續航里程1200公里，威馬汽車計畫至少從這裡超越特斯拉
2017年上海國際車展與往年最大的不同，就是眾多新興造車企業蜂擁而至。這既包括在展館中亮相的蔚來、正道、奇點、雲度、愛康尼克等，也包括雖然沒有參展，卻向媒體公開介紹造車進程的威馬、FMC等。
威馬概念車AG2020
上海車展揭幕前日，造車新勢力威馬汽車在位於上海國家會展中心的威馬汽車辦公樓舉辦“企業開放日”活動，在這裡，威馬創始人、董事長兼CEO沈暉放出三個重要資訊。
其一，威馬第二個整車平臺的第一款概念車“AG2020”首次亮相。
據威馬方面介紹，AG2020已經在全球累計測試超過100萬公里，並且完成了風洞試驗，風阻係數小於0.3。據威馬汽車內部人士透露，此款車型整體設計比例雖已經凍結，但類似車燈、腰線等細節部分還需要繼續細微調整。
其二，儘管首款產品上市時間還未確定，但威馬汽車在充電服務上已經先行一步。在此次開放日活動上，威馬汽車首個出行服務產品“威馬充電”服務正式上線公開測試。
其三，
成立於2015年12月的威馬汽車屬於新興造車勢力，
威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉宣佈第二個整車平臺的首款概念車亮相
號稱續航里程超1200km的超級電動車一經推出，就印發業內關注。上海車展期間，仰融旗下的正道汽車發佈三款電動汽車，也號稱續航里程達到1000km，正道汽車執行董事兼CEO徐建國在接受澎湃新聞採訪時表示，要讓電動車不再有里程焦慮。目前，電動車行業“一哥”特斯拉的電動車最大續航里程也僅為613km，快充情況下的充滿電時間也需要6.5個小時，
不過，這一超長續航里程是否能夠實現？很多分析人士對此持疑。汽車行業諮詢師封士明認為，就目前情況而言，插電式電動車可以實現續航里程這一突破，而純電動的電動車幾無可能。汽車行業專家、《汽車海外並購》主編田永秋也表達了類似看法，“增程式電動車可以一邊用發動機發電，一邊用電池驅動電機，續航里程高達2000km也問題不大，但是用增程式宣傳高續航里程，沒有任何意義。”
汽車行業車輛測評專家河東四爺也表示，1200km純電動續航里程目前僅在實驗室環境下可行，充電時間更是個難題。在國家電網最大額定電壓限制的前提下，這樣充電時間令人懷疑。
澎湃新聞記者注意到，1200km的續航里程是目前為止公佈的最長續航里程資料，幾乎是目前市場上在售新能源汽車續航里程的2-3倍，並且已經超越傳統汽油汽車一箱油的行駛里程數。
“增程式電動車可以一邊用發動機發電，一邊用電池驅動電機，續航里程高達2000km也問題不大，但是用增程式宣傳高續航里程，沒有任何意義。”汽車行業車輛測評專家河東四爺也表示，1200km純電動續航里程目前僅在實驗室環境下可行，充電時間更是個難題。在國家電網最大額定電壓限制的前提下，這樣充電時間令人懷疑。
澎湃新聞記者注意到，1200km的續航里程是目前為止公佈的最長續航里程資料，幾乎是目前市場上在售新能源汽車續航里程的2-3倍，並且已經超越傳統汽油汽車一箱油的行駛里程數。