賽道試駕阿爾法羅密歐：可以天天開的法拉利

收到阿爾法羅密歐賽道體驗日的邀請函，很是激動，畢竟這是義大利國寶級跑車中國的首次試駕活動，這次Giulia更是喊出了可以天天開的法拉利口號，可見操控性能之好。到底怎麼樣，

波哥在上海F1賽車場進行了一天體驗。

紐柏格林最快四門轎車

提速很快，回應非常迅速，在上海賽車場的直線加速路段，

波哥油門到底，壓榨著Giulia的每一絲動力，迷人的聲浪讓人尖叫。雖然沒能開到嚮往的Giulia QV 四葉草，滿足波哥駕駛欲望的Giulia280匹馬力的車型也相當給力，Giulia的2.0T版本相當厚道，除了發動機和四葉草不一樣之外，其餘差別只有在碳纖維配件和輪胎以及一些外觀性能套件上不同，至於底盤懸掛系統、轉向系統、碳纖維傳動軸、變速箱、後橋差速器則保留在2.0T版本上。

加速之外過彎穩定

上賽除了直線加速刺激之外，更讓人記憶深刻的則是他的彎道，著名的1號彎考驗著每一輛性能車，在熟悉了賽道之後，波哥的每一圈過彎速度都在不斷提高，

當然旁邊的教練對於Giulia很是放心。

過彎特別能夠考驗車輛的姿態，這和車輛的懸架很有關係，Giulia的前懸架為雙叉臂結構，並且增加了獨有的專利--虛擬轉向軸技術，作用就是在於可以使得輪胎在任何狀態下都幾乎完全垂直地面，讓整車在具有更好的抓地力的同時，還讓方向回應速度提升20%，實現快速的精准轉向操控。

基於阿爾法羅密歐與法拉利還有瑪薩拉蒂隸屬FCA集團的關係，Giulia不論在設計、動力技術、以及研發等多方面都與瑪莎拉蒂涵蓋有法拉利共用，甚至他們的研發中心都在一起，共同組建成為了一個超跑集團。Giulia有著前後50：50的完美車身配重比、0.25cd的超低風阻係數、超輕量化的車身，以及這是阿爾法羅密歐第一台四門後輪驅動的車型，

這也是阿爾法羅密歐自1986年之後最為給力的產品，一切的優化都是為了提升操控和性能。

加大馬力不如輕量化

方向盤握著很有質感，但駕駛提速、過彎感覺非常輕盈，這樣的駕駛體驗非常難得，Giulia究竟用了哪些獨門秘笈呢？

提升汽車的速度，除了加大馬力之外，還有一個捷徑就是減肥，能夠獲得如此靚麗的試駕體驗，Giulia在這方面下了狠功夫，Giulia在引擎蓋、車門、翼子板、下擺臂等多處都使用了鋁材打造，在加上碳纖維的傳動軸等等的裝備，200匹馬力的車型重量僅為1429kg。而出色的刹車系統則保證了Giulia 擁有32米的刹車成績。

波帆觀點：一輛純粹的駕駛者之車

通過在上海賽道的試駕體驗，波哥感覺Giulia絕對是一輛厚道純粹的駕駛者之車，拋開空間、豪華，回歸賽道基因，體驗最純粹的駕駛感受，這樣的定位一定能夠打動真正的駕駛者，這不也正是阿爾法羅密歐想表達的與賓士、寶馬之不同嗎？

提升汽車的速度，除了加大馬力之外，還有一個捷徑就是減肥，能夠獲得如此靚麗的試駕體驗，Giulia在這方面下了狠功夫，Giulia在引擎蓋、車門、翼子板、下擺臂等多處都使用了鋁材打造，在加上碳纖維的傳動軸等等的裝備，200匹馬力的車型重量僅為1429kg。而出色的刹車系統則保證了Giulia 擁有32米的刹車成績。

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