和前高管和解後，特斯拉確認Autopilot本周推送“自動緊急制動”功能

4月19日，特斯拉宣佈與前Autopilot專案負責人Sterling Anderson達成和解，撤回對後者發起的訴訟。今天有接近特斯拉Autopilot研發團隊的人士向媒體爆料，特斯拉全自動駕駛硬體車型的“自動緊急制動”功能將于本周推送，

特斯拉官方隨後確認了這一消息。

先來說說特斯拉與Sterling Anderson的“糾葛”，根據和解協定，Anderson和前谷歌無人駕駛項目負責人Chris Urmson創辦的Aurora公司將向特斯拉支付10萬美元，並允許特斯拉聘請協力廠商審計師，以掃描Aurora公司系統中的特斯拉機密資訊，然後將其銷毀或交給特斯拉。

前特斯拉Autopilot專案負責人Sterling Anderson

36氪瞭解到，Aurora也將聘請審計員做相同的工作，並將該信息提供給特斯拉。Aurora也將遵守Anderson與特斯拉達成的競業協定，承諾不雇傭從特斯拉離職未滿一年的前特斯拉員工。

從表面來看，特斯拉起訴初期的訴求全部得到了回復，但有一些細節仍然存在疑問。首先，關於特斯拉指控Aurora違反競業協定協定挖走的12名Autopilot工程師將如何安置？其次，如果Anderson確實從特斯拉竊取了“數十億位元組”的特斯拉機密資訊到Aurora，

那麼特斯拉怎麼會以區區10萬美元+不再挖人的條件撤回訴訟？（對比穀歌Waymo起訴Uber，Waymo選擇直接申請禁止Uber研發自動駕駛技術的禁令。）

此外，雙方關於撤回訴訟的態度也是值得玩味的，這是特斯拉的聲明：

“特斯拉針對Anderson先生、Urmson先生和的Aurora訴訟已經解決。根據和解，Anderson先生對特斯拉的合同義務將繼續落實到位，並將延伸至Aurora，並加入更多的具體保護措施，

以確保沒有進一步的違規行為。和解協定還建立了一個流程，允許特斯拉恢復（Anderson）從公司取得的所有機密資訊，並對Aurora的電腦系統提供持續的審計，以監控特斯拉技術資產的不當保留或使用情況。最後，特斯拉獲得了10萬美元的賠償。”

而Anderson發在Medium上的Aurora聲明是這樣的：

“在具有遠見的道路上探索是艱辛，在2017年1月下旬，它變得越來越難。特斯拉提起了對我們的無恥的訴訟，

我們對此感到失望。但為了捍衛我們的誠信，我們立即委託審計師進行全面的審核，審計結果證明我們此前回應的真實性：

（1）我們的個人電腦或公司系統上沒有任何實質的特斯拉機密資訊。

（2）沒有證據證明，Aurora的任何員工已經使用或可以訪問特斯拉機密資訊。

今天，在發起訴訟後不到三個月（甚至在我們被允許作出回應之前），特斯拉已經撤回了訴訟，沒有任何損害賠償，沒有律師費，

也沒有發現任何不法行為。我們甚至同意償還未來的審計費用，以證明Aurora智慧財產權的完整性。”

同樣的10萬美元，特斯拉眼中的賠償金，在Aurora看來是Aurora付給特斯拉的審計費用。

不管怎樣，這場風波總算和平解決，塵埃落定。特斯拉也回到了推進Autopilot技術研發的軌道上，如上文提到的，本周晚些時候，又一重磅功能“自動緊急制動”將推送給特斯拉全自動駕駛硬體車主。

36氪瞭解到，特斯拉官方一直將“自動緊急制動（AEB）”功能列為高優先順序的研發目標，但考慮到安全因素，特斯拉在內部經過了充分的測試，確保“自動緊急制動”的技術水準足夠安全才著手將該功能推送給用戶。

 那麼AEB功能到底有多重要呢？此前的美國高速公路安全管理局曾經做過一份調研，調研結果顯示，搭載第一代Autopilot系統的特斯拉汽車的安全氣囊觸發率下降了40%，其中AEB功能被認為起到了關鍵作用。

雖然AEB功能不能避免所有汽車事故，但在沒有其他避免碰撞策略的前提下，即使汽車發生了撞擊，AEB功能也可以緊急制動以減少碰撞衝擊的力。被減小的衝擊可以產生重要的影響——輕微的碰撞通常不會觸發安全氣囊，因此降低的觸發率統計資料已經在NHTSA的調研報告裡得到了體現。

值得一提的是，特斯拉CEO Elon Musk希望搭載全自動駕駛硬體的汽車的相同功能將能夠進一步顯著改善事故發生率。今年1月，Musk表示他看到了事故發生率下降90%（較傳統汽車）的潛力。作為對比，搭載第一代Autopilot硬體的特斯拉汽車事故發生率下降了40%。

2016年3月17日，NHTSA發表了一項約束性協議，要求20家在美銷售汽車的車企（佔據美國汽車市場99%以上的份額）在2022年銷售的新車全系標配AEB功能，特斯拉隨即簽署了該協定。事實上，自2014年10月以來特斯拉生產的所有車輛都配備了規格不同的AEB功能。

還在等什麼，特斯拉車主們，快去更新吧。

特斯拉官方一直將“自動緊急制動（AEB）”功能列為高優先順序的研發目標，但考慮到安全因素，特斯拉在內部經過了充分的測試，確保“自動緊急制動”的技術水準足夠安全才著手將該功能推送給用戶。

 那麼AEB功能到底有多重要呢？此前的美國高速公路安全管理局曾經做過一份調研，調研結果顯示，搭載第一代Autopilot系統的特斯拉汽車的安全氣囊觸發率下降了40%，其中AEB功能被認為起到了關鍵作用。

雖然AEB功能不能避免所有汽車事故，但在沒有其他避免碰撞策略的前提下，即使汽車發生了撞擊，AEB功能也可以緊急制動以減少碰撞衝擊的力。被減小的衝擊可以產生重要的影響——輕微的碰撞通常不會觸發安全氣囊，因此降低的觸發率統計資料已經在NHTSA的調研報告裡得到了體現。

值得一提的是，特斯拉CEO Elon Musk希望搭載全自動駕駛硬體的汽車的相同功能將能夠進一步顯著改善事故發生率。今年1月，Musk表示他看到了事故發生率下降90%（較傳統汽車）的潛力。作為對比，搭載第一代Autopilot硬體的特斯拉汽車事故發生率下降了40%。

2016年3月17日，NHTSA發表了一項約束性協議，要求20家在美銷售汽車的車企（佔據美國汽車市場99%以上的份額）在2022年銷售的新車全系標配AEB功能，特斯拉隨即簽署了該協定。事實上，自2014年10月以來特斯拉生產的所有車輛都配備了規格不同的AEB功能。

還在等什麼，特斯拉車主們，快去更新吧。