雷克薩斯上海車展動作不小 新代LS國內首發,改款NX全球首發
雷克薩斯在上海車展上帶來了兩台重磅的新車,一個是肩負品牌銷量重任的新款NX,另一個則是肩負了品牌大型豪華車復興重任的新一代LS。對於一直堅持不國產的雷克薩斯來說,
能夠獲得如此高增長,雷克薩斯近來的激進設計一定也是發揮了十分重要的作用。
雷克薩斯今年會在中國市場投放多款新車,
作為中期改款車型,新款NX外觀變化不大,伶俐的線條依舊是它最大的看點,並且,很多新的細節讓它變得更為搶眼。比如前保險杠兩側的進氣口尺寸增大不少、前隔柵樣式也有調整。同時,需要說明的是,月臺上這台車實則採用了F Sport的外觀套件,
雷克薩斯NX提供2.0L、2.0T和2.5L(混動)三套動力系統,預計三套系統將依舊保留到新款車型上。身為進口車型,NX實際上在售價上還是很有競爭力的,30萬多一點的起步售價要比Q5、GLC、凱迪拉克XT5這幾個主流的合資豪華品牌中型SUV都要低不少,但它在的弱點在尺寸、空間和配置上面,所以銷量一直比較一般。新款車型此次的變化主要集中在設計上,
除了新款的NX,雷克薩斯帶來的新一代LS的首次中國亮相無疑要更加的吸引眼球,新車將於年內上市。作為雷克薩斯的旗艦,上一代LS可以說是遭遇了滑鐵盧一般的失敗,甚至在它的主要市場美國也出人意料,2016年的銷量也不過5千多台,和賓士S級、寶馬7系差距巨大,甚至快要被A8的四千多台趕上來了。所以這一代LS的成功與否對於雷克薩斯來說意義重大。而新車一經問世便飽受熱議,其中對於設計的討論非常的熱烈,爭議也非常大。很多人認為D級豪華車採用如此激進的設計顯得費力不討好,畢竟這個市場還是會偏愛於穩重的風格,並因此而更不看好它了。
其實,雷克薩斯如此做法的目的很簡單,就是想和德國豪華車形成差異化,並且可以更多的吸引年輕一代的豪華車消費群體。而從新車的整個設定來看,它們也確實是這麼執行下去的,看家的舒適、用料精良等特點依舊還在,但是更突出的操控動力表現、內飾的一些小細節設計都在表達它想成為一台駕駛者的D級豪車的決心。
全新的後驅平臺重量更輕、操控更出眾,軸距也加長了35毫米,達到3125毫米;發動機搭載的是全新3.5升V6雙渦輪增壓發動機,415馬力和近600牛米的扭矩,配合第一個搭載到豪華轎車的10速變速箱,百公里加速只要4.5秒。而這才月臺上這台LS 500h,搭載由一台3.5L自然吸氣V6發動機和一台電動機及容量為1.1kWh的電池組構成的動力系統,綜合最大功率達到了359馬力。
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所以這一代LS的成功與否對於雷克薩斯來說意義重大。而新車一經問世便飽受熱議,其中對於設計的討論非常的熱烈,爭議也非常大。很多人認為D級豪華車採用如此激進的設計顯得費力不討好,畢竟這個市場還是會偏愛於穩重的風格,並因此而更不看好它了。其實,雷克薩斯如此做法的目的很簡單,就是想和德國豪華車形成差異化,並且可以更多的吸引年輕一代的豪華車消費群體。而從新車的整個設定來看,它們也確實是這麼執行下去的,看家的舒適、用料精良等特點依舊還在,但是更突出的操控動力表現、內飾的一些小細節設計都在表達它想成為一台駕駛者的D級豪車的決心。
全新的後驅平臺重量更輕、操控更出眾,軸距也加長了35毫米,達到3125毫米;發動機搭載的是全新3.5升V6雙渦輪增壓發動機,415馬力和近600牛米的扭矩,配合第一個搭載到豪華轎車的10速變速箱,百公里加速只要4.5秒。而這才月臺上這台LS 500h,搭載由一台3.5L自然吸氣V6發動機和一台電動機及容量為1.1kWh的電池組構成的動力系統,綜合最大功率達到了359馬力。
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