一季度城市擁堵排行榜出爐！北京差點跌出前十，最堵的竟然是它！
近日，
滴滴推出了首份全國重點城市交通運行報告，
從宏觀區域到微觀道路，
客觀細緻精准的反應城市交通運行狀況，
分析日常出行的演化趨勢。
每個城市的交通運行指數是嚴格根據行政區域進行計算，包含區域內所有可通車道路，不進行人工標定。這意味著，“滴滴報告”的結論，與日常生活更貼近。
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滴滴報告顯示，2017年第一季度，全天擁堵排行榜上，
哈爾濱、石家莊、蘭州、濟南、西安分別排在前五位，
北京排在第十位。
我國最堵的城市竟然是哈爾濱。
哈爾濱第一
石家莊第二
蘭州第三
北京居然差點跌出了前十
杭州上海居然都沒上榜！
精細化分析，擁堵方可“對症下藥”
對比南北城市的滴滴大資料，以東北、華北、華中、華南代表城市哈爾濱、北京、武漢、深圳為例，北方城市早晚高峰擁堵狀況比南方更為嚴重。
全國重點城市2017年第一季度，大多表現出全年最暢通的狀態，這與春節、寒假大量人口返鄉有關。同比資料顯示，2017年第一季度，上海，哈爾濱，石家莊擁堵情況有所加劇，廣州和深圳擁堵情況有所改善，北京持平。
報告還顯示，
更細緻的城市內部資料分析顯示，北京最堵的城區是西城區，上海是長寧區，哈爾濱則是南崗區。
在城市內部，快速路重要性不言而喻，其通行速度直接決定著整座城市的通行效率。北京的快速路中，
相比於北京，上海最堵的快速路是南北高架路，這與其是上海唯一一條南北大動脈，車流量大幅超出了道路的設計流量有關。
業內人士分析，治理擁堵已經成為城市管理者日常的難題，但是只有在精細瞭解擁堵現狀的基礎上，才能真正“對症下藥”治理擁堵。對於城市交通管理者而言，滴滴報告的相關資料是一個比較好的參考。
北上廣杭機場誰最方便？
除了最常見的車輛行駛軌跡資料之外，滴滴的大資料還有車輛接送乘客的行程軌跡資料等多重維度。基於訂單的起終點資料維度，在本次報告中，滴滴出行創新性地嘗試分析了北京、上海、廣州、深圳和杭州的機場出行特徵。
資料顯示，北京目前主要由首都國際機場承擔供民航客流量，旅客去往機場的中心距離在25公里左右，機場附近10公里以內存在較多的住宿類服務區域，分擔了較多商旅與轉機的乘客。
上海有虹橋與浦東雙機場配置，旅客去往機場的里程分佈比較平均，旅客去往機場的中心距離在15公里左右，相比其他一些大型城市航空出行更加便捷。
相比北京與上海，杭州與廣州機場距離城市中心比較遠，平均距離在30公里以上。
廣州白雲機場10公里以內的行程，主要來自于花都區以及廣州北站，杭州蕭山機場旅客主要來自于市區，蕭山機場由於配套等原因，商旅客人分流較少。
值得注意的是，雖然杭州蕭山機場比較遠，但是相比其他機場，去往機場的行程主要是快速路與高速路，因此送機平均車速比較快。
濟南治堵有良方？
交通擁堵，
這個與經濟社會發展密切相關的民生問題，
一直以來備受濟南各級重視。
而濟南市民也能切身感受到治堵舉措的推進和成效。
那麼問題來了
濟南是如何把擁堵情況減輕的？
除了出臺史上最嚴停車令，新增20條禁停道路
還有這些
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過去的一年，治堵上升為“三大攻堅戰”之一的高度。
這一年，全市軌道交通3條R線全部開工，濟南全力打造“高快一體”路網體系，二環西路南延工程和順河高架南延工程兩大專案建設進展順利，高架部分已基本成型，工業北路、二環東路南延、二環南路東延等工程也在穩步推進。
這一年，濟南繼續推行主幹道禁停措施，市區禁停示範路擴展到30條，落實嚴管措施還路於交通。
這一年，濟南不斷優化路網交通組織，深化“小改造大暢通”，實施交通信號綠波帶、逆向可變車道、潮汐車道、單向迴圈等措施，推進經十路等路口、路段綜合改造，鞏固已有社區微循環成果，推動落實社區交通自治共管模式，暢通“毛細血管”。
這一年，“能少擋一天就少擋一天、能少擋一米就少擋一米”的理念逐漸成為共識……治堵一年多來，新的交通出行方式、新的標識標線等陸續出現在濟南街頭，新的理念、新的思路逐漸成為共識。
隨著治堵攻堅力度的不斷加強，濟南的交通運行管理措施也不斷強化。
去年年底，市政府印發的《濟南市治理交通擁堵十大措施》，給出了下一步濟南治堵的重點舉措——濟南將堅持公交優先作為治堵的重要理念，將保障行人路權、改善慢行環境，交通勤務改革、調控交通流量、強化停車管理、加強交通優化、科學交通誘導。
今年年初，濟南出臺了史上最嚴停車令，新增20條禁停道路，對於在禁停道路違停的處罰，由原來的罰款100元記3分升級到罰款200元記3分。作為“453”工作體系的一項重要內容，治堵將在全市市民的共同努力下不斷取得新的突破。
同時，濟南和滴滴合作智慧信號燈等措施，也有效地幫助擁堵排名從第一降到第四。
國內外城市治堵實踐證明，交通擁堵的治理絕非一朝一夕之功，需要一點一點攻堅。可喜的是，我們已經出發，並不斷取得突破。特別是隨著城區內部分斷頭路的先後打通以及今年年底二環路快速路網的通車，濟南道路通行能力將大幅提升，交通擁堵狀況將大大緩解。這一天，備受廣大市民期待。
滴滴重點城市交通運行報告未來每個季度將進行發佈。
力爭為政府決策、機構研究和市民出行提供大資料支撐和參考，
並最終幫助城市居民提升交通出行效率和品質。
基於訂單的起終點資料維度，在本次報告中，滴滴出行創新性地嘗試分析了北京、上海、廣州、深圳和杭州的機場出行特徵。資料顯示，北京目前主要由首都國際機場承擔供民航客流量，旅客去往機場的中心距離在25公里左右，機場附近10公里以內存在較多的住宿類服務區域，分擔了較多商旅與轉機的乘客。
上海有虹橋與浦東雙機場配置，旅客去往機場的里程分佈比較平均，旅客去往機場的中心距離在15公里左右，相比其他一些大型城市航空出行更加便捷。
相比北京與上海，杭州與廣州機場距離城市中心比較遠，平均距離在30公里以上。
廣州白雲機場10公里以內的行程，主要來自于花都區以及廣州北站，杭州蕭山機場旅客主要來自于市區，蕭山機場由於配套等原因，商旅客人分流較少。
值得注意的是，雖然杭州蕭山機場比較遠，但是相比其他機場，去往機場的行程主要是快速路與高速路，因此送機平均車速比較快。
濟南治堵有良方？
交通擁堵，
這個與經濟社會發展密切相關的民生問題，
一直以來備受濟南各級重視。
而濟南市民也能切身感受到治堵舉措的推進和成效。
那麼問題來了
濟南是如何把擁堵情況減輕的？
除了出臺史上最嚴停車令，新增20條禁停道路
還有這些
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過去的一年，治堵上升為“三大攻堅戰”之一的高度。
這一年，全市軌道交通3條R線全部開工，濟南全力打造“高快一體”路網體系，二環西路南延工程和順河高架南延工程兩大專案建設進展順利，高架部分已基本成型，工業北路、二環東路南延、二環南路東延等工程也在穩步推進。
這一年，濟南繼續推行主幹道禁停措施，市區禁停示範路擴展到30條，落實嚴管措施還路於交通。
這一年，濟南不斷優化路網交通組織，深化“小改造大暢通”，實施交通信號綠波帶、逆向可變車道、潮汐車道、單向迴圈等措施，推進經十路等路口、路段綜合改造，鞏固已有社區微循環成果，推動落實社區交通自治共管模式，暢通“毛細血管”。
這一年，“能少擋一天就少擋一天、能少擋一米就少擋一米”的理念逐漸成為共識……治堵一年多來，新的交通出行方式、新的標識標線等陸續出現在濟南街頭，新的理念、新的思路逐漸成為共識。
隨著治堵攻堅力度的不斷加強，濟南的交通運行管理措施也不斷強化。
去年年底，市政府印發的《濟南市治理交通擁堵十大措施》，給出了下一步濟南治堵的重點舉措——濟南將堅持公交優先作為治堵的重要理念，將保障行人路權、改善慢行環境，交通勤務改革、調控交通流量、強化停車管理、加強交通優化、科學交通誘導。
今年年初，濟南出臺了史上最嚴停車令，新增20條禁停道路，對於在禁停道路違停的處罰，由原來的罰款100元記3分升級到罰款200元記3分。作為“453”工作體系的一項重要內容，治堵將在全市市民的共同努力下不斷取得新的突破。
同時，濟南和滴滴合作智慧信號燈等措施，也有效地幫助擁堵排名從第一降到第四。
國內外城市治堵實踐證明，交通擁堵的治理絕非一朝一夕之功，需要一點一點攻堅。可喜的是，我們已經出發，並不斷取得突破。特別是隨著城區內部分斷頭路的先後打通以及今年年底二環路快速路網的通車，濟南道路通行能力將大幅提升，交通擁堵狀況將大大緩解。這一天，備受廣大市民期待。
滴滴重點城市交通運行報告未來每個季度將進行發佈。
力爭為政府決策、機構研究和市民出行提供大資料支撐和參考，
並最終幫助城市居民提升交通出行效率和品質。