累贅，反之，會讓駕駛在過彎時保有非常穩定的安心感。
530i M Sport標配了M款的跑車化懸掛、以及刹車系統，不但車身降低10mm、其路感的反應亦相當直接，其2,975mm的長軸距絲毫沒有變成轉向時的累贅，反之，會讓駕駛在過彎時保有非常穩定的安心感。
然而，平心而論，筆者認為這樣的路感搭配3系相當合適，但是套在5系這類的中大型轎車身上，雖然是在可以接受的範圍，但是由於路面環境有時不甚理想，或許在設定上再偏軟Q一點，更能符合有家庭需求的買家。
530i M Sport標配跑車化刹車套件，卡鉗改為藍色，並嵌入了M款字樣；此外，本次試駕總代理泛德將腳下足蹬換上前245/40 R19搭配後275/35 R19的輪圈配置，一改原廠前後18寸的設定。其帶來的偏硬路感對影臺灣區的崎嶇路面，有時會顯得過於硬朗。
3種行車模式，個性迥異
第7代5系同樣承襲寶馬當前一貫的3種動態行車模式，依序為Eco Pro節能模式、Comfort舒適模式、以及Sport運動化模式。 當切換3種不同模式時，全車的調性即刻變得全然不同，按下位於排檔杆座旁邊的Eco pro模式按鈕，5系標配的12.3寸液晶儀錶盤會立刻變成藍色，左右雙環分別顯示當前時速以及節能狀態，同時會計算出節省里程的多寡，供駕駛者參考。
第7代5系同樣承襲寶馬當前一貫的3種動態行車模式，依序為Eco Pro節能模式、Comfort舒適模式、以及Sport運動化模式，可於排檔杆座旁邊的按鍵進行切換。
此時的油門反應明顯變得較為溫吞、同時方向盤也變得輕柔，彷佛深怕駕駛者多踩了一段油門、或是多轉了半分方向盤一般，造成無謂的燃油浪費，在此模式下不能說沒有駕駛樂趣；把愛護地球當做首要目標，精進自己的駕駛技術，筆者倒也樂在其中。
接著切換到Comfort舒適模式，當然在此模式下對於油耗表現就沒有Eco Pro模式來的那麼錙銖必較，油門、刹車和方向盤的的控制變得更為敏感，但是應付臺北多變化的道路環境，筆者認為Comfort模式算是相當夠用。無論是臨時要超掉突然靠邊接客的計程車、或是要快速閃避路中的障礙物，Comfort模式下的油門、刹車、方向盤搭配都可以應付得當。
530i M Sport標配8速手自一體變速箱，並可透過方向盤後方的換檔撥片進行檔位切換，8個檔位的銜接相當順暢，不但能夠讓加速表現更好，對於油耗的提升亦是相當成功。
然而轉到應付激烈操駕而生的Sport運動模式，立刻可以感受到車輛變得非常敏感纖細，用力踩下油門踏板，其8速自動變速箱的換檔頓挫亦非常輕微，順暢的加速所帶來的貼背感，讓筆者的腎上線素陡增，並且會讓人不自覺的聚精會神、希望儘快攻克每一個彎角。就像許多人常說，開寶馬常常會不自覺的愈開愈快，我想，在豪華中大型轎車級別的5系亦如是。
切換到應付激烈操駕而生的Sport運動模式，可以感受到車輛變得非常敏感纖細，更可透過分別種轉向、引擎以及變速箱，找出最適合自己的駕駛模式。
第7代5系伴隨大幅的輕量化優勢，其實已經稱得上大幅的進步，但是除此之外，包括更為完善的半自動駕駛輔助系統，例如主動車道維持、自動跟車、自動停車等等，再加上搭載最新的iDrive 6.0中央資訊娛樂系統，使得此代5系擁有更多的科技亮點；而這些亮點以及內外觀的設計改變，將會於下一回中細細分享，敬請持續鎖定。
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