汽車銷售新政令車企“膽戰心驚”？聽聽大佬們心裡話
早在上海車展之前，商務部便已審議通過並公佈新《汽車銷售管理辦法》，
作為受新政策影響的主要相關方，汽車企業更是需要考慮更多面問題、權衡更複雜利害、準備更充分舉措。基於以往的行業思考及近期的新政解讀，諸多汽車企業高層在接受汽車頭條APP採訪時發表了看法。
“企業也要改變，我們離不開4S店，但不再完全依靠4S店，必須靠變革來構築銷售體系，適應市場化，對消費者負責。”
談及即將實行的《汽車銷售管理辦法》，祁玉民認為這“會引起一場變革”，並總結了三點看法：一是打破壟斷，打破區域封鎖；二是消滅霸王條款，
在祁玉民看來，施行新《汽車銷售管理辦法》就是要進一步市場化。“發揮市場公平的作用，讓消費者受益。企業也要改變，我們離不開4S店，但不再完全依靠4S店，必須靠變革來構築銷售體系，適應市場化，對消費者負責。”
祁玉民介紹，華晨汽車正積極開拓智慧銷售網路，
“核心是在於說哪種業態能夠最具有生命力，那是消費者決定的，這個選擇權應該交給消費者。”
對於經銷商管理模式，廣汽菲克有著自己的獨到的思考，這也是年輕的廣汽菲克能夠快速發展的原因之一。新《汽車銷售管理辦法》對於廣汽菲克來說，似乎是一種挑戰。
“我覺得首先這個品牌管理辦法的出臺是中國整體的法律環境越來越成熟，
在鄭傑看來，現階段的汽車行業4S店這個形態發展的時間最久、最成熟，在今天依然能夠給消費者提供相對來說最好服務的一個服務主體。或許未來有其他的形態能對它形成挑戰或者補充，給消費者更多的選擇。“核心是在於說哪種業態能夠最具有生命力，那是消費者決定的，這個選擇權應該交給消費者。”
“這也是符合市場發展的規律，從市場反壟斷的角度來講，更好的保障了消費者的購置權。”
劉詩津認為，《汽車管理辦法》是為了最大化的保障消費者的購車權利、購車自由。“昌河汽車作為一個自主品牌也是希望賦于消費者最大的權利，並在之前所有行銷活動當中一直秉承這一理念。”劉詩津說道：“從這個緯度來講，這個管理辦法對昌河汽車現行的行銷管理模式基本上沒有太大的衝擊。”
在他看來，未來，除了授權經銷店作為消費者購車的管道之外，超市、電商等都應該是未來國家鼓勵的消費者購買汽車的管道。“我認為這也是符合市場發展的規律，從市場反壟斷的角度來講，更好的保障了消費者的購置權”。
“在政府相關政策的指導下面，我們要去創造性的探索一些新的商業模式。”
對於新政策，劉良認為總體來說是好消息，“因為中國政府一直是積極引導從燃油車到清潔能源車的轉型”。在他看來，觀致汽車總體是市場導向，但會在政府相關政策的指導下創造性的探索一些新的商業模式，使中國消費者快速的接受新能源車。
“我認為政府的引導不能說是好消息、壞消息，這個是它通盤的考慮，它總體的目標是能夠引導中國汽車消費逐漸從燃油車到清潔能源車這個方向發展，”劉良說道。
“新的管理辦法出臺之後，必然會對管道的變革產生積極的作用，相應的北京現代也會根據實際運營情況積極應對。”
北京現代一直在關注新《汽車銷售管理辦法》，“雖然是剛剛正式頒佈，但它討論稿已經很長時間了，有個四年左右的時間了，不停在徵詢各行各業的意見。”樊京濤說道：“這幾年，北京現代一些管道政策也是在應對管理辦法的出臺，做了充足的準備，對北京現代來說會是一個平緩的過渡。”
樊京濤認為，新的管理辦法出臺之後，必然會對管道的變革產生積極的作用，北京現代會根據實際運營情況積極應對。
無論是汽車集團、合資品牌、自主品牌，幾乎所有的汽車企業都在考慮新《汽車銷售管理辦法》頒佈後影響。從新能源汽車市場到平行進口車市場，政策的影響有目共睹，但最終落實的效果如何同樣是褒貶不一。在頭條君看來，即將在7月1日正式實施的新《汽車銷售管理辦法》也將會面臨此問題。它的實施有著很好的預想效果，但若沒有及時且有效的配套細則來促進落實，現有《汽車銷售管理辦法》所沉澱出的汽車銷售生態並不會因此而失去生命力。
在今天依然能夠給消費者提供相對來說最好服務的一個服務主體。或許未來有其他的形態能對它形成挑戰或者補充，給消費者更多的選擇。“核心是在於說哪種業態能夠最具有生命力，那是消費者決定的，這個選擇權應該交給消費者。”“這也是符合市場發展的規律，從市場反壟斷的角度來講，更好的保障了消費者的購置權。”
劉詩津認為，《汽車管理辦法》是為了最大化的保障消費者的購車權利、購車自由。“昌河汽車作為一個自主品牌也是希望賦于消費者最大的權利，並在之前所有行銷活動當中一直秉承這一理念。”劉詩津說道：“從這個緯度來講，這個管理辦法對昌河汽車現行的行銷管理模式基本上沒有太大的衝擊。”
在他看來，未來，除了授權經銷店作為消費者購車的管道之外，超市、電商等都應該是未來國家鼓勵的消費者購買汽車的管道。“我認為這也是符合市場發展的規律，從市場反壟斷的角度來講，更好的保障了消費者的購置權”。
“在政府相關政策的指導下面，我們要去創造性的探索一些新的商業模式。”
對於新政策，劉良認為總體來說是好消息，“因為中國政府一直是積極引導從燃油車到清潔能源車的轉型”。在他看來，觀致汽車總體是市場導向，但會在政府相關政策的指導下創造性的探索一些新的商業模式，使中國消費者快速的接受新能源車。
“我認為政府的引導不能說是好消息、壞消息，這個是它通盤的考慮，它總體的目標是能夠引導中國汽車消費逐漸從燃油車到清潔能源車這個方向發展，”劉良說道。
“新的管理辦法出臺之後，必然會對管道的變革產生積極的作用，相應的北京現代也會根據實際運營情況積極應對。”
北京現代一直在關注新《汽車銷售管理辦法》，“雖然是剛剛正式頒佈，但它討論稿已經很長時間了，有個四年左右的時間了，不停在徵詢各行各業的意見。”樊京濤說道：“這幾年，北京現代一些管道政策也是在應對管理辦法的出臺，做了充足的準備，對北京現代來說會是一個平緩的過渡。”
樊京濤認為，新的管理辦法出臺之後，必然會對管道的變革產生積極的作用，北京現代會根據實際運營情況積極應對。
無論是汽車集團、合資品牌、自主品牌，幾乎所有的汽車企業都在考慮新《汽車銷售管理辦法》頒佈後影響。從新能源汽車市場到平行進口車市場，政策的影響有目共睹，但最終落實的效果如何同樣是褒貶不一。在頭條君看來，即將在7月1日正式實施的新《汽車銷售管理辦法》也將會面臨此問題。它的實施有著很好的預想效果，但若沒有及時且有效的配套細則來促進落實，現有《汽車銷售管理辦法》所沉澱出的汽車銷售生態並不會因此而失去生命力。